Transmisie continuu variabilă

Scripete-basedEdit

Cel mai comun tip de FPC foloseste o curea, care se derulează între două variabile cu diametrul de scripeți. Scripetele constau din două jumătăți în formă de con care se mișcă împreună și în afară. Cureaua în V rulează între aceste două jumătăți, astfel încât diametrul efectiv al scripetei depinde de distanța dintre cele două jumătăți ale scripetei., Secțiunea transversală în formă de V a centurii o determină să meargă mai sus pe o roată și mai jos pe cealaltă, prin urmare, raportul de transmisie este reglat prin mutarea celor două scripete ale unei scripete mai aproape împreună și a celor două scripete ale celeilalte scripete mai departe.deoarece distanța dintre scripeți și lungimea centurii nu se schimbă, ambele scripete trebuie reglate simultan (una mai mare, cealaltă mai mică) pentru a menține tensiunea corespunzătoare pe centură., CVT-urile Simple care combină un scripete de antrenare centrifugă cu un scripete condus încărcat cu arc folosesc adesea tensiunea centurii pentru a efectua ajustările conforme ale scripetei conduse. Cureaua trapezoidală trebuie să fie foarte rigidă în direcția axială a scripetei pentru a face doar mișcări radiale scurte în timp ce alunecă în și în afara scripetelor.

grosimea scripetei-radială a centurii este un compromis între raportul de viteză maxim și cuplul., Centurile în v armate cu oțel sunt suficiente pentru aplicații cu cuplu redus cu masă redusă, cum ar fi vehiculele utilitare și snowmobilele, dar aplicațiile cu masă și cuplu mai mari, cum ar fi automobilele, necesită un lanț. Fiecare element al lanțului trebuie să aibă laturi conice care se potrivesc scripetei atunci când centura rulează pe raza exterioară. Pe măsură ce lanțul se deplasează în scripeți, zona de contact devine mai mică. Deoarece zona de contact este proporțională cu numărul de elemente, centurile de lanț necesită multe elemente foarte mici.,

un design cu curea oferă o eficiență de aproximativ 88%, care, deși este mai mică decât cea a unei transmisii manuale, poate fi compensată permițând motorului să funcționeze la cea mai eficientă turație, indiferent de viteza vehiculului. Când puterea este mai importantă decât economia, raportul CVT poate fi modificat pentru a permite motorului să se rotească la RPM la care produce cea mai mare putere.într-un CVT pe bază de lanț se aplică o peliculă de lubrifiant pe scripeți., Trebuie să fie suficient de gros, astfel încât scripetele și lanțul să nu atingă niciodată și trebuie să fie subțiri pentru a nu pierde puterea atunci când fiecare element se scufundă în filmul de lubrifiere. În plus, elementele lanțului stabilizează aproximativ 12 benzi de oțel. Fiecare bandă este suficient de subțire pentru a se îndoi ușor. Dacă se îndoaie, are o suprafață conică perfectă pe partea sa. În teancul de benzi, fiecare bandă corespunde unui raport de antrenare ușor diferit și astfel alunecă unul peste celălalt și au nevoie de ulei între ele., De asemenea, benzile exterioare alunecă prin lanțul de stabilizare, în timp ce banda centrală poate fi utilizată ca legătură a lanțului.unele CVT-uri transferă puterea la scripetele de ieșire prin tensiune în centură (o forță de” tragere”), în timp ce altele folosesc compresia elementului de legătură unde scripetele de intrare” împinge ” centura care, la rândul său, împinge scripetele de ieșire.,

Pozitiv Infinit Variabilă (PIV) chain drive-urile sunt distincte în care lanțul pozitiv uneste cu conic, fulii, acest lucru este realizat de către având un stack de multe mici plăci dreptunghiulare în fiecare lanț link-ul de pe care poate aluneca în mod independent dintr-o parte în alta, aceste plăci pot fi destul de subțire, în jurul valorii de un milimetru grosime., Scripetele conice au caneluri radiale, o canelură pe o parte a scripetei este întâmpinată cu o creastă pe cealaltă parte și astfel plăcile glisante sunt împinse înainte și înapoi pentru a se conforma modelului, formând efectiv dinți ai pasului corect atunci când sunt strânși între scripeți. Datorită centralizare suprafețe, acest tip de unitate poate transmite semnificativă de cuplu și așa a fost utilizat pe scară largă în aplicații industriale, cu toate acestea, viteza maximă este semnificativ mai mic decât alte scripete bazate pe Tcv., Plăcile glisante se vor purta încet de-a lungul anilor de utilizare, prin urmare plăcile sunt realizate mai mult decât este necesar, permițând o uzură mai mare înainte ca lanțul să fie recondiționat sau înlocuit. Este necesară o lubrifiere constantă și astfel carcasa este de obicei parțial umplută cu ulei.

ToroidalEdit

Toroidal Tcv, așa cum este folosit în 1999 Nissan Cedric (Y34), consta dintr-o serie de discuri și role., Discurile pot fi ilustrate ca două părți aproape conice, punct la punct, cu laturile dished astfel încât cele două părți ar putea umple gaura centrală a unui Tor. Un disc este intrarea, iar celălalt este ieșirea. Între discuri sunt role care variază raportul și care transferă puterea dintr-o parte în alta. Când axa rolei este perpendiculară pe axa discurilor, diametrul efectiv este același pentru discurile de intrare și discurile de ieșire, rezultând un raport de antrenare 1:1., Pentru alte rapoarte, rolele sunt deplasate de-a lungul axei discurilor, rezultând în rolele fiind în contact cu discurile într-un punct care are un diametru mai mare sau mai mic, oferind un raport de antrenare de altceva decât 1:1.un avantaj al unui CVT toroidal este capacitatea de a rezista la sarcini de cuplu mai mari decât un CVT pe bază de scripete. În unele sisteme toroidale, direcția de împingere poate fi inversată în CVT, eliminând necesitatea unui dispozitiv extern care să asigure o treaptă de mers înapoi.,un CVT ratcheting utilizează o serie de ambreiaje sau clichete unidirecționale care rectifică și însumează doar mișcarea „înainte”. Caracteristicile on-off ale unui clichet tipic înseamnă că multe dintre aceste modele nu sunt continue în funcțiune (adică tehnic nu un CVT), cu toate acestea, în practică, există multe asemănări în funcționare și un CVT cu clichet este capabil să producă o viteză de ieșire zero de la orice viteză de intrare dată (ca pe o transmisie infinit variabilă)., Raportul de antrenare este reglat prin modificarea geometriei legăturii în elementele oscilante, astfel încât viteza maximă însumată a legăturii să fie reglată, chiar și atunci când viteza medie a legăturii rămâne constantă.CVT-urile cu Clichetare pot transfera un cuplu substanțial, deoarece frecarea lor statică crește de fapt în raport cu debitul cuplului, astfel încât alunecarea este imposibilă în sistemele proiectate corespunzător. Eficiența este în general ridicată, deoarece cea mai mare parte a frecării dinamice este cauzată de modificări foarte ușoare ale vitezei ambreiajului de tranziție., Dezavantajul CVT-urilor cu clichetare este vibrația cauzată de tranziția succesivă a vitezei necesare pentru accelerarea elementului, care trebuie să înlocuiască elementul de transmisie a puterii care funcționează și decelerează anterior.

principiul de proiectare datează înainte de anii 1930, cu designul original destinat să transforme mișcarea rotativă în mișcare oscilantă și înapoi în mișcare rotativă folosind ambreiaje cu role. Acest design rămâne în producție începând cu 2017, pentru utilizarea cu motoare electrice cu viteză mică. Un prototip ca transmisie pentru biciclete a fost brevetat în 1994., Principiul de funcționare pentru un design CVT cu clichet folosind un mecanism de jug scotch pentru a converti mișcarea rotativă în mișcare oscilantă și angrenaje non-circulare, pentru a obține un raport uniform de intrare-ieșire, a fost brevetat în 2014.

HydrostaticEdit

Hidrostatică Tcv utiliza o variabilă de deplasare pompă și un motor hidraulic, prin urmare, transmiterea convertește presiunea hidraulică de rotație a arborelui de ieșire., Avantajele CVT-urilor hidrostatice sunt:

• pot fi scalate la orice capacitate de cuplu care poate fi obținută de un motor hidraulic.
• puterea poate fi transmisă butucului roții cu furtunuri flexibile, permițând un sistem de suspensie mai flexibil și simplificând proiectarea vehiculelor articulate cu tracțiune integrală.
• există o tranziție lină prin toate vitezele înainte și înapoi, care pot fi controlate folosind o singură pârghie.
• viteze arbitrar de crawl lent poate fi atins la cuplu maxim, permițând mișcarea precisă a vehiculului.,
• poate oferi, de asemenea, controlul vitezei oricărei alte componente hidraulice, cum ar fi cilindrii hidraulici.în comparație cu transmisiile de viteze, CVT-urile hidrostatice sunt în general mai scumpe, dar pe mașinile care utilizează deja transmisia hidraulică a puterii, complexitatea și costul adăugat sunt mai puțin semnificative. Ca și în cazul majorității transmisiilor hidraulice de putere, transmiterea cuplului ridicat pentru durate extinse necesită răcirea fluidului hidraulic.,utilizările CVT-urilor hidrostatice includ mașini de recoltat furaje, combine de recoltat, încărcătoare mici pe roți/pe șenile/mini-încărcătoare, tractoare pe șenile și role rutiere. Unul agricole exemplu, produse de AGCO Corporation, împarte puterea între hidrostatică și transferul mecanică la arborele de ieșire prin intermediul unui angrenaj planetar în direcția înainte de călătorie (în sens invers transferul de energie este complet hidrostatică), acest lucru reduce sarcina pe hidrostatică porțiune de transmisie când în direcția înainte de a transmite o parte semnificativă a cuplului prin mai eficient uneltele fixe.,

  o variantă numită transmisie hidrostatică integrată (IHT) utilizează o singură carcasă atât pentru elementele hidraulice, cât și pentru elementele de reducere a angrenajelor și este utilizată la unele mini-tractoare și mașini de tuns iarba.motocicleta de croazieră Honda DN-01 din 2008-2010 a folosit un CVT hidrostatic, sub forma unei pompe cu piston axial cu deplasare variabilă, cu o placă cu unghi variabil.rezervorul japonez de tip 10 utilizează transmisie mecanică hidraulică.,

  ConeEdit

  Evans Frecare Con CVT

  Un con CVT variază raportului de transmisie prin deplasarea unei roți sau a centurii în sus și în jos axa cu role conice(s). Cel mai simplu tip de con CVT, versiunea cu un singur con, folosește o roată care se deplasează de-a lungul pantei conului, creând variația dintre diametrele înguste și largi ale conului.unele modele de CVT-uri conice folosesc două role., Conul de frecare Evans-produs în anii 1920— utilizează două role care sunt orientate astfel încât să existe un mic decalaj de dimensiuni constante între role. O curea din piele se află în spațiul dintre role, presată pe ambele role pentru a transfera mișcarea de la rola de intrare la rola de ieșire. Raportul de antrenare al transmisiei este reglat prin deplasarea acestei curele de-a lungul axei rolelor.într-un CVT cu conuri oscilante, cuplul este transmis prin frecare de la un număr variabil de conuri (în funcție de cuplul care trebuie transmis) la un butuc central, în formă de butoi., Suprafața laterală a butucului este convexă, cu o rază specifică de curbură, care este mai mică decât raza de concavitate a conurilor. În acest fel, va exista un singur punct de contact (teoretic) între fiecare con și butuc în orice moment.într-un CVT epiciclic (denumit și CVT planetar), raportul de transmisie este deplasat prin înclinarea axelor sferelor într-un mod continuu, pentru a furniza diferite raze de contact, care la rândul lor conduc la intrare și la ieșire.discuri de ieșire., Sistemul poate avea mai multe” planete ” pentru a transfera cuplul prin mai multe patch-uri de fluid. Versiunile de producție includ Toyota e-CVT (care a debutat pe 1997 Toyota Prius) și NUVINCI CVT.

  Alte typesEdit

  Frecare-disk transmisii au fost utilizate în mai multe tractoare și mici locomotive construite în primele decenii ale secolului 20. Aceste transmisii constau dintr-un disc de ieșire care ar putea fi mutat pe suprafața discului de intrare pe care a rulat. Când discul de ieșire a fost ajustat la o poziție egală cu raza proprie, raportul de antrenare rezultat a fost de 1:1., Raportul de antrenare poate fi setat la infinit (adică un disc de ieșire staționar) prin mutarea discului de ieșire în centrul discului de intrare. Direcția de ieșire ar putea fi, de asemenea, inversată, prin mutarea discului trecut centrul discului de intrare. Transmisia pe locomotivele timpurii Plymouth a funcționat în acest fel, în timp ce pe tractoarele care foloseau discuri de frecare, gama de viteze inverse era de obicei limitată.un CVT magnetic transmite cuplul folosind un cuplaj magnetic fără contact, mai degrabă decât un contact fizic., Designul folosește două inele de magneți permanenți cu un inel de piese de pol de oțel între ele, pentru a crea un set de viteze planetar folosind magneți. Se pretinde că produce o reducere de 3 până la 5% a consumului de combustibil, comparativ cu un sistem mecanic.

  Infinit variabilă transmissionsEdit

  Unele Tcv, de asemenea, poate funcționa ca un infinit de transmisie variabilă (IVT), care oferă o gamă infinită de viteze mici (de exemplu, se deplasează un vehicul într-un infinit de lent viteză)., Unele IVT împiedică conducerea în spate (unde arborele de ieșire se poate roti liber, ca o transmisie auto în neutru) datorită furnizării unui cuplu ridicat de conducere în spate. Alte IVT, cum ar fi tipurile de clichetare, permit arborelui de ieșire să se rotească liber. Tipurile de Tcv care sunt capabile să funcționeze ca IVTs includ epicyclic, frecare-disk, și clichet Tcv.într-un CVT epiciclic, raporturile de antrenare infinit de mici sunt produse atunci când viteza de rotație a arborelui de ieșire este egală cu diferența dintre alte două viteze din CVT., În această situație, CVT funcționează ca regulator al vitezei de rotație a oricăruia dintre cei trei rotatori ai sistemului de Angrenaje planetare. Deoarece două dintre rotatoare sunt intrarea și ieșirea regulatorului, CVT poate fi configurat pentru a avea ca rezultat o viteză de ieșire de zero pentru orice viteză de intrare dată. Viteza de intrare a CVT este întotdeauna aceeași cu motorul, chiar și atunci când viteza de ieșire este zero.

  MagneticEdit

  Concept model Tcv folosi inele de magneți permanenți, pentru a forma contactless unelte.