sunt de o anumită generație. Ei bine, toți suntem, de fapt. Dar al meu este cel al cărui profesor de magazin auto a proclamat că injecția de combustibil va prelua totul. Și am găsit asta foarte comic. Injecția de combustibil a fost mai mult decât complexă și costisitoare atunci când Reagan era în funcție; a fost în întregime în afara domeniului entuziastului grădinii., Sigur, câțiva oameni au redus sistemele OEM pentru a lucra de sine stătător; cu toate acestea, au fost complet la mila câtorva oameni din țară care ar putea arde cipuri pentru ca sistemele lor să funcționeze cu motoare modificate relativ limitate. Deci, pentru noi a existat o singură întrebare: Cum pe pământ ar putea injecția de combustibil să înlocuiască carburatorul simplu și ieftin? Adică, ideea a sunat grozav și toate, dar nici unul dintre noi au fost obtinerea speranțele noastre despre ea vine adevărat.ei bine, frați și surori, putem spune oficial că s-a întâmplat: ziua injecției simple și ieftine de combustibil este aici.,
a fost un fel de moment de cumpana la SEMA Show 2015. Trei companii au introdus 13 kituri de modernizare a corpului de accelerație foarte accesibile, dintre care multe nu necesită mai mult de câteva intrări de programare extrem de simple. Deși semnificativă în sine, tehnologia nu a fost vestea cea mare (injecția de auto-învățare datează de aproximativ o jumătate de duzină de ani). Nu, ceea ce a ieșit cu adevărat în evidență a fost punctul critic pe care l-a reprezentat momentul., Aceste 13 produse noi reprezintă o creștere de 325 la sută față de anul precedent! La fel de impresionant ca asta, aproape că a pălit în comparație cu încă un lucru: trei port-injecție de auto-învățare și mai multe kituri de corp de accelerație au intrat sub bariera de 1.000 de dolari. Și oricât de incredibil pare, unul dintre aceste kituri costă cam cât funcționează un carburator performant în aceste zile.
prea frumos ca să fie adevărat?
există substanță reală în spatele acestor afirmații. Pe scurt, majoritatea motoarelor se comportă destul de constant într-un spectru destul de larg de ton., Aceasta explică de ce un carburator universal de performanță poate face cele mai multe motoare rula suficient de bine pe cele mai multe motoare pentru a satisface toate, dar pickiest de entuziaști. În termeni simplificați, presiunea colectorului, turația motorului, intrarea clapetei de accelerație și raportul aer/combustibil ne spun de ce are nevoie cu adevărat motorul. Deci, în termeni extrem de simplificați, producătorul trebuie să creeze o hartă generică a combustibilului pentru a îndeplini acești parametri.
dar acest lucru este în cazul în care crucea din dreapta urmează jab stânga livrate de tuning generic., Creierul din această nouă generație de ECU citește constant parametrii senzorului și—aceasta este tehnologia care sună ca și cum ar veni direct dintr-un film robot—robot-învață nevoile motorului. Deci, ECU face o notă de fiecare sughiț și modifică parametrii în acea zonă, astfel încât să nu se întâmple din nou. Nebun, nu?există câteva elemente consistente între aceste sisteme. Toate aceste sisteme controlează viteza de ralanti în măsura în care mențin o viteză țintă setată de utilizator. Cu toate acestea, unele dintre kiturile avansate se ciocnesc de viteza motorului atunci când ambreiajul A/C se angajează., Unele sisteme sunt capabile să controleze un singur ventilator de răcire, în timp ce altele pot controla ventilatoarele duale în mod independent. Cele care controlează ventilatoarele necesită relee externe pentru funcționarea ventilatorului. Unii chiar controlează ventilatoarele duale în mod independent pe baza diverșilor parametri.
acestea nu sunt doar conversii carburator simplificate; toate sunt dispozitive incredibil de sofisticate și unele oferă caracteristici destul de avansate. De exemplu, un număr permite injectarea de protoxid de azot în măsura în care modifică calendarul și, în unele cazuri, curba combustibilului în funcție de parametrii stabiliți de utilizator., De fapt, câțiva pot controla sistemele de azot în etape prin numeroase condiții, cum ar fi turația motorului, presiunea colectorului și intrarea clapetei de accelerație. Dar toate modelele prietenoase cu azot necesită sisteme umede care își injectează propriul combustibil. Unele sisteme au capacitatea de a conduce întregul sistem de aprindere folosind distribuitorul doar pentru a trimite scânteia la mufa prevăzută; cu toate acestea, toate sunt capabile să funcționeze exclusiv ca controlere de combustibil. Cei care controlează sistemul de aprindere pot conduce bobina direct sau printr-o cutie auxiliară de aprindere, precum un sistem cu descărcare capacitivă cu mai multe scântei.,câteva sisteme din această linie se mândresc cu tehnologia Controller Area Network (CAN). Este un standard busing care permite diferitelor controlere dintr-un sistem să comunice între ele printr-un simplu cablu într-o rețea cu lanț daisy. Aceste sisteme găzduiesc alte componente compatibile cu CAN în catalogul unei companii, în special, dar cu siguranță nu se limitează la controlere pentru transmisii electronice precum cutii de viteze 4L60E. De asemenea, comunică cu dispozitivele altor companii, cum ar fi pachetele de ecartament., Unul merge atât de departe încât să comunice cu o gamă largă de componente care utilizează tehnologia CAN, fie ele aftermarket sau OEM. Și în timp ce unele sunt compatibile cu E85, înțelegeți că vine cu penalizarea puterii reduse, un neajuns inevitabil care nu are nicio legătură cu sistemul de livrare a combustibilului.ceea ce urmează este ceea ce considerăm cele mai importante 18 sisteme de conversie a injecției de combustibil-13 dintre cele provenite de la SEMA Show 2015—și un controler de combustibil cu adevărat unic pentru rezolvarea problemelor. De asemenea, am pus împreună o diagramă pentru a explica diferitele caracteristici dintr-o privire.,
acesta este un pas important în evoluția industriei noastre, care pune entuziaștii la o răscruce cu totul nouă, fie pentru a păstra un picior în trecut, fie pentru a face un alt pas în viitor. Dacă aș avea o mașină a timpului ca să mă pot întoarce și să-mi spun sinele meu de vârstă adolescentă. Ei bine, scratch asta; mi-ar fi pierdut zeci de ani doresc această zi să vină.Edelbrock a făcut o intrare timpurie în lumea EFI în anii 1990, într-adevăr nu prea mult timp după ce a început să producă carburatoare., Pentru E-Street 2, cel mai recent sistem de injecție cu auto-învățare, a apelat la Magneti Marelli, unul dintre cei mai mari furnizori de aprindere și livrare de combustibil din lumea OEM.E-Street 2 are o serie de caracteristici premium, cum ar fi A/C idle control și spark control. Oferă o caracteristică exclusivă în domeniu: conectivitate Bluetooth cu dispozitive bazate pe Android. Acest lucru permite Edelbrock să ofere fiecare kit principal într-unul din cele două moduri: cu sau fără un programator cu ecran tactil color. Fie programatorul, fie propriul telefon sau tabletă Android pot fi utilizate pentru a configura sistemul., Programatorul sau dispozitivul Android afișează un tablou de bord virtual de calibre și poate fi folosit pentru a modifica, de asemenea, diverse valori pentru configurare. Deși complet opțional, un laptop poate modifica, de asemenea, diferitele setări.am enumerat sistemul principal (PN 3664) fără sistemul de livrare a combustibilului, dar Edelbrock oferă kituri E-Street cu două opțiuni de livrare a combustibilului. Numărul piesei 3665 include kitul 3664 cu un sistem de livrare a combustibilului în stil retur. Numărul piesei 3667 include kitul 3665 cu un kit universal de combustibil EFI.,pentru a apela rapid unul dintre fondatorii mișcării moderne de injecție de combustibil este un pic de subestimare. Un producător de ECU de a doua generație, a inițiat o revoluție la fel de semnificativă ca ECU de sine stătătoare pentru generația anterioară. Este posibil ca aceste sisteme să ne fi dat injecție, dar rapid ne—a dat un nivel cu totul mai ridicat de sofisticare, putere și—cel mai important-accesibilitate. Au făcut tuneri din simpli muritori.rapid a revoluționat din nou industria cu o auto-învățare, plug-and-play ECU în 2009., Mai mult decât primul pe piață, a fost primul care a folosit tehnologia CAN. Această tehnologie permite interfeței rapide a sistemelor cu alte componente activate CAN printr-un singur conector, moment în care acestea comunică fără probleme. Deși sistemul este proprietar, FAST și-a împărtășit adresele CAN cu producătorii de ecartament care oferă componente activate CAN. Majoritatea producătorilor dyno pot, de asemenea, interfață cu aceste sisteme pentru a înregistra date direct de la ECU.
compania oferă kiturile văzute aici cu corpuri de accelerație unice, dar oferă duble ca opțiune., Declanșarea unui sistem de azot umed inițiază un retard de scânteie setat de utilizator. În plus, se pot transforma pentru a accepta combustibilul E85 printr-o simplă modificare făcută în modulul handheld. Dar vestea reală este natura convertibilă a ECU; ei vor conduce la fel de ușor sistemele de injecție port, făcând extinderea Sistemului mult mai accesibilă. De fapt, FAST oferă o variantă multi-port a designului plug-and-play folosind același ECU EZ-EFI.