Rudolf Diesel (Română)

Rudolf Diesel s-a născut pe 18 martie 1858, la Paris. Interesul său pentru mecanică a fost trezit devreme de vizitele frecvente la Conservatoire des Arts et Métiers. La începutul războiului Franco-prusac (1870), toți germanii au trebuit să părăsească Parisul, iar Dizelele au plecat în Anglia în sărăcie. După o scurtă ședere acolo, Rudolf a mers la un unchi din Augsburg, Germania, unde a primit o școală științifică amănunțită. Din 1875 a urmat Politehnica din Munchen (mai târziu Technische Hochschule) și a absolvit cu cele mai înalte onoruri., A studiat termodinamica sub Carl von Linde și a decis-având posibilitatea-să proiecteze un motor termic cu un ciclu termodinamic apropiat de idealul descris de Sadi Carnot în 1824. O economie mare de combustibil ar putea fi de așteptat de la o astfel de mașină. Dar oportunitatea a venit mult timp. Între timp, în 1880 s-a întors la Paris pentru a ajuta la construirea unei instalații de refrigerare pentru Linde și apoi a devenit manager al acesteia., În această perioadă (1881-1890) a depus mult efort într-un design abortiv pentru un motor de expansiune folosind amoniacul ca fluid de lucru (amoniacul a fost și fluidul de lucru din frigider). De la Paris, Diesel s-a mutat la Berlin în 1890 și a continuat să lucreze pentru concernul Linde de refrigerare.aproximativ 1890 Diesel a văzut că aerul poate fi folosit ca fluid de lucru și a elaborat elementele ciclului său de motor. Aerul, foarte comprimat într-un cilindru, ar crește temperatura; combustibilul injectat în acest gaz fierbinte ar arde spontan., În mod ideal, arderea ar avea loc la temperatură și presiune constantă, iar extinderea gazelor ar conduce pistonul. Astfel, conversia căldurii la locul de muncă ar ajunge la un optim. Designul lui Diesel a fost suficient de avansat pentru a-l breveta în 1892 și a descris-o în lucrarea „Teoria și proiectarea unui motor termic rațional” (1893). Cu sprijinul Linde, două preocupări germane remarcabile, Maschinenfabrik, Augsburg, și Friedrich Krupp, Essen, au convenit să finanțeze dezvoltarea sa. Din 1893 Diesel a lucrat la motorul de la Augsburg., Până în 1897, motorul a fost perfecționat spre satisfacția lui Diesel și a fost afișat în expoziția de la Munchen din 1898. A folosit un combustibil mai greu decât motoarele pe benzină relativ explozive cu care urma să concureze. Economia sa de combustibil a fost remarcabilă și a funcționat în liniște.cu succes a venit interesul mondial, iar producătorii au fost autorizați să construiască motorul. În 1897 Adolphus Busch a achiziționat licența Statelor Unite pentru 1 milion de dolari în numerar., În 1899 o nouă companie a fost înființată în Augsburg pentru a face motorul, dar boala lui Diesel și speculațiile pline de acțiuni au făcut ca afacerea să fie un eșec. Cu toate acestea, activitatea de dezvoltare forjate înainte în altă parte. Boala, care rezultă din suprasolicitarea în perioada de dezvoltare, a stricat motorina și a crezut că a continuat turneele de prelegeri, implicarea sa directă în motor a scăzut. A murit pe mare după ce a căzut de pe vaporul Antwerp-Harwich Dresda în noaptea de septembrie. 29/30, 1913.