WAIPAHU, Hawaii-Susan Galicha poate vedea mașinile feroviare Honolulu fiind testate pe piste ridicate la doar câteva minute de casa ei. Cu toate acestea, menajera hotelului Waikiki nu poate ajunge niciodată să-i conducă la muncă și să evite blocajele oribile ale orașului, deoarece orașul nu are suficienți bani pentru a termina construirea liniei de cale ferată.
„este atât de trist pentru mine să văd că trece doar înainte și înapoi, dar publicul nu o poate folosi”, a spus Galicha.,
PUBLICITATE
linia De cale ferată — una dintre natiunile cele mai scumpe pe cap de locuitor — poate avea să se încheie un drum lung de atât de centrul orașului și acest hotel district într-o greu de definit lumina zona industriala dispune de un depou de autobuze și o autostradă. Este asemănător cu un tren din Las Vegas care se termină departe de strip sau metroul din New York ocolind Manhattan., Suporterii vor să-l termine așa cum a fost planificat, sau cel puțin să-l construiască până în centrul orașului, dar calea de urmat nu este clară și nu va fi ușoară.cea mai recentă estimare a costurilor pentru linia de cale ferată 20-mile (32-kilometru) este de miliarde de dolari 9.1 — aproape dublu față de miliarde de dolari 5.5 bugetate la momentul lansării proiectului 2011. Oficialii sunt îngrijorați că totalul ar putea escalada în continuare.în prezent, Galicha poate merge cu un autobuz expres care va dura 30 până la 45 de minute de la casa ei din Waipahu până la Waikiki, deși cu traficul călătoria poate depăși o oră. Un autobuz regulat, non-express ar dura până la două ore., O plimbare cu trenul de la Waipahu până la capătul planificat al liniei de pe marginea Waikiki ar dura 31 de minute.
asta dacă traseul complet este construit.
posibilitatea de a nu izbucni în ultimele săptămâni când a devenit clar că orașul nu avea suficienți bani pentru a-l termina. A urmat o mulțime de degete îndreptate și agățate.Autoritatea Honolulu pentru transport Rapid sau HART, care construiește linia feroviară, și-a ridicat estimarea costurilor cu 10% la 9, 1 miliarde de dolari. Cam în același timp, HART a prezis că veniturile fiscale alocate pentru construcția feroviară vor veni în $423.,Cu 5 milioane mai mici decât se aștepta în următorul deceniu din cauza pandemiei.compunerea situației este teama că segmentul final de 4 mile (6, 4 kilometri) care începe de la Middle Street, zona industrială ușoară, va costa mult mai mult decât a estimat HART 1, 6 miliarde de dolari.acest lucru a împărțit dramatic administrația orașului și HART, o agenție de oraș semi-autonomă, care au lucrat la un proiect comun pentru a face echipă cu un partener privat pentru a construi segmentul final și a opera linia de cale ferată.,orașul s-a retras din proiectul comun în August, după ce ofițerul său de achiziții a văzut ofertele depuse de potențiali parteneri din sectorul privat.Primarul Kirk Caldwell a spus că legea achizițiilor publice înseamnă că ofițerul de achiziții nu poate dezvălui detaliile ofertei, dar crede că sunt mult mai scumpe decât își poate permite orașul.CEO-ul HART, Andrew Robbins, merge mai departe cu proiectul, spunând că vrea mai mult timp să discute cu ofertanții pentru a identifica ce determină costurile și pentru a înțelege ce se poate face mai bine. El va cere apoi ofertele lor finale., El a spus că nu vrea să treacă aceste informații valoroase după ce Agenția și-a petrecut ultimii doi ani lucrând la Parteneriatul privat.”considerăm că este responsabilitatea noastră profesională să auzim de la ofertanți, să înțelegem dacă achiziția dintr-o perspectivă de propunere este viabilă și ar putea fi viabilă, ceea ce ar putea duce la o atribuire și un contract”, a spus Robbins. El intenționează să facă recomandarea lui de noiembrie. 13.,primarul este îngrijorat de potențialul de a pierde 250 de milioane de dolari în finanțarea Administrației Federale de tranzit, care se datorează expirării la sfârșitul anului dacă Honolulu nu arată că are un plan viabil de a construi ultimul segment.Caldwell l-a acuzat pe HART că „joacă pui” cu termenul limită al guvernului federal.vrea ca orașul să o ia de la capăt și să caute oferte noi fără parteneriatul privat, o abordare care crede că va fi mai transparentă.atât primarul, cât și Robbins spun că o opțiune ar putea fi să construiască ultimele 4 mile în faze sau să construiască cât își poate permite orașul deocamdată., Asta ar putea însemna să mergem până în centru. Sau poate până la Ala Moana pe marginea Waikiki, dar cu mai puține stații.
PUBLICITATE
Rick Blangiardi, ales marți să fie noul primar al orașului, acceptă feroviar, dar și-a exprimat îngrijorarea cu privire la posibilitatea ultima etapă ar putea costa 2 miliarde de dolari mai mult decât HART acum estimări., El a spus într-o declarație că va „acorda prioritate transparenței sporite, responsabilității și comunicațiilor deschise între toate părțile interesate, inclusiv publicul plătitor de taxe.”
membru al Consiliului Kymberly Pine, care reprezintă suburbiile west Oahu unde începe linia de cale ferată, dă vina pe o parte din disfuncție cu privire la decizia de a face HART o entitate separată de oraș. HART este guvernat de un consiliu voluntar de 14 membri numit de liderii orașului și de stat. Guvernul orașului este responsabil pentru ceea ce face agenția, dar are puțină autoritate asupra acesteia, a spus Pine.