o vedere de sub pod, cu care se confruntă traficul. Chiar sub pod se află un fascicul H din oțel cu flanșă largă pentru a-l proteja de camioanele supra-înălțime. Pânza fasciculului este orizontală pentru a absorbi mai bine forța de forfecare a coliziunilor camioanelor. Flanșele verticale răspândesc impactul.statul Carolina de Nord deține compania feroviară din Carolina de Nord, care deține terenul și podul. North Carolina Railroad nu deține material rulant, dar închiriază piese către Amtrak și Norfolk Southern Railway., O grindă grea de oțel protejează podul de camioanele supra-înălțime, dar nu face nimic pentru a preveni accidentele sau pentru a proteja camioanele, acționând pentru a crea un „efect de deschidere a cutiei” echivalent cu deschiderea unei cutii de sardine, unde partea superioară a camionului supra-înălțime este decojită din cadrul său. Fasciculul de avarie a fost lovit atât de des încât a trebuit înlocuit cel puțin o dată.departamentul de transport al orașului Durham menține Gregson Street, care trece sub pod. Orașul a instalat detectoare de înălțime pe Gregson cu un bloc înainte de pod., Atunci când un camion peste înălțime trece pe lângă detector, luminile de avertizare galbene clipesc pentru a avertiza șoferii camioanelor care nu vor șterge pasajul subteran scăzut. Cu toate acestea, mulți șoferi nu reușesc să țină seama de avertismente și să se prăbușească în pod oricum.problema este complicată de locația străzii Peabody, care se desfășoară paralel cu pistele și se intersectează cu Gregson, chiar înainte de pod. Nu toate camioanele care călătoresc pe Gregson vor continua sub pod. Unele camioane mari trebuie să facă dreapta pe Peabody pentru a-și face livrările., Camioanele supra-înălțime sunt permise pe Gregson, atâta timp cât se întorc chiar înainte de pod.în Mai 2016, orașul a încercat să rezolve problema instalând un semnal de trafic la intersecție, eliminând în schimb luminile de avertizare galbene. Când se apropie un camion supra-înălțime, lumina devine galbenă, apoi roșie, iar un ecran afișează mesajul „supraîncălzirea trebuie să se întoarcă”. În cele din urmă, lumina va deveni din nou verde, chiar dacă un șofer de camion alege să nu se întoarcă., Orașul spera că întârzierea lungă le va oferi șoferilor timp să-și dea seama că camioanele lor nu se vor încadra sub pod. Cu toate acestea, camioanele au continuat să lovească pod în ciuda acestui fapt, motivele posibile fiind că autobuzele locale se potrivesc, de obicei sub dar senzorii afișa overheight mesaj oricum, și că șoferii acestor vehicule ar putea crede că „OVERHEIGHT TREBUIE să se ÎNTOARCĂ” de avertizare se aplica la un alt vehicul din apropiere, și nu a lor.,în 2014, Divizia feroviară a Departamentului de transport din Carolina de Nord (NCDOT) și orașul Durham au început un „studiu de separare a traficului” a 18 treceri feroviare pe o secțiune de 12 mile (19 km) a căii ferate. Gregson Street este în mijlocul acelei secțiuni de cale ferată, dar nu a fost menționat în studiu. Studiul s-a concentrat pe eliminarea trecerilor la grad, nu pe fixarea trecerilor separate de grad, cum ar fi cea de la Gregson. Au existat patru decese și alte două leziuni în zona de studiu din 1991, comparativ cu doar trei leziuni minore la Gregson.,studiul a recomandat înlocuirea podului de pe strada Roxboro, deoarece are doar o gardă verticală de 11 picioare 4 inci (3.45 m) și „multe camioane s-au blocat sub podul feroviar Roxboro Street.”Știrile locale au raportat, de asemenea, accidente pe acest site.din ianuarie 2016, recomandările făcute în studiu nu au fost implementate.în octombrie 2019, compania feroviară din Carolina de Nord a început să lucreze la ridicarea podului cu 8 inci (0.20 m) ca parte a unui proiect de 500.000 USD pentru îmbunătățirea siguranței și reducerea daunelor la interval., Podul a fost ridicat la o nouă înălțime de 12 picioare 4 inci (3,76 m), clearance-ul maxim care nu ar afecta gradele de treceri din apropiere. Întregul proiect a fost așteptat să dureze două săptămâni pentru a fi finalizat, deși creșterea efectivă din 30 octombrie 2019 a durat doar 8 ore.noua înălțime este încă mult mai mică decât clearance-ul tipic al podului, astfel încât sistemul de semnale de avertizare și bariera de protecție au rămas pe loc. La douăzeci și două de zile după ce a fost ridicată, o altă coliziune a avut loc pe 26 noiembrie 2019. Podul continuă să agațe unele vehicule așa cum au fost capturate de site-ul 11’8”.