Navistar-a Lovit Cu $30.8 Milioane de Judecată în ProStar/MaxxForce Proces

„Navistar testat MaxxForce 13 motor în concordanță cu standardele din industrie,” a declarat compania într-o declarație. „Au fost testate pentru 12 milioane de mile înainte de lansare în condiții riguroase, în celulele de testare și pe drum. La momentul lansării produsului, am fost încrezători, pe baza acestor teste, că produsul va funcționa. Toate produsele suferă o îmbunătățire continuă de-a lungul ciclului lor de viață. Când unele piese au eșuat în mod neașteptat, le-am reparat în garanție pentru clienții noștri, inclusiv Milano Supply., Am investit o cantitate semnificativă de resurse în spatele produselor noastre și în sprijinul clienților noștri.într-adevăr, aceste cereri de garanție au perseverent Navistar, fiind un factor cheie în multe sferturi de rezultate financiare dezamăgitoare.

EGR vs SCR

Milano achiziționat MaxxForce-alimentat ProStars în 2011 și 2012. La MaxxForce motor folosit Navistar e singur strategia de „avansate de recirculare a gazelor de eșapament” pentru a satisface EPA 2010 emisiile de lege, care este folosit în speranța de a evita utilizarea de reducere catalitică selectivă (SCR) adoptate de alte camioane și motor de decizie., Cu toate acestea, Navistar nu a reușit niciodată să obțină aprobarea EPA pentru motorul MaxxForce după expirarea creditelor sale de emisii, moment în care a trecut tehnologiile de control al emisiilor la SCR.din acel moment, Navistar și-a revizuit echipa de management și gama de produse, trecând la motoarele furnizate de Cummins și la un nou motor Navistar A26 care intră în producție dezvoltat pe baza tehnologiei dovedite a motorului de la noul partener Volkswagen.,ceea ce s-ar dovedi în cele din urmă a fi o decizie nefastă a Navistar de a utiliza EGR avansat în loc de SCR a dus la numeroase probleme de calitate cu motorul, ceea ce a dus la sute de milioane de dolari costuri de garanție pentru Navistar și pierderi pe piața de revânzare pentru companii de camioane precum Milano.în timpul procesului, numeroși directori au depus mărturie fie în direct, fie prin depunere, inclusiv comentariul menționat anterior de la Jim Hebe, fostul vicepreședinte senior al vânzărilor din America de Nord, care a spus că Navistar nu a testat niciodată versiunea finală a motorului înainte de a-l vinde clienților.,

Într-un e-mail la actualul CEO Troy Clarke, Navistar curent Senior Vice-Presedinte de Inginerie Dennis Mooney-a citat pe fostul Vice-Președinte al Calității Tom Cellitti (care a fost responsabil de testarea Maxxforce motor) ar fi spus de peste si peste din nou, înainte de lansarea clienților, „nu avem teren de testare”, deoarece compania a testat doar de inginerie de dezvoltare camioane, mai degrabă decât de validare camioane., în același e-mail, potrivit avocaților reclamantului, Mooney a recunoscut că clienții au ajuns să descopere probleme pe care Navistar le-ar fi descoperit cu Maxxforce dacă ar fi reușit să facă mai multe teste. într-un alt schimb de e-mail între Mooney și Clarke dezvăluit la proces, Mooney a declarat că conducerea a spus consiliului de administrație în 2013 că „fizica strategiei EGR nu este (sic) sunet.”Niciunul dintre aceste lucruri nu a fost dezvăluit publicului înainte de proces, potrivit avocaților.,

juriul A auzit, de asemenea, dovezi că Navistar știa atunci când a lansat motorul asta critice componente de motoare au avut probleme grave de calitate si o durata de viata scurtat. De exemplu, răcitorul EGR ar fi avut o durată de viață mai mică de 20% din cerința de proiectare bazată pe testarea efectuată înainte de vânzarea motoarelor către public, potrivit avocaților.,

în Timp ce avocații reclamanților acuzat că niciuna dintre aceste informații au fost dezvăluite clienților, Jack Allen, fostul chief operating officer si presedinte de camion operațiuni, a mărturisit pentru Navistar că, în opinia sa era „o practică comercială normală” pentru companii de a nu divulga către clienți în avans din vânzarea despre defectele cunoscute în produse sau de a divulga pentru clienții care au cumpărat un produs care nu a fost pe deplin validat sau testat de către producător.,

„juriul A părut șocat să aud această mărturie despre cultura corporativă și filosofie de Navistar de la o companie de directori de top”, a declarat Clay Miller de la Dallas firma de avocatura Miller Weisbrod, duce avocat pentru Milan, referindu-se la Allen mărturia lui. Miller a spus că a crezut că acest lucru a jucat un factor cheie în Premiul punitiv.Milan și avocații săi l-au criticat, de asemenea, pe Navistar, spunând că compania a refuzat să lucreze cu flota pentru a aborda problemele și, în schimb, a mers pe calea litigiilor.,Navistar a spus că „nu este de acord cu caracterizările avocatului reclamantului cu privire la comportamentul lui Navistar. Navistar are și va continua să ne apere produsele, reputația noastră pe piață și integritatea angajaților noștri.”