sunteți gata să vă bucurați de puterea motoarelor auto și de ceea ce le face să bifeze? Am dori să vă prezentăm motorul Honda i-VTEC®! Sistemul VTEC original al Honda a fost inventat de inginerul Honda Ikuo Kajitani. Acesta a rezolvat problema de a obține putere high-end din motoarele cu cilindree mică, menținând în același timp eficiența consumului de combustibil în timpul conducerii normale de zi cu zi., Prin modificarea ridicării și sincronizării supapei interne, Kajitani a reușit să sporească performanța fără o adăugare scumpă (și de întreținere ridicată) a unui turbocompresor sau a unui turbocompresor.
trucul? VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control), sistemul utilizează separată a arborelui cu came de profile pentru joasă și înaltă performanță, iar motorul de calculator selectează între profiluri., Prin utilizarea profilelor separate ale arborelui cu came, atât ascensorul, cât și durata deschiderii supapei pot fi reglate, în loc să se schimbe doar sincronizarea supapei care este obișnuită este sistemele normale VVT (variable valve timing).sistemul original VTEC a înlocuit un singur lob de camă și un balansoar cu un braț basculant cu mai multe părți de blocare și două profiluri de came: unul optimizat pentru stabilitate la turații reduse și eficiență a consumului de combustibil, iar celălalt proiectat pentru a maximiza puterea mai mare a RPM. Sistemul VTEC combină, în esență, eficiența și stabilitatea consumului de combustibil la turații reduse cu performanțe ridicate la turații., Iar tranziția are loc fără probleme, permițând o performanță lină pe întreaga bandă powerband.operația de comutare între cei doi lobi cu came este controlată de computerul motorului. Pe baza vitezei, sarcinii și turației motorului, computerul comută între cama eficientă și cama de înaltă performanță. Un solenoid este acționat care angajează brațele basculante pe cama de înaltă performanță. În acel moment, supapele se deschid și se închid în funcție de profilul de ridicare înaltă, deschizând supapele mai departe și pentru o perioadă mai lungă de timp., Acest lucru permite mai mult aer și combustibil să intre și să ardă, creând un cuplu mai puternic și cai putere.
în orice motor, sincronizarea, durata și ridicarea supapei care optimizează performanța la viteze mici sunt foarte diferite de nevoile ridicate ale RPM. Setările supapelor cu turație redusă au ca rezultat performanțe slabe la RPM-uri mai mari, iar setările RPM ridicate au ca rezultat o performanță inactivă și slabă la RPM-uri scăzute. Dacă te gândești la o masina care are un gol neregulat si abia ruleaza la low Rpm, dar strigă în jos pe pista de la mare Rpm, pentru că mașina are un arbore cu came care este optimizat pentru maximum de putere de la cei mai mari revoluții., Prin comparație, o mașină de navetă super-eficientă are o ralanti lină și poate avea chiar performanțe „zippy”, pierde rapid puterea la RPM – uri medii și superioare.sistemul VTEC original a fost introdus în motoarele Honda DOHC (Dual OverHead Camshaft) în Honda Integra XSi din 1989 și a fost disponibil pentru prima dată în Statele Unite în Acura NSX din 1991. Integra Type R din 1995 (disponibil doar pe piața japoneză) a produs un incredibil 197 de cai putere într-un motor de 1, 8 litri. Acest motor a fost evaluat la mai mulți cai putere pe litru de deplasare decât majoritatea super-mașinilor la acea vreme.,Honda a continuat să îmbunătățească sistemul original VTEC, care a evoluat acum în Honda i-VTEC® (intelligent-VTEC). Această tehnologie a fost disponibilă pentru prima dată în 2001, iar majoritatea vehiculelor Honda cu 4 cilindri au folosit i-VTEC® până în 2002. Sistemul I-VTEC® combină VTEC-ul original cu VTC-ul Honda (Variable Timing Control). Prin introducerea opțiunii a două profiluri ale arborelui cu came combinate cu temporizarea variabilă a supapelor, Honda a optimizat performanța și mai mult. În timp ce sistemul VTEC controlează durata de ridicare a supapei, acesta poate alege doar între profilurile cu RPM scăzut și ridicat., În plus, cama de admisie poate avansa de la 25 și 50 de grade, optimizând sincronizarea supapei pentru fiecare interval de RPM.
cu VTEC, Honda a creat un motor care funcționează la niveluri incredibile într-o gamă mai largă de RPM decât majoritatea motoarelor. Acest lucru oferă o putere lină Cu kilometraj mare de gaz în aproape fiecare situație de conducere. Dacă doriți mai multe informații despre sistemul Honda VTEC sau doriți să testați un vehicul Honda excelent echipat cu această tehnologie, opriți-vă de Neil Huffman Honda în Clarksville astăzi.