primăvara și toamna și perioadele Statelor Războinicemodificare
în 647 Î.HR., statul Jin a suferit un eșec major al culturilor. Ducele Mu de Qin a expediat o flotă mare de nave cu echipaj de Corvée labour din capitala sa, Yong (雍), în județul Fengxiang, provincia Shaanxi. Navele au transportat câteva mii de tone de cereale și au continuat de-a lungul râurilor Wei, Yellow și Fen înainte de a ajunge la capitala Jin Jiang (绛) (sud-estul județului Yicheng din zilele noastre, provincia Shanxi).,Mai târziu, în 486 Î. hr., Regele Fuchai de Wu legate Yangtze și Huai Râuri de excavarea Han Râpă (邗沟), astfel încât apa curgea de pe Yangtze prin Lacuri Fanliang (樊梁湖), Bozhi (博芝湖) și Shenyang (射阳湖) în Wei la Huai ‘ an. Această cale navigabilă a fost ulterior utilizată pentru transportul proviziilor pentru armată. Trei ani mai târziu, regele Fuchai a extins în continuare Râpa Han prin canalul Heshui (荷水运河) pentru a se conecta cu râul si din provincia Shandong.,în 214 Î.hr. primul împărat chinez Qin Shi Huang a ordonat construirea unui canal care leagă râul Xiang și Lijiang pentru a-și furniza trupele pentru un atac asupra nomazilor Xiongnu. Proiectat de Shi Lu (史祿), canalul lingqu rezultat este cel mai vechi canal de contur din lume. Acest canal împreună cu canalul Zhengguo din provincia Shaanxi și sistemul de irigare Dujiangyan din provincia Sichuan sunt cunoscute sub numele de „cele trei mari proiecte de inginerie hidraulică ale dinastiei Qin”.,în timpul disputei Chu-Han (206-202 Î.HR.), generalul Xiao He a folosit râul Wei pentru a transporta provizii pentru armata sa, creând astfel o rețea logistică eficientă de aprovizionare. În 129 Î. hr., cel de-al șaselea an al Împăratului Wu, un canal a fost tăiat prin partea de nord poalele Munții Qin paralel cu Râul Wei leagă Tong Trece cu Chang ‘ an și reducând semnificativ cantitatea de timp necesară pentru transportul de mărfuri între cele două orașe.,deși dinastia Sui a durat doar 37 de ani din 581 până în 618, conducătorii săi au adus o contribuție majoră la îmbunătățirea sistemului de canale. Marele Canal a devenit un factor major în creșterea economică și unitatea politică prin conectarea Nord și Sud, permițând transportul de cereale fiscale și controlul vânzării de sare. Râurile Hai, Yellow, Huai, Yangtze și Qiantang au fost interconectate prin construcția canalelor, punând astfel bazele dezvoltării ulterioare în timpul dinastiilor ulterioare., Acestea au fost Guangtong Canal (廣通渠), Tongji Canal (通濟渠), Shanyang Canal (山陽瀆) și Yongji Canal (永濟渠) care a constituit baza de o scară largă de canal pe baza rețelei de transport.
pe vremea împăratului Jingzong de Tang (r. 824-827) sistemul de canale devenise prea superficial. Acest lucru a restricționat mișcarea sării și a fierului, care erau monopoluri guvernamentale importante, astfel încât pentru a rezolva problema, șapte râuri au fost deviate spre est.,
Cântec dynastyEdit
în Timpul dinastiei Song de capital Daliang (大梁), moderne zi Kaifeng, folosit Bian Galben, Huimin (惠民河) și Guangji (广济河) Râuri, ca parte a rețelei de canalizare. În 976 CE, în timpul domniei împăratului Taizong din Song, Mai mult de 55 de milioane de boabe de cereale au fost mutate de-a lungul râului Bian în capitală. În timpul împăratului Renzong de Song (r. 1022-763), suma a crescut la 80 de milioane de bushels.,dinastia Yuan a văzut înființarea unui organism guvernamental sub forma unui „Si” (司) în apropierea capitalei pentru a supraveghea sistemul de canale. Cunoscut sub numele de Huai & Yangtze Râuri de Cereale Oficiul de Transport, (江淮都漕运司) asta a fost o ramură a Trei Departamente și Șase Ministere de administrație al treilea grad sau „San Pin” (三品). Acest birou a fost responsabil pentru organizarea transportului de cereale către râul Luan (滦河), apoi către capitala de la Dadu (Beijing modern), folosind mai mult de 3.000 de bărci., Transportul maritim în cadrul sistemului de impozitare a cerealelor a fost, de asemenea, important, canalele jucând un rol subsidiar.
Ming dynastyEdit
Fostul yamen de canal sistem de guvernatorul general la Huai ‘ an, Provincia Jiangsu.în 1368, primul an al domniei împăratului Ming Hongwu, a fost înființat Biroul de transport al cerealelor de capital (京畿都漕运司) sub auspiciile unui comisar de clasa a patra (四品)., În același timp, biroul guvernatorului general al sistemului de canale a fost înființat în capitala prefecturii Huai ‘ an, provincia Jiangsu. Responsabilitățile sale au fost de a gestiona rețeaua de canale și de a se asigura că transporturile anuale de cereale au rămas la aproximativ 40 de milioane de tone. Șantierele navale au fost, de asemenea, stabilit în Anqing, Suzhou, Hangzhou, Jiujiang, Zhangshu și Raozhou (饶州) (zi moderne Poyang County). La Huai ‘ an, un șantier naval 15 km (9.3 mi) nord-vest de Râul Yangtze a fugit pentru o distanță de 23 de mile chinezești (c. 11.5 km (7.1 mi)., Responsabilitatea generală pentru toate aceste locații revine unui departament al Ministerului Lucrărilor.În fiecare an, reglementările fix suma totală a impozitului plătit de întreaga țară în cereale prin sistemul de canale, la 29,5 milioane de banițe. Din aceasta, 12 milioane de bushels au fost alocate administrațiilor locale, 8 milioane de bushels au sprijinit armata la granița de Nord, 1.2 milioane de bushels au mers în capitala din Nanjing, în timp ce 8.2 milioane de bushels au fost folosite pentru a furniza Beijing.,începând cu 1415, reglementările imperiale au declarat că sistemul de impozitare a cerealelor ar trebui să utilizeze numai rețeaua de canale a țării; ulterior, toate transporturile seaborne s-au oprit. Această situație a rămas practic neschimbată până la începutul secolului al XIX-lea și, ca urmare, în timpul dinastiilor Ming și Qing, volumul impozitului pe cereale transportat prin Marele Canal a depășit cu mult pe cel al dinastiei Yuan precedente.
în timpul dinastiei Ming, modelul de utilizare a sistemului de canale a trecut prin trei faze succesive., La început, varianta „zhiyun” (支运) a evoluat pe măsură ce transportul taxelor de cereale a trecut de la mare la rețeaua de canale și fluviale a țării. La Huai ‘ an, Xuzhou, Linqing și alte locații, au fost înființate depozite pentru a stoca impozitele plătite în cereale și livrate de populația locală. Aceasta a fost apoi expediată spre nord pentru a asigura Armata o dată pe trimestru. Depozitarea a devenit inutilă odată cu apariția formularului „duiyun” (兑运) în care impozitele plătite de oamenii obișnuiți au fost parțial folosite pentru a plăti direct taxele de transport pentru aprovizionarea armatei în călătoria spre nord., În cea de-a treia etapă cunoscută ca „changyun” (长运) sau „gaidui” (改兌), armata a luat responsabilitatea pentru mișcarea de cereale de la sud de Fluviul Yangtze.
Potrivit dinastiei Ming savant Qiu Iunie (邱濬): „Utilizarea de râu și canal de rețea a salvat 30-40% din costuri în comparație cu transportul rutier întrucât economiile realizate cu ajutorul transportului maritim au fost de 70%-80%.,td>Yangzhou
Qing dynastyEdit
deși dinastia Qing a continuat să folosească sistemul de canal existent a avut numeroase dezavantaje și a provocat guvernului multe dureri de cap. În 1825, în timpul domniei împăratului Daoguang, un birou de transport maritim a fost înființat în Shanghai, cu o stație de primire a taxelor de cereale la Tianjin. Qishan și alți miniștri înalți au gestionat ulterior primele transporturi de cereale pe mare., Operațiunile din Tianjin au crescut rapid pentru a depăși cele cu sediul în Linqing, provincia Shandong. Înainte de Primul Război Opium de 1839-42 și al Doilea Război al Opiului (1856-60), anual cereale-fiscale maritime transporturile a ajuns la aproximativ 4 milioane de banițe de cereale pe an.,o serie de evenimente spre sfârșitul dinastiei Qing au dus la declinul final al sistemului de canale:
- Pe 21 iulie 1842, în etapele ulterioare ale Primului Război al Opiului, trupele britanice au atacat și au ocupat Zhenjiang în apropierea confluenței Marelui Canal și a râului Yangtze, blocând efectiv funcționarea sistemului de canale și impozitele pe cereale. Drept urmare, împăratul Qing Daoguang a decis să dea în judecată pentru pace și a fost de acord să semneze Tratatul de la Nanking, care a pus capăt ostilităților.,
- Rebeliunea Taiping din 1850-64 a dus la pierderea Nanjing-ului și a segmentului Anhui al râului Yangtze timp de zece ani începând din 1853, reducând astfel rețeaua canalului. În război cu rebelii, majore canal side orașe, inclusiv în Yangzhou, Qingjiangpu (清江浦), Linqing, Suzhou și Hangzhou au suferit leziuni grave sau a fost distrus la sol.
- după ce Râul Galben și-a schimbat cursul în inundațiile sale între 1851 și 1855, canalele din regiunea Shandong s-au prăbușit treptat. Ulterior, principalele rute pentru transportul de cereale au fost maritime.,
- în 1872, un birou de promovare a investițiilor în nave cu aburi a fost înființat în Shanghai, când navele cu aburi au devenit navele oficiale utilizate în cadrul sistemului de impozitare a cerealelor.
- tot traficul pe bază de canal a impozitului pe cereale a încetat în 1901.postul guvernatorului general al sistemului de canale a fost desființat în 1904
- 1911 a văzut deschiderea căii ferate Jinpu care leagă Tianjin și Zhenjiang, astfel încât importanța Marelui Canal și a orașelor de-a lungul malurilor sale a scăzut semnificativ.,
Oameni RepublicEdit
O diagramă de Canalul Steagul Roșu de lângă Canal Visitor Center
în Timpul Marelui Salt Înainte, Canalul Steagul Roșu a fost construit în întregime de mână, ca un canal de irigatii devierea apei din Zhang Râu pentru domeniile în Linzhou în nordul provinciei Henan. Finalizat în 1965, canalul principal are o lungime de 71 de kilometri (44 mi), înfășurându-se în jurul unei stânci și prin 42 de tuneluri., A fost sărbătorită în China și a fost subiectul mai multor filme, inclusiv o secțiune a documentarului lui Michelangelo Antonioni din 1972, Chung Kuo.proiectul de transfer de apă Sud-Nord este încă în desfășurare, traseul central fiind finalizat în 2014.