injecția de aer Pompatedit
sistemele de injecție cu aer pompat utilizează o pompă cu palete numită pompă de aer, pompă de aer sau colocvial „pompă de smog” rotită de motor printr-o centură sau un motor electric. Admisia de aer a pompei este filtrată de un ecran rotativ sau de filtrul de aer al vehiculului pentru a exclude particulele de murdărie suficient de mari pentru a deteriora sistemul. Aerul este livrat sub presiune ușoară la punctul(punctele) de injecție. O supapă de reținere împiedică evacuarea forțându – și drumul înapoi prin sistemul de injecție a aerului, ceea ce ar deteriora pompa și alte componente.,conținutul de combustibil brut de evacuare al motoarelor carburate tinde să crească atunci când șoferul eliberează brusc accelerația. Pentru a preveni efectele uimitoare și potențial dăunătoare ale arderii explozive a acestui combustibil brut, se utilizează o supapă de deviere. Această supapă simțurile ascuțite CREȘTERE (valoare absolută de vacuum merge în SUS atunci când clapeta de accelerație este închisă => mai mare vid => MAI mult vid) în galeria de admisie vid care rezultă din închiderea bruscă a clapetei de accelerație, și deviază de la pompa de aer de evacuare în atmosferă., De obicei, acest aer deviat este direcționat către filtrul de aer al motorului sau către un amortizor separat pentru a amortiza zgomotul inacceptabil al pompei.
injecție de aer Aspiratedit
injecția de aer poate fi realizată și profitând de impulsurile de presiune negativă din sistemul de evacuare la ralanti. Un ansamblu sensibil de supapă de trestie numit supapa aspiratorului este plasat în pomparea de injecție a aerului, care își atrage aerul direct din partea curată a filtrului de aer., În timpul mersului în gol al motorului, impulsuri scurte, dar periodice de presiune negativă din sistemul de evacuare trag aer prin supapa aspiratorului și în fluxul de evacuare la convertizorul catalitic. Acest sistem, comercializate ca Pulsul Aer, a fost folosit de către American Motors, Chrysler, și alți producători început în anii 1970. Aspiratorul cu condiția avantaje de cost, greutate, ambalaj, și simplitate în comparație cu pompa. De asemenea, deoarece nu există o pompă care să necesite puterea motorului, pierderile parazitare asociate pompei sunt eliminate., Cu toate acestea, aspiratorul funcționează doar la ralanti și astfel admite mult mai puțin aer într-un interval semnificativ mai restrâns de turații ale motorului în comparație cu o pompă. Acest sistem este încă utilizat pe motoarele moderne de motociclete, de exemplu Yamaha AIS (sistemul de injecție a aerului).