Industria automobilelor americane în anii 1950

multe inovații au fost introduse sau rafinate în anii 1950 pentru a face conducerea mai sigură și mai confortabilă. În combinație cu prețurile mai mici și creșterea suburbiilor, proprietatea mașinilor a devenit omniprezentă și mai multe persoane conduceau pe distanțe mai lungi. Noile inovații au alimentat filozofia producătorului auto de „obsolescență dinamică”, forțând cumpărătorii să facă upgrade la fiecare câțiva ani și garantând vânzări viitoare.,

Automată transmissionEdit

prima transmisii automate fost dezvoltat de General Motors în anii 1930 și a introdus în 1940 Oldsmobile ca „Hydra-Matic” de transmisie. Au fost încorporate în tancurile construite de GM în timpul celui de-al doilea război mondial și, după război, GM le-a comercializat ca fiind „testate în luptă”. Dar abia în anii 1950 au devenit dominante în mașinile americane de pasageri., Una dintre cele mai influente a fost GM Powerglide, prima transmisie automată într-un automobil low-cost. A fost o transmisie automată cu două trepte care a fost în producție din 1950 până în 1973; variațiile sunt încă utilizate în cursele de tracțiune datorită simplității și durabilității sale. Ford a oferit inițial GM Powerglide pentru autoturisme Lincoln, ca propriile sale nu au fost capabile să suporte cuplul mare V8-urile utilizate în vehicule, dar în curând după ce a început producția proprie ieftin automatica. Înainte de sfârșitul deceniului, mai mult de jumătate din mașinile noi vândute în America aveau transmisii automate.,

Power windowsEdit

primele geamuri electrice automate au fost dezvoltate de Packard în 1940. Fiecare dintre marile branduri americane a experimentat tehnologia, care a fost inițial pentru vehiculele de lux ca înlocuitor pentru ferestrele rulate manual. În anii 1950, acestea au devenit răspândite în mașinile americane de pasageri.pe măsură ce au fost construite mai multe drumuri și vitezele medii de deplasare au crescut, limitările inerente ale sistemelor de suspensie de dinainte de război au devenit evidente., Înainte de anii 1950, majoritatea automobilelor foloseau o suspensie frontală bazată pe kingpin, care limita gradul de mișcare liberă și, în cele din urmă, netezimea călătoriei, în special la viteze mai mari. Trecerea la un tip de suspensie cu articulație cu bilă a permis o mai mare flexibilitate în reglare și utilizarea unei varietăți de metode pentru a susține greutatea mașinii: arcuri cu frunze, arcuri elicoidale și bare de torsiune. În combinație cu un amortizor, noile modele de suspensie au făcut mașinile mai sigure și mai controlabile la viteze de autostradă, deși cu prețul de a fi puțin mai durabile decât sistemele bazate pe kingpin.,pe măsură ce anii 1950 s-au apropiat, punțile față solide au fost în general înlocuite cu suspensie independentă de roata din față, netezind considerabil călătoria și permițând viteze mai sigure pe autostradă. Alături de alții, campionul Studebaker din 1950 a introdus suspensia frontală independentă în linia sa de produse, Cadillac comercializând noua sa suspensie „cu acțiune la genunchi” în automobilele din anul 1953.,marea majoritate a vehiculelor fabricate de americani au continuat să folosească punți spate live simple în anii 1980, dar americanii au putut accesa tehnologia de suspensie independentă pe patru roți pe mașinile importate, cum ar fi Volkswagen Beetle din 1952, Jaguar E-Type din 1961 și Datsun 510 din 1968.în 1958, Cadillac a introdus suspensia pneumatică autonivelantă ca o opțiune de 215 USD, o premieră pentru un producător American și un răspuns rapid la avansurile suspensiei Citroën DS din 1955. Aceasta a înlocuit arcurile bobinei cu o vezică plină cu aer, dar versiunea americană s-a dovedit supărătoare și a fost întreruptă., Mai târziu în același an, Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Ford, Mercury și Pontiac au introdus, de asemenea, suspensia pneumatică ca opțiune pentru anumite modele, dar nu a fost fiabilă și a fost abandonată în curând. Pentru Buick, nepopulara „suspensie de aer” a contribuit la declinul diviziei la locul cinci în vânzările din industrie pentru 1958. Zeci de ani mai târziu, deși a devenit o metodă comună și de încredere de suspendare pe masini de lux, autobuze, camioane mari de transport, și în unele aplicații auto personalizate.,

Șasiu designEdit

construcție Unibody mers pentru prima dată în mass-producție în 1934 Citroën Traction Avant, 1936 Lincoln Zephyr, și 1941 Nash 600 dar nu a intrat în uz popular până în anii 1950. Construcția Unibody diferă de cele tradiționale „caroserii pe șasiu” design în care se integrează mult de încadrare într-un singur corp, folosind un număr de piese sudate împreună într-o singură unitate, astfel distribuirea sarcinii de-a lungul întregului cadru de mașină., Chrysler a susținut că construcția unibody a făcut automobilele sale mult mai puternice, mai rigide, ușor de manevrat și mai silențioase.

Deasupra Supapei V8 engineEdit

Cel mai puternic motor V8 a fost în producția de masă de automobile din 1914 Cadillac, dar a devenit mai mult un lucru obișnuit în cele mai noi și mai grele masini fiind construit în anii 1950. De importanță deosebită a fost American utilizarea acestei tehnologii în mașini la un preț relativ modest punct.,în 1949 producătorii de mașini de lux Cadillac și Oldsmobile au introdus motoarele OHV V8.în 1947 Studebaker a început dezvoltarea comandantului V8. În ciuda zvonurilor ulterioare că Studebaker a copiat designul Cadillac OHV V8, Cadillac OHV V8 nu au fost disponibile publicului până în 1949 și, prin urmare, nu au fost disponibile pentru Studebaker să studieze până când motorul propriu al Studebaker a fost bine în dezvoltare. Motorul Studebaker avea, de asemenea, caracteristici care nu se regăsesc în designul Cadillac., Testarea a fost în curs de desfășurare până la începutul anului 1950, iar primele unități de producție au fost instalate la sfârșitul anului 1950, devenind astfel primul OHV V8 disponibil într-un automobil american la prețuri reduse. Motorul a fost disponibil oficial în 1951 comandanți de model și crucișătoare de comandant. Motorul strămutate 232.6 de centimetri cubi cu un alezaj de 3.375 inci și accident vascular cerebral de 3.250 de centimetri. A produs 120 CP la 4000 rpm și 190 lb. ft. cuplu la 2000 rpm. Datorită cursei mai mici decât alezajul, motorul a avut o economie excelentă de combustibil și longevitate., Deoarece motorul a fost proiectat pentru a fi scalabil, a apărut în diverse deplasări de-a lungul anilor 1950 și 1960, inclusiv versiunile 224, 259, 289, 299 și 304.5 inch cubi. Studebaker 289 a fost în producție în 1956, cu șapte ani înainte ca Ford Windsor 289 să fie disponibil în 1963. Aveau doar deplasări în comun. Studebaker OHV V8 a atins apogeul în anii 1960 cu seria Avanti R record, R-3 având o deplasare maximă de 304, 5 inci cubi, iar R-5 experimental având supraalimentatoare duale și producând 638 CP.,Chrysler și-a creat motorul V-8 Firepower pentru anul model 1951, folosind camere de combustie emisferice. Acesta a prezentat 331.1 CID și a produs un impresionant 180 CP la 4000 rpm, în timp ce numele „Firepower” nu mai este folosit, numele „Hemi” este încă sinonim cu Chrysler ca nume de marcă comercială pentru motoarele sale, deși nu mai folosesc combustie emisferică. Motoarele erau mai mari și mai grele decât modelele concurente de la GM și Ford, datorită chiulaselor mai mari necesare pentru arderea emisferică., Până în 1959 Chrysler producea un motor Cid de 375 CP, 413 pentru Chrysler 300, triplu față de puterea medie de doar un deceniu mai devreme.Ford a folosit motorul V8 cu cap plat în cea mai mare parte a liniei sale până la începutul deceniului, chiar dacă a introdus motorul Ford y-block și motorul similar, dar mai mare Lincoln y-block V8 în 1952 pentru liniile sale de mașini de lux. Acestea au fost eliminate în curând cu motorul Ford Windsor în 1962, care încă formează baza liniei actuale a motorului., Motorul Lincoln Y-block 317 cubic inch a fost evaluat la 160 CP, doar puțin mai mare decât designul 336 cubic „Invincible 8” flathead pe care l-a înlocuit. Lincoln, de asemenea, a venit în 341 și 368 cubi inch deplasare (CID) versiuni. La fel ca motorul GM, a folosit un design de supapă deasupra capului, mai degrabă decât designul de supapă de blocare partajat de toate motoarele cu cap plat.motorul Chevrolet small block 265 cubic inch a fost lansat în anul modelului 1955 și încă baza pentru motoarele V8 utilizate de General Motors astăzi., Motorul original de 265 inci cubi cu un carburator cu două butoaie a produs 162 CP, în timp ce versiunea cu patru cilindri din Corvette din 1955 a produs 195 CP, o cantitate uimitoare de putere la acea vreme. Până în 1957, motorul a fost crescut la 283 inci cubi, inclusiv o versiune injectată cu combustibil care a produs 283 CP, primul motor care a avut un raport de 1:1 putere de cai față de centimetri cubi.AMC a dezvoltat, de asemenea, propriul motor V8 cu supapă aeriană numit Gen-I, în 1956. Originalul a fost un design de 250 CID și în câțiva ani, a fost produs un 287 CID și o versiune de 255 CP 327 CID.,

centuri de Siguranțămedit

Nash a oferit centuri de siguranță opționale la unele modele până în 1949 și la toate modelele în anul următor. Ford a urmat exemplul în 1955, dar compania suedeză Saab a introdus centurile de siguranță ca echipament standard, în Saab GT 750 prezentat la Salonul Auto de la New York din 1958.prima centură de siguranță modernă în trei puncte, sistemul de reținere CIR-Griswold utilizat în majoritatea vehiculelor de consum de astăzi, a fost brevetat în 1955 (brevet american 2,710,649) de americanii Roger W. Griswold și Hugh Dehaven., A fost dezvoltat în forma sa modernă de inventatorul suedez Nils Bohlin (brevetul american 3,043,625) pentru Volvo, care a introdus dispozitivul de siguranță în trei puncte în 1959 ca echipament standard. El a demonstrat eficacitatea sa într-un studiu de 28.000 de accidente în Suedia; ocupanți fără centură a suferit răni fatale de-a lungul întregului interval de viteză, întrucât nici unul dintre centură ocupanți au fost răniți în accident viteze de sub 60 km / h (97 km/h), și nu ocupantului cu centură a fost rănit mortal dacă compartimentul pasagerilor a rămas intact., Producătorii americani și-au urmat conducerea, iar majoritatea automobilelor aveau centuri de siguranță față în trei puncte ca echipament standard până în 1964 și centuri de siguranță spate standard până în 1968.anvelopele radiale au fost inventate de Michelin în 1948 și au devenit rapid echipamente standard pe filiala Michelin de producție Auto Citroën.Utilizarea s-a răspândit la 100% din populația auto din SUA până în anii 1980, în urma evaluării Consumer Reports din 1968 a tehnologiilor concurente, observând superioritatea tehnologiei în viața benzii de rulare, siguranța, manipularea și economia de combustibil.,Modelul Pontiac GTO din 1968 a oferit anvelope radiale OEM opționale, dar numai pentru un an; au devenit standard pe toate Lincoln Continental Mark Iiis din 1970.

Aer conditioningEdit

1953 Chrysler Imperial a fost prima mașină de producție în doisprezece ani pentru a oferi aer condiționat, următoarele tentativă experimente de Packard în 1940 și Cadillac în 1941. În fapt, instalarea opțională Airtemp unități de aer condiționat sale Imperiali în 1953, Chrysler bate Cadillac, Buick și Oldsmobile, care a adăugat ca o opțiune mai târziu în acel an., Șeful Pontiac Star a oferit primul design modern „underhood” în 1954. Până în 1960, aerul condiționat era o opțiune comună a Dealerului și era instalat în 20% din toate automobilele de pe drumurile americane.BMW a început să utilizeze sisteme precise de direcție cu cremalieră și pinion în anii 1930, iar mulți alți producători europeni au adoptat în curând tehnologia. Producătorii auto americani au adoptat direcția cu cremalieră și pinion începând cu Ford Pinto din 1974.,

Servodirecție assistanceEdit

primul putere de direcție asistată pe orice tip de vehicul, datează de la 1876, dar putin este înregistrat de sistem. Alte încercări au fost făcute pentru a adăuga direcție asistată de putere la vehicule motorizate, cum ar fi în 1903 Columbia camion de 5 tone și alte vehicule grele, dar nu a fost până în 1928 că un sistem practic de putere hidraulică a fost inventat de Francis W. Davis., A fost folosit pe unele vehicule blindate și camioane grele în timpul celui de-al doilea război mondial, dar a durat mai mult de decenii înainte ca sistemul să fie comercializat în automobile de pasageri.Chrysler a introdus primul sistem de servodirecție Disponibil în comerț pe Chrysler Imperial din 1951, comercializat sub numele de Hydraguide. Opțiunea a fost disponibilă pentru mai puțin de 200 USD. General Motors și-a urmat exemplul anul următor, oferindu-l ca opțiune pentru Cadillac-ul din 1952. Doi ani mai târziu, Cadillac a fost primul producător care a oferit direcție asistată de putere ca echipament standard.,

BrakesEdit

după introducerea lor de către Duesenberg în 1920, toți marii producători de mașini foloseau frâne hidraulice neasistate până în 1939; Ford a fost ultimul care a trecut de la sistemele manipulate prin cablu. Frânele servo cu vid asistate de putere au fost inventate în 1903, dar nu au devenit disponibile în general ca opțiune până în anii 1950. frânele autoreglabile au fost oferite inițial pe Mercury 1957 și Edsel 1958, iar alți producători au urmat curând exemplul. Buick a oferit frâne de putere ca echipament standard pe mai multe dintre vehiculele sale până în anul model 1954.,vehiculele americane au folosit frâne cu tambur până la Studebaker Avanti din 1962 – primul model de producție American cu frâne cu disc cu roți din față ca echipament standard. Acestea sunt mai puțin predispuse să se estompeze și sunt standardul actual de proiectare.până la mijlocul deceniului, toate radiourile din automobile au folosit tuburi vidate, dar pe 28 aprilie 1955, Chrysler și Philco au anunțat dezvoltarea și producția primului radio cu tranzistor pentru un automobil., Supranumit Modelul Mopar 914hr, a fost dezvoltat în comun de Chrysler și Philco și oferit ca opțiune de 150 USD pentru modelele de mașini Imperial și Chrysler din 1956. Philco a fabricat radioul exclusiv pentru Chrysler la uzina Sandusky, Ohio. Cu câțiva ani mai devreme, în 1952, Blaupunkt a fost prima companie care a oferit radio FM pentru Automobile, deși radioul AM a dominat încă anii următori. Începând cu 1955, Chrysler a oferit un mic fonograf numit Highway Hi-Fi în mașinile sale de lux, care au jucat înregistrări proprii de șapte inci. S-a dovedit nepopular și a fost întrerupt în curând.,