În 1951 Republica Aviație a început un proiect pentru a dezvolta un supersonic tactical fighter-bomber pentru a înlocui F-84F. Rezultatul a fost F-105 Thunderchief, mai târziu, poreclit cu drag „Bufnitură.”Prototipul YF-105A a zburat pentru prima dată în octombrie 1955, dar primul F-105D nu a zburat până în iunie 1959. Au fost construite în total 833 de tunete de toate tipurile, inclusiv 610 F-105ds.,de remarcat varianta ” D ” ar putea transporta întreaga încărcătură de arme de 12.000 de lire în exterior, oferind șansa de a folosi Golful bombei interne a aeronavei pentru combustibil. Această caracteristică a oferit modelului F-105D posibilitatea de a decola cu o muniție completă și o sarcină minimă de combustibil, de a alimenta în aer și de a lua sarcina utilă maximă la țintă.,
Dar, în ciuda această caracteristică unică, s-a vorbit despre anularea F-105D program pentru că de mai multe uscat flotei următoarele motoare de probleme care au dus la două accidente mortale.
Potrivit Ted Spitzmiller carte Lea, Serie, USAF Căutarea Supremației Aeriene 1950-1960, ca a avut loc anterior cu F-105 modele, blocuri de producție a dus la diferențe de configurare care a cauzat probleme cu procedurile de întreținere și piese de schimb comanda., De fapt, probleme cu rutare și asigurarea mile de cabluri, împreună cu liniile hidraulice și de combustibil a dus la frecare care în cele din urmă a provocat pantaloni scurți și scurgeri care au adus la întreținere mare ans mai multe accidente. Având în vedere aceste probleme, un program de standardizare numit „aspect de proiect” a fost întreprins între 1962 și 1964 pentru a inspecta aceste sisteme.în plus, s-a decis abordarea problemei intrării apei în diferite colțuri și crăpături și crearea unor defecțiuni electronice grave și a altor probleme de întreținere., Demn de remarcat această problemă a venit la lumină în timpul implementărilor Europa în cazul în care vremea sezonieră a fost mult mai severă. Cu toate acestea, după ce panourile de acces au fost eliberate și aeronava a fost vopsită cu un lac de argint pentru a mări cât mai mult din avion, defecțiunile au scăzut.o altă problemă constantă a fost supraîncălzirea în zona afterburner (AB) a fuselajului. Această problemă a fost abordată prin adăugarea a două prize de aer suplimentare pe fiecare parte a fuselajului pupa pentru a oferi mai multă răcire din aerul exterior.,
Howard Plunkett, autorul cărții F-105 Thunderchiefs: 29-An Illustrated Operaționale Istorie, cu Conturi Individuale de 103 Supraviețuitor Bombardiere de luptă, spune: „O problemă constantă’ este un pic subevaluate. Scurgerile de combustibil și supraîncălzirea au provocat explozii și pierderi de aeronave., Safety Pack II a fost modul care a instalat cupe de răcire pe fuselajul stâng (printre altele) în perioada martie – iulie 1965. A fost probabil cel mai semnificativ mod pentru F-105 și a rezolvat problema la timp pentru implementările de luptă din acel an.”având în vedere toate aceste probleme, producția proiectată de 1.500 de aeronave ar fi redusă dramatic.,
în cele din Urmă cum a spus de către Spitzmiller, în timp ce numele Thunderchief a fost atrăgătoare pentru Republica și departamentul de PR, cei care au zburat acest lucru mai greu luptător din timpul său, cu o aripă de încărcare care garantat o coborâre de mare rata de când motorul s-a poticnit… aplicat un alt nume., Dacă acesta a fost sunetul de 50.000 de lire sterline de metal incontrolabil impact pământ, sau cu inima ușoară scurtare de numele lui Howdy Doody Indian rival, Șef Thunderthud, F-105 devenit cunoscut cu afecțiune ca „Bufnitura” de către cei care au zburat și l-a menținut.
Credit Foto: U. S. Air Force
Opera de arta curtoazie de AircraftProfilePrints.com