Freaks of Nature: cum valurile necinstite ajung până la înălțimi de 100 de picioare

furtunile sălbatice fac pentru mările sălbatice, iar de sute de ani marinarii s-au întors în port cu povești de a întâlni valuri uriașe în ocean. Ele pot fi numite valuri necinstiți sau valuri ciudat, dar acestea sunt valuri într-adevăr extreme, care se abat dramatic de la modelul val regulat. Odată considerat a fi produsul minții imaginative a marinarilor, valurile extreme au câștigat credibilitate pe măsură ce au început să apară rapoarte autoritare. Fotografiile dramatice au întărit rapoartele., astăzi, tehnologia sofisticată de măsurare a valurilor și observațiile prin satelit ajută la detectarea acestor valuri, iar un val monstru de 100 de picioare a fost acum experimentat-și verificat-în Atlantic.

Pentru croazieră skipper, rogue valurile sunt ceva să ia în considerare atunci când se planifică un pasaj., Calculele de la Institutul Național Britanic de Oceanografie, folosind o formulă de proces aleatorie, sugerează că dacă luați înălțimea medie a valurilor într-un tren, 1 din 23 de valuri va fi de două ori înălțimea medie, iar un val în 1.175 va fi de trei ori înălțimea medie. în timp ce aceste cifre ar putea da marinari pauză pentru gândire, statistica suplimentare de refrigerare este că un val în 300.000 va fi de patru ori înălțimea medie a trenului val. Gândiți—vă la asta-aveți perspectiva de a întâlni un val de 60 de picioare atunci când înălțimea medie este de doar 15 picioare., Cu toate acestea, pentru a pune acest lucru în perspectivă, 300.000 este o mulțime de valuri îngrozitoare, și asta echivalează cu un singur val extrem de această dimensiune la fiecare 6.000 de mile. chiar și atunci, valurile extreme tind să apară numai în condiții pe care oricum ați încercat să le evitați. În 65 de ani pe mare, am experimentat trei valuri necinstiți, iar acești monștri au apărut numai în timpul vânturilor de forță gale sau mai puternice.am experimentat unul dintre aceste valuri necinstite în timpul unui uragan în Caraibe., Acest lucru a fost în anii 1950, când avertismentele de uragan nu erau la standardele moderne, iar prognoza pistei era adesea dificilă. Cargobotul nostru de 6.000 de tone a fost prins în acest vârtej de vânt și apă în timp ce ne apropiam de Pasajul Sombrero din Antilele Mici, și am avut destul spațiu de mare pentru a face față.

nu am văzut valul monstru care a apărut din uragan, ci doar urmările sale—două dintre bărcile de salvare metalice ale navei au fost aplatizate pe grăunțele lor și pâlnia avariată. Trebuie să fi fost un val mare pentru a livra apă solidă 30 de picioare deasupra liniei de plutire.,

un alt moment înfricoșător a fost când colegii mei și cu mine căutam un pescar care a fost raportat spălat de pe stâncile din Canalul Bristol de pe coasta de vest a Regatului Unit. Am fost într-o barcă de salvare nou-nouț fiind livrate la stația sa și au fost pe trecerea de-a lungul coastei într-o forță 7 gale, așteaptă cu nerăbdare să obtinerea în port.

paza de coastă ne-a salutat la radio pentru a ne întreba dacă vom ajuta la căutare. Planul meu era să alerg paralel cu țărmul, chiar în afara liniei de surf unde o mare mare se rupea în gale onshore din nord-vest., Deși am fi intrat în surf dacă am fi văzut ceva sau cineva de salvat, riscul a fost prea mare în timpul perioadei de căutare. după cum vă puteți imagina, toți ochii s-au întors spre țărm pentru a căuta omul în apă. Am fost la cârma și uitam spre țărm, precum și atunci când am fost brusc conștient de un întuneric profilează. M-am uitat spre mare și am văzut un zid falnic de apă ridicându-se alături de noi, cu soarele strălucind slab prin el.

Acest perete aproape vertical de apă părea gata să se răsucească și să se prăbușească peste noi și era prea târziu să facem altceva decât să ne rugăm., Am urcat pe marginea valului ca un lift expres și ne-am răsturnat peste creastă exact când s-a rupt, scăpând la limită dintr-o răsturnare care ne-ar fi spălat barca de salvare auto-redresată pe plajă. Am estimat că ruperea valului la trei sau patru ori înălțimea medie a valurilor în acea zi, și așa începuse să se rupă în apa mai adâncă din afara căii noastre. cel de-al treilea val extrem pe care l-am experimentat a fost găsit în nordul Islandei în timpul războaielor de Cod, o serie de dispute între Regatul Unit și Islanda cu privire la drepturile de pescuit., Remorcherul nostru mare era acolo în timpul serviciului de escortă, protejând traulerele britanice de bărcile de patrulare Islandeze. Alergam înaintea marilor furtuni care sunt o experiență frecventă de iarnă în regiune-într-adevăr este o zi bună acolo între Islanda și Groenlanda, când suflă doar forța 8. am fost în jos pe afterdeck scăzut încercarea de a obține unele fotografii bune ale mării agitate, și îmi amintesc uitam aceste valuri ghemui în spatele nostru și apoi trece sub nava într-o procesiune regulat ca am dat clic departe., Apoi, din senin a venit un rogue, creșterea în sus și acoperit de o creastă albă curling. A fost ca un perete vertical de apă cu creasta probabil 40-la 50-picioare de mare. Am făcut o fotografie rapidă și apoi am fugit spre adăpost, în timp ce s-a prăbușit peste pupa și a măturat o mare parte din suprastructura din față, pe jumătate scufundând nava. Slavă Domnului pentru o navă dură.

alți pungași

alții au experimentat valuri mult mai mari decât mine. O navă meteorologică de pe coasta Norvegiei a înregistrat un val de 90 de metri. Ofițerul de gardă, Jan Erik Taule, spune povestea: „la scurt timp după miezul nopții, 11 noiembrie 2001, Frontul polar MV lung de 54 de metri a întâlnit un val de 27,2 metri (89 de picioare) în poziția N65 55 e002 03. În ultimele două zile, vântul a fost în mod constant WSW cu forța gale.,

10 noiembrie vântul a crescut la forța de furtună 10 și mai departe în forța uraganului, 56 de noduri cu rafale până la 75 de noduri. La miezul nopții, 11 noiembrie, l-am eliberat pe căpitanul de atunci, Børge Misje, și am fost informat despre condițiile meteorologice și înălțimea extremă a mării, care a ridicat la 18-22 de metri. Jurnalul navei spune la miezul nopții – forța vântului 55 noduri de la W cu zăpadă și vreme de duș. În ciuda condiției meteorologice duș, a fost un fel de noapte luminoasă din cauza lumina lunii între dușuri.,

” stăteam pe scaun, având cafeaua mea, când dintr-o dată am văzut o mare grea ridicându-se în fața navei, la o anumită distanță și știam că va fi una urâtă. Este destul de înfricoșător în lumina lunii, cu multă spumă deasupra valului. Am trecut de la pilotul automat la Direcția manuală și, în același timp, am dat mai multă putere motorului, încercând să întâlnesc monstrul din față. „din fericire am să fac acest lucru, iar valul a ridicat arcul navei într-un unghi anormal. Am simțit că nava ar putea avea o problemă de alpinism val și a dat plin înainte înainte., Nava a urcat încet și brusc aerul a fost umplut cu un zgomot hohotitor și aerul a fost nimic spumă peste tot în jurul nostru. Nava și a vibrat foarte mult când elicea a pierdut apa din vârful valului. Eu însumi stăteam în picioare și în mâinile mele în jurul volanului, frică de cădere.

” „La naiba” a fost singurul lucru pe care am putut spune atunci când nava a fost peste partea de sus și a început să cadă în jos de cealaltă parte a valului. M-am simțit atârnat în aer și abia puteam să stau în picioare când arcul navei s-a prăbușit în următorul zid de apă., Forța gravitației era diferită de orice am simțit până acum.

„apa De mare distrus în partea din față a navei și a găsit drumul în cazare prin diferite prize de aer. Nu a existat nici o deteriorare a navei în sine, dar în cabine, bucătărie și alte zone, mobilierul și părțile libere erau o mizerie. Echipajul însuși a luat incidența calm—doar un alt ticălos urât. Asta e tot ce se poate spune despre asta., Așezarea aici în mijlocul pistei de la minimele Atlanticului este o muncă grea, dar un om se obișnuiește cu orice vine.”

ciudatul de 90 de picioare a fost măsurat de un înregistrator de înălțime a valurilor la bordul Frontului Polar și un dispozitiv similar a fost montat pe nava de cercetare Discovery când a întâlnit primul val de 100 de picioare înregistrat vreodată de pe o navă. Dr. Penny Holliday, un om de știință, se afla la bord la acea vreme și povestește experiența:

„nu dormeam—nicio șansă de asta atunci când patul tău pare să încerce să te arunce din el., Am fost încercarea de a rămâne prins în , cu vestă de salvare mea umplute sub o margine a saltelei mele și picioarele blocat pe laturile de lemn în partea de jos. Dar nu a fost nici un somn. A fost foarte zgomotos, după cum vă puteți imagina. Pe lângă sunetul vântului și al mării care se prăbușea pe marginea navei și se rostogolea pe punți, îl auzeam pe general lovindu-se și prăbușindu-se peste tot. Nava scârțâie și gemete și, pe măsură ce flexează armăturile, face un fel de zgomot „he-he-he”, care în mijlocul nopții-paranoia sună ca și cum garderoba ta râde de tine!, „la un moment dat, scaunul din cabina mea a zburat din poziția sa de sub birou—unde credeam că l—am strâns cu grijă-a sărit pe podea și a sărit deasupra mea. Deci, o parte din timp am încercat să dorm, iar o parte din timp am fost doar culcat treaz în speranța că lucrurile se vor îmbunătăți.

„nu am putut spune sincer că am simțit cel mai mare val și am știut ce s-a întâmplat, dar în acea noapte am avut 23 de valuri care s-au terminat și cu siguranță am putut spune că nu a fost o furtună obișnuită., Am trecut prin ceva vreme foarte rea de mai multe ori înainte în jgheabul Rockall și în bazinul Islandei—cea mai rea mea anterioară fiind în 1996, când am avut înălțimi semnificative ale valurilor de aproximativ 13 metri la sud de Islanda. Dar violența mișcării și preocuparea evidentă foarte profundă a căpitanului, inginerilor și ofițerilor de punte a fost ceva ce cu siguranță nu știam înainte.

„O deosebit de alarmantă eveniment s-a întâmplat în noaptea de după cele mai mari valuri, atunci când furtuna a fost încă furios, dar valurile au scăzut un pic. În timpul nopții, barca de salvare de la tribord s-a desprins după o rolă de aproximativ 35° și se lovea de partea laterală a navei. Zgomotul fiecărui bang a fost extraordinar—într-un fel înrăutățit de faptul că este vorba despre ora 4 dimineața. Un echipaj extrem de curajos a fost trimis să-l asigure până la lumina zilei și la mările mai calme.,

„în multe privințe, acesta a fost cel mai înspăimântător lucru pe care l—am văzut-bosunul și ABs-ul trebuind să iasă în acea vreme pentru a face o treabă foarte periculoasă. Cred că a fost atunci când gravitatea situației noastre a fost adus acasă la mine. Dorind să păstreze din drum, am rămas în patul meu, ascultând ca oamenii cu hamuri și echipamente clinking, a deschis ușile etanșe în afara cabinei mele. Cred că mi-am ținut respirația pentru cele mai multe ori au fost acolo. Dar și-au făcut treaba și s-au întors.,”

descoperirea funcționa în Rockall Trench, o zonă de apă adâncă care se află între Islanda și Insulele Shetland. În noaptea în cauză harta meteo a arătat isobars situată la vest la est aproape chiar peste Atlantic într-o linie dreaptă. Acest lucru a creat un aport de peste 1.000 de mile pentru ca valurile să se dezvolte, iar înregistrările arătau valuri consistente de peste 60 de picioare, cu vânturile suflând la aproximativ 50 de noduri. se crede că undele de 100 de picioare s-au dezvoltat înaintea unui front activ care traversa zona., Teoria este că instanțele de undă extremă au fost create prin rezonanță din acest sistem frontal care sa concentrat și a amplificat energia valurilor pentru a crea monștrii.

teoria

Ce cauzează aceste valuri extreme? Una dintre cele mai recente teorii se referă la depresiuni profunde., Cu cât un val este mai mare, cu atât se deplasează mai repede, astfel încât atunci când o depresiune se adâncește, la început se generează valuri mai mici și mai lente, care sunt urmate de valuri mai mari și mai rapide. Când aceste valuri mai mari se prind cu cele mai lente și cele două creste se combină, puteți obține un val necinstit. O altă cauză posibilă este atunci când două sau mai multe trenuri de undă traversează. Încă o dată, obțineți înălțimea combinată a celor două valuri, iar acest lucru va avea tendința de a provoca tipul de valuri necinstite pe care unii le-au descris ca o piramidă., În ambele cazuri, valul necinstit va fi tranzitoriu, apărând și dispărând pe măsură ce crestele se combină.detectarea prin satelit este un instrument nou folosit în studiul undelor extreme și a dus la o cunoaștere sporită a pungașilor și a frecvenței lor raportate. În cadrul unui program cunoscut sub numele de MaxWave care este finanțat de către Comisia Europeană, prin satelit de detectare de valuri extreme a arătat că nu numai aceste val constructe apar mai frecvent decât se credea anterior, dar că ele apar în cele mai multe regiuni (chiar și în apă dulce)., Cu toate acestea, frecvența crescută de detectare ar putea fi, de asemenea, rezultatul unei specificații revizuite pentru ceea ce constituie un val extrem. programul MaxWave clasifică un val extrem ca orice măsură care măsoară de două ori înălțimea semnificativă (sau medie) a valurilor. Orice marinar vă va spune din experiență că valurile de această dimensiune sunt o experiență frecventă și, așa cum am menționat anterior, apar în general o dată la 23 de valuri. Ceea ce înțelegem în mod obișnuit ca valuri necinstite, totuși, sunt valuri cu adevărat extreme—mult mai mari decât această definiție de bază.,vorbim despre înălțimea valurilor în raport cu valurile necinstite, iar acest lucru tinde să evoce o imagine a unui val extrem care se ridică deasupra nivelului median al Mării. Dar înălțimea valurilor este distanța dintre jgheab și creastă, nu linia mediană și creasta. Și ceea ce este interesant la înregistrările acelui val de 100 de picioare experimentat de Discovery este că distanța de la jgheab la linia mediană a fost mai mare decât distanța de la linia mediană la creasta undei., deși vă puteți imagina o navă care încearcă să urce peste creasta uriașă a unui val extrem, în realitate există șanse ca jgheabul adânc să vină fie înainte, fie după creasta înaltă să facă daunele. Aceste jgheaburi adânci— sau „găuri” – sunt ca inversul unui val extrem. Când o navă cade în ele, șansele sale de a urca nevătămate sunt mici. În acest moment, nava este vulnerabilă, iar următorul val poate depune tone de apă pe punte pentru a provoca daune grave. Asta s-a întâmplat cu Frontul Polar., Deși există șansa să vedeți o creastă de undă extremă într—un fel, astfel încât să aveți timp să faceți ceva în acest sens, nu vedeți una dintre găuri până când nu cădeți în ea-și până atunci poate fi prea târziu.

Aceste găuri exista în mai multe tipuri de condiții de mare, și există multe povești de nave și bărci fi afectați de ele., Am găsit și eu una când testam bărcile de salvare în timpul cursei periculoase din Portland de pe coasta de sud a Angliei. Această cursă este cunoscută pentru crestele sălbatice, care se rup, create atunci când mareele puternice întâlnesc apă puțin adâncă într-o furtună de vânt, condițiile extreme perfecte pentru a testa performanța unei bărci de salvare în mările agitate. Am trecut peste prima creasta de rupere destul de fericit, dar apoi a existat o gaură pe de altă parte. întreaga barcă a devenit în aer și a căzut în gaura unde jur că ai putea vedea aproape fundul mării. Și apoi următorul val a căzut peste noi., Am fost atât de recunoscător am fost într-o barcă puternică, și în cele din urmă ne-am ridicat clar cu doar daune superficiale. Dar partea înfricoșătoare a acestei întâlniri a fost lipsa totală de avertizare.multe iahturi au raportat întâlniri cu valuri mari și, desigur, auzim doar de la cei care au supraviețuit. S-ar părea, totuși, că bărcile mici au o șansă mai bună de supraviețuire. Bărcile mai mici se ridică și cad în valuri, în timp ce navele mari tind să-și bată drumul prin ele, deoarece sunt mai puțin plutitoare, iar acest lucru poate provoca daune grave.,

Deși statisticile sunt greu de găsit, se pare raportat întâlniri cu valuri extreme au fost relativ rare. Programul MaxWave sugerează că peste 200 de nave mari au fost pierdute din cauza mărilor agitate și a vremii severe în ultimii 20 de ani., Indiferent dacă acest lucru se datorează pur și simplu mărilor agitate și daunelor sau defecțiunilor mecanice care au contribuit la scufundare, nu este clar, dar numărul real de întâlniri înregistrate cu valuri extreme este mult mai mic.

navele meteorologice care au fost de croazieră în Atlanticul de Nord deschis în mod continuu au înregistrat valuri de până la 75 de picioare în înălțime, și s-ar putea aștepta ca, dacă aceste valuri extreme au fost un eveniment frecvent, navele meteorologice le-ar fi experimentat., Majoritatea navelor meteorologice au fost acum înlocuite cu geamanduri de înregistrare care sunt echipate cu echipamente de monitorizare care trimit rapoarte continue despre condițiile meteorologice și maritime. în timpul unora dintre furtunile majore care au avut loc în largul coastei Americii de Nord, aceste geamanduri au înregistrat valuri de peste 80 de picioare. Și pentru că aceste valuri sunt asociate cu condiții violente de furtună, se crede că sunt vârfuri tranzitorii create în mările confuze., Totuși, geamandurile tind să fie ancorate în ape relativ puțin adânci, iar acest lucru este probabil să crească înălțimea valurilor în comparație cu cele din apă deschisă.pe măsură ce mai multe dintre aceste valuri și găuri extreme sunt înregistrate, începem să obținem o imagine mai bună a trei tipuri distincte de unde extreme care apar. Unul este tipul „trei surori”, unde valul este unul dintre cele trei valuri foarte mari și se sugerează că acestea sunt create de un tren de undă secundar care este suprapus peste valurile mai regulate. Acesta poate fi tipul de val pe care descoperirea a experimentat-o.,

Un al doilea tip este „val turn,” un fel de piramidă în formă de val, care există ca un singur vârf și ar putea fi create, în parte, de curent provocând mare val de trenuri pentru a trece fiecare alte într-un unghi mic. În cele din urmă, există „zidul alb”, un zid imens de apă care apare vertical, cu creasta sa începând să se rupă. Mai multe iahturi și nave au raportat acest tip de val extrem și trebuie să fie una dintre cele mai înfricoșătoare experiențe ale unei vieți pe mare.