frânele cu aer sunt de obicei utilizate pe camioane grele și autobuze. Sistemul este format din frâne de serviciu, frâne de parcare, o pedală de control și un rezervor de stocare a aerului. Pentru frâna de mână, există o dispunere a discului sau a tamburului care este proiectată pentru a fi menținută în poziția „aplicată” prin presiunea arcului. Presiunea aerului trebuie să fie produsă pentru a elibera aceste frâne de parcare „cu arc”. Pentru frânele de serviciu (cele utilizate în timpul conducerii pentru încetinire sau oprire) care trebuie aplicate, pedala de frână este apăsată, dirijând aerul sub presiune (aprox 100-120 psi sau 690-830 kPa sau 6.89–8.,27 bar) la camera de frână, determinând cuplarea frânei. Cele mai multe tipuri de frâne cu aer camion sunt frâne cu tambur, deși există o tendință tot mai mare spre utilizarea de frâne cu disc. Compresorul de aer atrage aerul filtrat din atmosferă și îl forțează în rezervoare de înaltă presiune la aproximativ 120 psi (830 kPa; 8.3 bar). Majoritatea vehiculelor grele au un ecartament în viziunea șoferului, indicând disponibilitatea presiunii aerului pentru funcționarea în siguranță a vehiculului, adesea incluzând tonuri de avertizare sau lumini., Un Mecanic „wag wig” care scade automat în câmpul vizual al șoferului atunci când presiunea scade sub un anumit punct este, de asemenea, comună. Setarea frânei de parcare / de urgență eliberează aerul sub presiune în liniile dintre rezervorul de stocare a aerului comprimat și frâne, permițând astfel acționarea frânei de parcare acționată cu arc. O pierdere bruscă a presiunii aerului ar duce imediat la presiunea frânei cu arc complet.un sistem de frânare cu aer comprimat este împărțit într-un sistem de alimentare și un sistem de control., Sistemul de alimentare comprimă, stochează și furnizează aer de înaltă presiune la sistemul de control, precum și la sistemele auxiliare de camioane suplimentare operate cu aer (Controlul schimbătorului cutiei de viteze, servo de asistență a aerului pedalei de ambreiaj etc.).
de Aprovizionare systemEdit
Extrem de simplificată, frână cu aer diagrama de pe un drum comercial vehicul (nu arată toate aer rezervoare și aplicabile supape de aer).compresorul de aer este acționat de motor fie de scripetele arborelui cotit printr-o centură, fie direct de la angrenajele de sincronizare ale motorului., Este lubrifiat și răcit de sistemele de lubrifiere și răcire a motorului. Aerul comprimat este mai întâi dirijat printr-o bobină de răcire și într-un uscător de aer care îndepărtează umezeala și impuritățile de ulei și poate include, de asemenea, un regulator de presiune, o supapă de siguranță și un rezervor de purjare mai mic. Ca alternativă la uscătorul de aer, Sistemul de alimentare poate fi echipat cu un dispozitiv antigel și separator de ulei., Aerul comprimat este apoi depozitat într-un rezervor de alimentare (denumit și rezervor umed) din care este apoi distribuit printr-o supapă de protecție cu patru căi în rezervorul primar (rezervorul de frână spate) și rezervorul secundar (rezervorul de frână față/remorcă), un rezervor de frână de parcare și un punct auxiliar de distribuție a aerului. Sistemul include, de asemenea, diverse supape de verificare, limitare a presiunii, scurgere și siguranță.
Wig wagEdit
sistemele de frânare cu aer pot include un dispozitiv WAG wig care se desfășoară pentru a avertiza șoferul dacă presiunea aerului din sistem scade prea puțin.,
Manual peruca wag de avertizare în poziția
Acest aparat creeaza un braț mecanic în vedere atunci când presiunea din sistem scade sub pragul de presiune suficientă pentru a fiabil implementa frânele.un wag peruca automată se va ridica din vedere atunci când presiunea din sistem se ridică deasupra pragului. Tipul de resetare manuală trebuie plasat manual în poziția out-of-view. Nici nu va rămâne în vigoare decât dacă presiunea din sistem este peste prag., Fotografia din stânga arată o wag peruca manuală pe care operatorul leagăne la dreapta din vedere atunci când presiunea aerului este deasupra pragului în cazul în care acesta va rămâne atâta timp cât presiunea este suficientă.cele mai multe manuale de permis de conducere comerciale de Stat din SUA, publicate de departamentele statelor de autovehicule sau echivalente, descriu acest termen.
sistem de Controledit
sistemul de control este împărțit în continuare în două circuite de frână de serviciu, circuitul frânei de parcare și circuitul de frână al remorcii., Circuitele de frână de serviciu dublă sunt împărțite în circuitele roților din față și din spate care primesc aer comprimat din rezervoarele lor individuale pentru un plus de siguranță în cazul unei scurgeri de aer. Frânele de serviciu sunt aplicate cu ajutorul unei supape de aer a pedalei de frână care reglează ambele circuite. Frâna de parcare este tipul de frână cu arc acționată cu aer, unde este aplicată prin forța arcului în cilindrul de frână cu arc și eliberată prin aer comprimat printr-o supapă de comandă manuală., Frâna remorcii constă dintr-un sistem direct cu două linii: linia de alimentare (marcată cu roșu) și linia separată de control sau de service (marcată cu albastru). Conducta de alimentare primește aer din rezervorul de aer al frânei de parcare prin intermediul unei supape de releu de frână de parcare, iar linia de control este reglată prin supapa releului de frână al remorcii. Semnale de funcționare pentru releu sunt furnizate de prime mover pedala de frână cu aer supapă, trailer frânei de serviciu de control de mână (supuse locale vehicule grele legislație) și primul motor frână de parcare de control de mână.,be6fa”>
Air brake foot valve
Trailer brake relay valve
Truck air compressor
Air dryer
Air brake relay valve
Four way protection valve