Înainte de a vă îmbarca pe reconstrui și de a începe de spălare locale șantierele de fier vechi și online, site-uri, acesta va fi de ajutor pentru a înțelege ce să caute și ce să evite în aceste axe.
în primul rând, trebuie să înțelegeți câteva elemente fundamentale ale osiilor Ford pentru a vă ajuta să vă ghidați căutarea. Am petrecut nenumărate ore de-a lungul anilor colectând, citind și studiind manualele magazinelor vechi, documentele de referință ale furnizorilor, documentele SAE și chiar rapoartele și notele producătorului vehiculului., Unele dintre aceste informații sunt foarte importante, deoarece devine din ce în ce mai dificil să găsești documentație pe osii și diferențiale care au fost construite în urmă cu mai bine de 40 de ani. De asemenea, am petrecut multe ore în șantierele de fier vechi și am vizitat și intervievat experții în acest domeniu, împreună cu ani de construire a numeroase axe. În acest capitol împărtășesc un rezumat al deceniilor de lucru pe aceste axe.
acest sfat tehnic este din Cartea completă, diferențialele FORD: cum să reconstruiți 8.8 și 9 INCH., Pentru un ghid complet pe acest subiect puteti vizita acest link:
AFLAȚI MAI multe DESPRE CARTE AICI
PARTAJAȚI ACEST ARTICOL: vă Rugăm să nu ezitați să împărtășească acest post pe Facebook / Twitter / Google+ sau orice auto Forumuri sau blog-uri ai citit., Puteți utiliza butoanele de partajare sociale la stânga, sau copiați și inserați link-ul: https://www.diyford.com/ford-axle-history-identification-ford-differentials/
Ca parte a cercetării mele, M-am dus la renumita Currie Întreprinderi și s-au adunat unul de doar despre fiecare diferite de 9-inch varianta osie. Am pus împreună o întreagă colecție de carcase și al treilea membru. Aceasta este o mostră a unora dintre ele. Iată un rezumat vizual rapid: carcasele din 1957 nu au crăpături pe ele și au un dop de scurgere a uleiului., Anii 1958 și 1959 au două adancituri pe fiecare parte a carcasei, iar unele au dopuri de scurgere. Anii 1960-1967 păstrează încă gropițele, dar au și un dop de nivel de ulei în capacul din spate.
Ford 8.8 inch osie are o distributie centru de secțiune și componentele interne sunt instalate din spate. Există de obicei un capac din oțel ștanțat care trebuie îndepărtat pentru a avea acces la interne.,
Acest tabel servește ca un ghid general pentru puntea fl ange-la-fl ange lățime bazate pe diferite modele de producție și de ani. Am inclus axele înguste de 8 inci pentru referință. Cea mai îngustă axă de producție de 9 inci este de 56.375 inci. Dacă măsurați distanța tambur-tambur, adăugați .200-inch la aceste valori.
Un sortiment de Ford 9-inch osie stampare este sudate împreună pentru a crea locuințe., Al treilea element din fontă este instalat din partea din față a carcasei. Al treilea membru acceptă toate angrenajele și rulmenții, ceea ce permite schimbarea mai ușoară a raportului de transmisie dacă aveți mai mulți membri terți.
Există o diferență fundamentală între Ford 8.8 – 9-inch axe. Mă refer la aceste axe pe baza diametrului exterior nominal al angrenajului inelar în centimetri. Diferența fundamentală dintre aceste axe este modul în care sunt susținute angrenajele și care capăt al carcasei osiei (față sau spate) din care sunt asamblate.,
8-Inch
poate părea ciudat să încep prin compararea 8-inch la 9-inch osie, dar există o distincție importantă pentru a face din 8 inch osie este mai slab decât 9-inch. Mulți oameni nu sunt conștienți de faptul că Ford a făcut o axă banjo mai mică și confunda 8-inch pentru un 9-inch.
8-inch a fost introdus în 1962 și se găsește în multe Fairlanes de performanță mai mică, Mustangs, Falcons, comete, Cougars și Pintos, doar pentru a numi câteva dintre aplicații.,
există o modalitate ușoară de a spune un 8-inch în afară de un 9-inch. Toate piulițele carcasei de 8 inci pot fi accesate cu o priză. În schimb, pe 9 inci, două piulițe din partea de jos, la aproximativ pozițiile 6 și 7, nu pot fi accesate cu o priză și necesită o cheie.
ambele axe au un design comun și sunt adesea denumite stil banjo sau stil al treilea membru. Cei mai mici de 8 inci nu pot face față abuzului, așa cum poate fratele său mai mare. De asemenea, 8-inch a fost disponibil doar cu arbori de osie cu 28 de dinți., Cu excepția cazului în care construiți un Pinto sau un vehicul cu șase cilindri drepți, doriți să îl evitați.
mai mici de 8 inch de-al treilea membru este pe dreapta. Rețineți că cele două șuruburi inferioare de la ora 6 și 7 au acces direct cu o priză. Elementele de fixare inferioare de 9 inci, din stânga, pot fi accesate numai cu o cheie. Aceasta este o modalitate ușoară de a identifica al treilea membru, astfel încât sunteți sigur de a cumpăra axul corect.,
Ambele 8 – 9-inch osie carcasele sunt realizate dintr-o serie de stampare, care sunt fixe cu automatizare și sudate împreună. Acest proces complex de fixare și sudare, împreună cu preocupările legate de economia de combustibil, este ceea ce a dus în cele din urmă la dispariția producției lor. Aceste osii au avut un puternic 2.25-inch inel de viteze offset în comparație cu un 1.5-inch inel de viteze offset de mai târziu 8.8-inch osie.
decalajul mai mare este mai bun pentru rezistență și zgomot, dar mai rău pentru alunecare și eficiență., În timp ce decalajul mai mare face ca angrenajele inelului și pinionului să fie mai puternice, alunecarea suplimentară a dinților angrenajului creează mai multă căldură în axă. Prin urmare, aceste ansambluri de axe necesită ulei de calitate mai bună și un flux de aer bun pentru a menține unitatea rece. Cu producția lor de volum mare, cele mai mari două probleme de calitate au fost scurgerile de la sudurile slabe și alinierea slabă a carcaselor. Așadar, nu vă mirați că majoritatea acestor osii se scurg din suduri. Magazinele aftermarket atente și atenția lor strictă pentru repararea acestor carcase sunt capabile să corecteze multe dintre aceste probleme.,
9-Inch
Ford 9-inch are o reputație de ax durabil care poate transmite un cuplu enorm, iar acest lucru este meritat pe bună dreptate. Unii chiar consideră că aceste osii sunt antiglonț. Aceasta este de departe cea mai comună axă folosită de restauratori, hot rodders, customizers și racers. S-a bucurat de o lungă istorie de producție cu multe variante. Există un suport imens pentru piața pieselor de schimb pentru acest design de osie. Multe companii, cum ar fi Currie Enterprises, Mark Williams Enterprises, Moser Engineering și Strange Engineering, reproduc astăzi acest design., Este încă folosit în curse NASCAR, de asemenea.
datorită istoricului lung de producție al acestei axe, sunt disponibile multe variante. De cele mai multe ori, diferențele sunt în paranteze de montare cu șoc și arc și, desigur, hardware-ul de frână. Este o axă banjo-stil ca este de 8 inch. A fost în producție pe multe mașini și camioane Ford, apărând pentru prima dată în 1957 și în cele din urmă înlocuită de axul de 8, 8 inci în stil Salisbury în 1986, economisind aproximativ 50 de kilograme și oferind o eficiență sporită.,
Aici este un exemplu de o sudură de reparații la o fabrică originale de locuințe. A fost necesară repararea unei suduri care se scurge. Procesul de reparare necesită dezasamblarea și curățarea temeinică a osiei. Zona de sudură care se scurge este apoi măcinată și un sudor MIG sau TIG este utilizat pentru reparații. Aceasta este o problemă relativ comună cu privire la aceste carcase.,
încălecat-montat pinion are un rulment cu role în caz de viteze, care oferă sprijin suplimentar pentru pinionul de sub sarcini grele. Acest rulment și structura de turnare care îl înconjoară trebuie inspectate cu atenție, deoarece aceasta este o zonă comună pentru fisuri.
Acest pinion are conice rulmenti si pliabile distanțier în loc. Cupele rulmentului se află în cartușul cu pinion, iar cel de-al treilea rulment cu role de lagăr este amplasat în carcasa angrenajului., Acest pinion prezintă o uzură excesivă pe suprafața trunchiului și nu trebuie reutilizat.
Pinion Offset
9-inch este foarte mare pinion offset de 2.25 inch necesită pinion să fie încălecat de montat, care se referă la faptul pinion cap a rulmenților care încălecat pe fiecare parte. Există o cursă de rulmenți prelucrați pe porțiunea capului pinionului care indică diferențialul opus curselor de rulmenți conice., Acest rulment suplimentar și, mai important, structura de susținere a turnării necesare este ceea ce conduce compensarea hipoidă mai mare. Rulmentul suplimentar de buzunar pentru montare straddle oferă suport suplimentar capului pinionului în timpul evenimentelor cu cuplu mare. Acest rulment este unul dintre motivele pentru care 9-inch are reputația de a fi antiglonț.
există trei rulmenți pe arborele pinionului: cele două rulmenți tradiționali cu role conice pentru rulmenții capului și cozii cu un al treilea rulment cu role cilindrice la capătul opus al capului pinionului., Pentru a permite structura suplimentară a rulmentului montat pe straddle și a suportului de turnare, decalajul hipoid trebuie să fie suficient de mare pentru a șterge carcasa diferențială. Decalajul hipoid este distanța dintre linia centrală a pinionului și linia centrală a angrenajului inelar. Aceasta este de 2, 25 inci pentru Ford de 9 inci și 1, 5 inci pentru axa de 8, 8 inci.
Identificarea Tag-ul
Oamenii au fost să se urce pe șantierele de fier vechi de ani de zile pentru a găsi cele mai bune exemple de 9-inch osie., Dacă sunteți destul de norocos să găsiți o axă cu eticheta de identificare încă atașată, aceasta va ajuta la rezolvarea unei părți a misterului din ce aplicație a venit axul și ce ar putea fi încă în interior.
eticheta de identificare a osiei se află la aproximativ poziția de la ora 3 sub piulița de montare a celui de-al treilea membru atunci când priviți direct în partea din față a osiei. Aceste etichete sunt de obicei destul de bătut, răsucite și ruginite de-a lungul anilor. Aceste etichete nu erau atât de informativepe unitățile timpurii, deci din 1957 până în 1962 eticheta a făcut referire doar la raportul osiei., În 1963, Ford a inclus mai multe informații.
Acesta este un tipic osie tag-ul, care a fost eliminat de la cel de-al treilea membru. Codul, 4L11, ne spune că este un raport 4.11: 1 cu un diferențial cu alunecare limitată sau tracțiune-Lok. De asemenea, are un angrenaj inelar de 9 inci.
axa tag-ul are de obicei două linii de litere si cifre imprimat pe ea. Formatul sa schimbat de-a lungul anilor, dar mai ales urmați această secvență:., Linia de sus începe de obicei cu un cod model de osie format din trei cifre (sau prefixul numărului piesei), urmat de o liniuță și apoi de sufix. Codurile modelului de osie sunt interschimbabile, de obicei sufixele sunt diferite pentru o schimbare de revizuire, dar osia este încă interschimbabilă cu una care are sufixul anterior. Este posibil să existe o a doua liniuță și mai multe numere și litere pe rândul de sus, dacă există specificații care sunt unice pentru informațiile de schimb. De obicei, cu doar aceste informații, puteți face referire încrucișată la ceea ce trebuie să știți despre axă., Ultimul set de cifre din rândul de sus din partea dreaptă este codul datei.
linia de jos începe cu raportul fiind primul set de numere. Dacă este inclus un L, acesta a fost echipat cu un diferențial cu alunecare limitată sau tracțiune-Lok. Numărul de mijloc este diametrul angrenajului inelar în inci, de obicei un 8 sau 9. Ultimul set de numere este codul instalației vehiculului.
dacă eticheta osiei lipsește, așa cum majoritatea sunt, trebuie să eliminați al treilea membru pentru a ști ce Raport aveți și dacă are o alunecare limitată sau nu.,
Acest obicei osie tag-ul a fost evident de mână tăiat după cum reiese din ascuțite staniu-a smuls-căutarea se termină și include DSO, pentru Dealer Comanda Speciala. Observați că Codul De dată este C9UA cu dimensiunea angrenajului inelar de 8.7. Aceasta a fost o roată inelară de 8, 75 inci într – o carcasă de 9 inci. Acestea au fost folosite sporadic până în jurul anului 1969. Puteți instala un adevărat angrenaj de 9 inci și în aceste carcase.,
nu fi surprins dacă eticheta trebuie să nu se potrivească exact acest lucru. Există, de asemenea, etichete interne speciale speciale, care nu respectă formatul.
Codul datei
codul datei este ștampilat pe etichetă. Primul număr este ultima cifră a anului model al deceniului, următoarea cifră este o literă și reprezintă luna (A este pentru ianuarie, B este pentru februarie și așa mai departe), iar ultimele două cifre reprezintă ziua lunii., Acest format este, de asemenea, aplicabil codurilor datei de turnare.
La data de cod pe această axă tag-ul este 7AC, și corespunde la 7 ani, 1 luna (ianuarie), și 3-a zi. WFE-V2 ne ajută să găsim deceniul anilor 1970. această etichetă de osie aparține unui
1977 F-150.
Un metal puntea tag-ul este de obicei situat pe partea șoferului față de cel de-al treilea membru. Este sub una dintre piulițele care deține al treilea membru în loc., În cele mai multe cazuri, eticheta a fost pierdută. Pe acest al treilea membru special, șaibele de cupru originale care se aflau sub elementele de fixare din fabrică au fost aruncate și ele.
Unele tag-uri de referință săptămână din lună, în loc de ziua exactă și de a folosi doar o litera (O să-și E) prima prin cea de-a cincea săptămână a lunii.,
Tip Caz
căutați un caz de fier nodular, cu indicatorul” N ” turnat în peretele frontal sau interior. Acești trei membri sunt cei mai puternici dintre cazurile de producție și cei mai doriți. Vânzătorii de pe piața pieselor de schimb sunt de fapt re-turnare aceste cazuri în fier nodular foarte puternic, astfel încât cel mai adesea este mai ușor doar pentru a cumpăra un caz nou.
dar dacă sunteți în căutarea unui original, acestea pot fi văzute destul de ușor chiar și fără o etichetă de identificare a osiei., Cazurile N aveau două nervuri verticale, trei nervuri orizontale și un dop de umplere prelucrat. Există patru versiuni ale nodular fier al treilea membri care au fost produse din fabrică. Acestea au devenit disponibile pentru prima dată pe galaxiile din 1964 cu motorul 427-ci și au fost găsite pe multe mașini și camioane cu cai putere mai mari.
din cele patru versiuni ale cazului N, trei au un” N ” real turnat în el chiar deasupra cartușului pinion.
a patra versiune nu avea” N ” în turnarea din exterior, dar a păstrat totuși structura nervurii., Pentru a verifica o unitate nodulară, trebuie să vă uitați în interiorul turnării. Acestea au un număr de piesă de turnare C4AW-4025-B lângă piulița de reglare.
desigur, dacă bugetul dvs. permite, puteți achiziționa un caz de fier aftermarket care este mai puternic decât orice caz din fabrică. Dacă sunteți în căutarea unui caz N sau credeți că ați găsit una dintre aceste axe de dorit, asigurați-vă că o examinați îndeaproape. Cazurile WAR, WAA și WAB au aceleași nervuri ca și cazul N, dar lipsesc caracteristica vreodată importantă „N”.,
Acest grafic referințe legătura între lună coduri si luna curenta. Literele I și O sunt omise pentru a evita confuzia cu numerele unu și zero.
Orice din seria W cazuri nu au un dop de umplere prelucrate în ele. Atât carcasele standard, cât și cele din seria W sunt fabricate din fontă cenușie. Numai cazurile din seria N sunt realizate din fierul nodular mai puternic, mai de dorit., În timp ce fierul este topit, se adaugă magneziu pentru a crește rezistența la forfecare a aliajului. Adăugarea de magneziu face ca structura granulelor să se schimbe de la fulgi la noduli și astfel numele de fier „nodular”. Cazurile N au venit de obicei cu rulmentul mai mare de susținere a pinionului în stil Daytona și cu arbori de osie cu 31 de spline.
Pinion Cartuș
Există chiar și diferite pinion cartușe care au fost disponibile din diverse producție de ani si modele pentru această axă., Cartușul în stil Daytona permite un rulment cu cap de pinion mai mare în comparație cu cartușul pinion standard. Aceasta este o componentă de upgrade mare de a utiliza pentru aplicații de mare putere sau dacă înlocuiți cartușul.
Carcasa
Ca majoritatea Ford axe, 9-inch are un singur hypoid inel de fixare a casetei de distanță, astfel încât, spre deosebire de Dana și GM axe care necesită unic diferențial transportatorii bazat pe raport, un singur suportului pentru diferențialul funcționează cu toate modelele Ford raporturi., De asemenea, deoarece această axă este utilizată în atât de multe mașini de curse cu circuit, 9-inch se bucură de o disponibilitate inegalabilă a diferitelor rapoarte de transmisie pe piața pieselor de schimb.
Acest caz arata ca un nodular unitate de față cu privire la structura coaste, dar nu au avut „N” pe ea. Când te uiți în interior, vezi WAB-4025a.aceasta nu este o unitate nodulară.,
de dorit N-stil, nodular-fier de viteze cazuri sunt disponibile în patru versiuni diferite. Există trei versiuni cu NS externe turnate în; rețineți stilul mai curbat din partea dreaptă sus. Unitatea din stânga sus pare a fi fier nodular, dar necesită o investigație mai mică pentru a verifica.
Acest lucru este atunci când face câteva apeluri telefonice de renume planetar constructorii pot fi de ajutor., Există destul de multe companii care fac Carcase Ford de 9 inci pentru a fi aproape orice mașină musculară acolo, inclusiv vehicule non-Ford. (A se vedea capitolul 8 pentru modul de instalare a unui 9-inch într-un clasic 1957 Chevy Bel Air ca un upgrade de performanță.)
carcasele osiei au avut multe variații diferite de-a lungul timpului. Aceste variații includ frâne cu tambur de dimensiuni diferite, frâne cu disc și aranjamente ale butucului roții.,
aftermarket Daytona stil pinion cartuș adăpostește cel mai mare și mai puternic pinion cap poartă. Acest cartuș special pinion este bine armat și mult mai puternic decât cartușul de producție stoc.
Iată laturile interne ale acelorași trei unități. Acum Puteți vedea numărul piesei C4AW-4025-B pe unitatea din stânga jos, care o Verifică ca unitate nodulară.,
Deoarece aceste carcase au fost o serie de ștampilată-toate piesele de oțel sudate împreună, au fost multe diferite lungimi totale, tuburi secțiuni, suporturile de montare, și chiar generale de construcții de-a lungul anilor (vezi Capitolul 5).
8.8-Inch
Ford 8.8-inch este foarte similar cu General Motors (GM) 87⁄8-inch, 12-bolt osie. Unii experți diferențiali vă spun că inginerii ovale albastre au copiat designul cu 12 șuruburi atunci când au venit cu axul de 8, 8 inci. În timp ce 8.,8 este similar cu 12-bolt, nu este identic. Interesant este că axa Ford folosește exact aceeași dimensiune a rulmenților cu role conice ca și șurubul GM 12. Versiunea Ford utilizează arbori de osie mai mari și diferite strategii de curgere a lubrifianților. Aceste osii au avut etichete de osie metalice similare cu osiile de 9 inci, dar au fost încet eliminate treptat, pe măsură ce programele vehiculelor au fost actualizate. Există mai multe motive pentru acest lucru.
costul și complexitatea sunt două. Aceste etichete au furnizat informații pentru tehnicienii de service, dar nu au fost atât de importante pentru instalațiile de asamblare a vehiculelor., Al treilea motiv a fost preocupările de bază privind sănătatea și siguranța pentru tehnicienii de asamblare și alți angajați care s-au ocupat de osii în fabricile de fabricație și asamblare. Au existat multe cazuri de tăieturi și zgârieturi din etichetele subțiri de oțel lipite pe osii.
, 
Aici este un exemplu de 11 x 2¼-inch tobe frâne cu mici rulment dimensiuni de pe stânga și mari Torino stil pe dreapta.
rulment mare dimensiune a fost disponibil cu cinci diferite de frână tambur de lățimi. Patru dintre versiunile cu diametrul de 11 inch sunt ilustrate: 1¾ inci (stânga sus), 2¼ inci (dreapta sus), 2½ inci (stânga jos) și 3 inci (dreapta jos). O versiune de 2 inch nu este afișată.,
de-a Lungul cu multe diferite de frână și volan end soiuri, de multe stiluri diferite de arborele planetar se încheie au fost fabricate. Unele au o singură gaură de acces pentru șuruburile plăcii de sprijin, în timp ce altele au trei. Cele mai multe au cele două găuri de conducere pentru procesul de fabricație, în timp ce unul are un capăt de unitate cu aspect mai pătrat. Niciuna dintre acestea nu schimbă rezistența arborelui osiei. Există chiar și diferite registre de frână cu tambur.,
Lincoln Continental stil de frane pe disc utilizat 11½-inch rotoare. În anii 1980 și 1990, frânele Lincoln Versailles și osiile complete au fost foarte căutate, deoarece a fost singura modalitate de a obține o axă de 9 inci cu discuri într-un pachet de axe de 58 inch. La această lățime, multe au fost utilizate în aplicații de tijă de stradă fără modificări. Cu atât de multe opțiuni mai performante aftermarket astăzi, nu există nici un motiv pentru a utiliza aceste frâne marginale.,
Unii arbori osii poate fi scurtat și un nou spline prelucrate în loc. Arborii osiei cu 28 de dinți sunt de obicei conici și nu pot fi scurtați. Cele mai multe 1972 și mai devreme 31-dinte arbori spline poate fi scurtat și 1973 și versiunile ulterioare de obicei nu poate fi resplined. Aici este o imagine a mașinii de frezat de tăiere dinți noi spline după axul a fost tăiat la lungime.
Acesta este un exemplu de doar Ford 9-inch versiune care a utilizat-o bucată de tuburi., Rețineți sudura din partea superioară a secțiunii centrale a osiei împreună cu gropițele de formă ovală din partea din spate. Tuburile nu au suduri și vedeți doar semnele martorilor liniei de despărțire pentru matrițele de pe tuburi. Acest lucru a fost oferit pe camionul F-100 din 1960.
pe lângă stilul Ford Edsel, chiar și arborii osiei erau foarte neobișnuiți. Acești arbori au avut o distanță mai mare de frânare și un diametru unic de înregistrare a tamburului de frână de 2.870 inci, ceea ce era neobișnuit pentru acea vreme. (Mai târziu a fost folosit pentru pick-up-uri și Broncos.,) Aceste axe au chiar un model unic de șuruburi de cinci pe 5 inci. Cred că acest lucru ajută adăuga la splendoarea vehiculului.
Mustang Shelby GT locuințe este unul ușor de la fața locului, deși rare, pentru că are extrem conic al axului tuburilor de la capete. A existat dorința de a avea tuburile mai puternice, mai mari, în apropierea centrului osiei, dar păstrează încă capetele tuburilor mai înguste pentru capetele roților și suporturile unice de suspensie Shelby.,
Din grămezi de piese rare, aici este un independente din fontă de 8,8 inch purtător de osie. Rețineți diametrul inelului turnat în carcasa de deasupra pinionului.
Lincoln LS si Jaguar S-type au fost echipate cu un 8-inch, castaluminum, independente – stil de transportator. Observați diametrul angrenajului inelar de 8,0 inci turnat în capacul din spate de sub dopul de umplere. De asemenea, observați numărul piesei și eticheta axului metalic., Codul de bare este prezent și pe această unitate, deși osiile ulterioare poartă doar codul de bare, iar eticheta metalică nu mai este necesară.
în mod Ironic, 8.0 inch transportatorii independenți au fost făcute în fontă. Iată un exemplu de astfel de unitate.
Ford Explorer utilizează un independentstyle Transport realizate din aluminiu turnat. Senzorul de viteză a angrenajului inelar este afișat în partea din dreapta sus a fotografiei. Acest senzor este pentru sistemul de frânare anti-blocare.,
tag-uri au fost înlocuite cu etichete adezive, care sunt plasate în jurul axei tubului apropierea de frână și volan end. Aceste etichete au un cod specific care este similar cu codul de osie de pe osiile de 9 inch.
axul Ford de 8, 8 inci are aceeași distanță de montare a angrenajului inelar (vezi capitolul 7) pentru toate raporturile, la fel ca 9-inch. Deci, din nou, spre deosebire de osiile GM și Dana care necesită un diferențial unic cu raporturi diferite, diferențialul Ford 8.8-inch este comun în toate raporturile ring-and-pinion., Există o tonă de suport pentru piața pieselor de schimb pentru această axă (vezi capitolele 3 și 4 pentru mai multe detalii).
8.8 este o axă tradițională semi-fl Oat Salisbury cu șaibe C pentru reținerea osiei. Mulți oameni preferă să o numească doar capătul roții Ford de 9 inci. Dar pentru a fi corect, este o ovăz de 3/4 fl. Există angrenaje de 8,5 inch instalate în aceste carcase pentru aplicații pentru vehicule mai mici. Tuburile tipice cu diametrul de 3 inci pot fi puțin fragile în aplicațiile cu putere mai mare.
8.5-și 8.,Angrenajele de 8 inci s-au regăsit chiar și în axele în stil independent. Ford Mustang și Thunderbird au folosit acest stil pentru câțiva ani de model. Au existat, de asemenea, purtători independenți de angrenaje cu inel de 8 inci în producție.
Scris de Joe Palazzolo și Republicat cu Permisiunea CarTech Inc