axele CV sunt cel mai frecvent utilizate pe vehiculele cu tracțiune față pentru a transfera puterea motorului pe roți. Unele vehicule cu tracțiune integrală și vehicule cu tracțiune spate cu suspensii spate independente folosesc, de asemenea, axe CV pentru a transfera puterea motorului pe roți.axele CV au o articulație interioară și o articulație exterioară. Fie cele două îmbinări CV de pe o axă de antrenare pot fi înlocuite separat, dacă este necesar., Aceasta implică scoaterea osiei, scoaterea portbagajului osiei și apoi îmbinarea, instalarea unei noi îmbinări, unsoare nouă și cizma, apoi reinstalarea osiei în vehicul.din motive de cost, acest lucru nu se face aproape niciodată!
99% din timp, dacă o îmbinare CV a eșuat, va fi recomandată o nouă axă. Indiferent de motiv, indiferent dacă se utilizează piese OE sau piața pieselor de schimb, axele CV preasamblate costă, în general, aproximativ același (sau adesea mai puțin) ca costul comun al CV-ului unic.,nu este greu să oferiți un cost mediu pentru înlocuirea osiei CV, deoarece majoritatea osiilor sunt construite aproximativ la fel și costă aproximativ la fel, iar procedura de înlocuire pentru majoritatea vehiculelor este, de asemenea, destul de similară. Multe magazine vor folosi o taxă standard pentru înlocuirea osiei, mai degrabă decât să vină cu estimări specifice pentru vehicule specifice.
costă aproximativ 275 USD pentru a înlocui o axă CV pe majoritatea vehiculelor, în medie. Aceasta este fără o aliniere a roților, care ar putea sau nu ar putea fi necesară în funcție de modul în care se face lucrarea.,
un mecanic experimentat poate face, de obicei, munca într-un mod care nu deranjează alinierea roților, deși acest lucru nu oferă nicio garanție că alinierea a fost bună înainte de lucrare. Este obișnuit să verificați cel puțin alinierea după aceea și, de obicei, nu se percepe nicio taxă pentru verificare. Dacă este necesar, costul alinierii ar fi suplimentar.,
Unele mai multe exemple specifice de cost pentru a înlocui un CV comun pe osie sau pe unele comune vehicule, utilizând o 100 de dolari pe oră, rata de muncă sunt după cum urmează:
Cele de mai sus CV osie estimări se bazează pe rezerva de timp; multe magazine va înlocui axe la un standard de cost pe cele mai multe vehicule, mai degrabă decât timp de carte, de obicei, de multe ori calculate la un tv cu oră forței de muncă responsabil.
pro TIP-de cele mai multe ori axele sunt vândute cu un preț de bază atașat (aproximativ $40 sau $50), care este returnat atunci când partea veche este pornită., De obicei, care este avut grijă de magazin, și este doar o problemă în cazul în care AXA vechi este deteriorat într-un fel că nu are nici o valoare de bază.
osii CV Noi Versus recondiționate
timp de mai mulți ani, în funcție de vehicul, osii noi erau disponibile numai prin intermediul surselor de distribuție și numai osii recondiționate erau disponibile în mod obișnuit pe piața pieselor de schimb. De cele mai multe ori, o nouă axă este cea mai bună alegere, dar analizând diferențele de prețuri comune CV de mai sus – de multe ori, se reduce la costuri.,în ultimii ani, există o disponibilitate mult mai bună pentru punțile noi aftermarket pe multe vehicule. De obicei, nu există o mare diferență de preț între o axă CV nouă și una recondiționată, iar dacă este disponibilă o axă nouă, aceasta este de obicei cea mai bună alegere.
alte lucruri de Cost care ar putea fi recomandate
pe majoritatea osiilor CV, există o etanșare a osiei în joncțiunea în care alunecă în corpul transmisiei. În general, dacă sigiliul nu se scurge înainte de înlocuirea osiei, probabil că nu se va scurge după.,
Dar sigiliul este ușor de a deteriora în timpul instalării și este, de obicei, destul de nesemnificativ în cost, în special în comparație cu costul de un dublu ax comun de înlocuire. PRO TIP-cel mai ieftin timp pentru a înlocui o garnitură de osie este atunci când axa este afară și nu este o idee rea.adesea, o aliniere a roților va fi recomandată după înlocuirea osiei. Există o regulă generală conform căreia, dacă orice parte a suspensiei dintre roți este îndepărtată sau înlocuită, alinierea trebuie verificată.la majoritatea vehiculelor, pentru a înlocui o axă, trebuie să deconectați o articulație cu bilă inferioară., Uneori, întreaga articulație trebuie îndepărtată și, uneori, articulația este deconectată la strut. În orice caz, dacă se recomandă o aliniere, este probabil o idee bună să o verificați.
sfat PRO – chiar dacă alinierea roților nu este recomandată, este totuși o idee bună să acordați atenție modului în care conduce vehiculul și dacă se observă vreo diferență după lucrare – verificați alinierea.semnul principal al unei modificări a unghiului de la picior (unghiul principal implicat în uzura anvelopelor) este o schimbare a poziției volanului atunci când conduceți drept pe un drum plat., Dacă volanul era la nivel înainte și la nivel după, probabil că nu a existat nicio schimbare.sfat pro-dacă defecțiunea articulației CV a fost cauzată de îmbinarea interioară, suporturile motorului trebuie inspectate și remediate, după caz.dacă o îmbinare interioară a eșuat, trebuie avut în vedere faptul că acestea sunt sensibile la poziția motorului. Monturile motorului țin motorul în poziție și absorb vibrațiile; dacă unul este uzat, acesta schimbă unghiul motorului și astfel, unghiul articulației CV.,dacă suportul motorului care rezistă mișcării motorului sub forță se uzează, atunci motorul se poate rostogoli înainte sau înapoi prea departe. Acest lucru poate pune articulațiile interioare într-un unghi mai extrem decât au fost proiectate; provocând uzură și eșec.
Cum Articulațiile CV Eșua
CV articulațiilor folosi un cauciuc sau silicon de boot pentru a ține grăsime în comun. Cele mai multe defecțiuni ale articulațiilor CV încep cu o cizmă divizată sau sfâșiată – fie din uzură obișnuită, fie din ruperea resturilor rutiere., În acel moment, grăsimea se scurge și murdăria rutieră poate intra.în unele cazuri, dacă se observă destul de curând o cizmă ruptă, boot-ul poate fi înlocuit. Mai des, îmbinarea a rulat prea mult timp fără grăsime pentru a fi de încredere sau îmbinarea are suficient kilometraj pe ea că înlocuirea este justificată pentru vârstă și uzură, indiferent.
pro TIP-în cazul în care un CV boot lacrimi pe o axă care are mai mult de 100.000 de mile pe ea, este, de obicei, cel mai economic pe termen lung să suporte costul pentru a înlocui doar întreaga axă CV.
îmbinările se pot uza, de asemenea, dacă cizma este intactă., Pe o îmbinare exterioară pe o punte față, ceea ce se observă în mod obișnuit este zgomotul de clic atunci când accelerați cu roata direcționată complet într-un fel sau altul. În acel moment, articulația exterioară este sub cea mai mare stres și uzura va apărea ca zgomot în urma rotirii roții.
îmbinarea interioară este sub cel mai mare stres la accelerare; indiferent de direcție. Uneori, modelele de uzură se pot dezvolta în articulația trepiedului care împiedică transmiterea lină a puterii.,
sub accelerație grea, o articulație de trepied uzată se poate simți ca o vibrație frontală sau o oscilație distinctivă în poziția motorului; împingând și eliberând motorul în lateral în ritm după rotirea roții.
Întrebări frecvente
nu, nu. O nouă axă CV pe o parte va funcționa perfect cu o axă CV veche pe cealaltă parte. Nu există o muncă suprapusă sau o reducere tipică pentru a face ambele axe în loc de una., Cu toate acestea, s-ar putea face un argument dacă o axă s-ar uza, cealaltă nu este mult în urmă, iar făcându-le pe amândouă ar putea salva o eventuală călătorie înapoi la magazin.
unul dintre motivele pentru care mecanicii sunt foarte conservatori în acest punct sau reticenți să răspundă deloc este că rulmenții dintr-o articulație CV clic au eșuat deja. În cel mai rău caz, o axă de clic poate veni în afară, eșuare vehiculului și potențial face daune colaterale ca o axă rupt se învârte., Acest scriitor a avut o rulotă remorcat în ani în urmă, cu o axă rupt, care a bătut o gaură prin Cazul de transmisie, de exemplu. Prin urmare, este dificil de a găsi un mecanic care vă va spune o axă clic este ok pentru a conduce pe.
dar, răspunderea se referă la o parte, nu este neobișnuit pentru a vedea un CV boot începe să se scurgă grăsime, și să fie ok pentru câteva mii de mile înainte de comun începe să facă zgomot. Și atunci nu este neobișnuit să vezi că osia devine foarte încet și progresiv mai tare peste 10.000 de mile sau cam așa ceva, fără să se rupă, atâta timp cât șoferul este ușor pe ea., Este încă o problemă cel mai bine luate de îngrijire atunci când se observă, dar este posibil să asistentă medicală lucruri de-a lungul pentru o vreme.