primul semn al problemei alternatorului poate fi farurile slabe sau un motor care este lent la manivelă (sau nu va manivela). Alternatorul menține bateria încărcată și furnizează tensiune pentru întregul sistem electric. Deci, dacă alternatorul, regulatorul de tensiune sau cablajul care conectează sistemul de încărcare la baterie și sistemul electric merge prost, poate crea probleme grave.,problemele de încărcare ale alternatorului pot fi cauzate de defecțiuni electrice în sistemul de încărcare propriu-zis, de conexiuni slabe la baterie sau în altă parte sau de o curea de antrenare alunecoasă sau ruptă. Dacă nu există ieșire de încărcare, bateria se va descărca rapid. Este posibil să aveți 20 de minute până la o oră de timp de conducere înainte ca totul să moară și vehiculul să se închidă.odată ce tensiunea bateriei scade sub un anumit prag, sistemele electronice, de aprindere și de combustibil de la bord pot înceta să funcționeze normal și pot cauza blocarea motorului., Bateria nu va avea suficientă putere de rezervă pentru a reporni motorul, astfel încât vehiculul va fi blocat până când problema poate fi diagnosticată și reparată.
Reîncărcarea bateriei sau sari de pornire baterie cu rapel de cabluri de la alta baterie sau vehiculul pot obține motorul pornit din nou, dar aceasta nu va fi pentru mult timp, dacă sistemul de încărcare nu este producerea tensiunii normale.atenție: nu deconectați niciodată un cablu de baterie în timp ce motorul funcționează pentru a „testa” alternatorul., Acest lucru poate produce un vârf de înaltă tensiune care poate deteriora alternatorul sau alte electronice.
ieșire de încărcare a alternatorului
alternatorul este inima sistemului de încărcare. Acesta generează toată puterea necesară pentru a menține bateria complet încărcată și pentru a opera tot ce este electric în vehicul. Alternatorul este montat pe motor și este acționat cu curea de pe scripetele arborelui cotit printr-o centură serpentină sau curea trapezoidală., Alternatorul produce curent alternativ (AC), care este transformat în curent continuu (DC) printr-un redresor cu șase diode, care este de obicei situat în partea din spate a unității. Diodele trec doar curentul într-o singură direcție, care este modul în care convertesc curentul alternativ în DC. Trei diode pozitive controlează partea pozitivă a undei sinusoidale AC, în timp ce trei diode negative controlează partea negativă.puterea de încărcare a alternatorului crește proporțional cu sarcina electrică a sistemului de încărcare și cu turația motorului. Ieșirea este scăzută la ralanti și crește cu RPM., Puterea maximă este de obicei obținută la viteze de peste 2.500 RPM.reglarea tensiunii alternatorului ieșirea de încărcare a alternatorului este controlată de un regulator de tensiune care poate fi montat în interiorul sau pe spatele alternatorului (reglat intern) sau în altă parte sub capotă (reglat extern). La majoritatea vehiculelor mai noi, modulul de control al sistemului de propulsie (PCM) reglează ieșirea de încărcare.la vehiculele mai vechi, regulatorul de tensiune era electromecanic și folosea contacte magnetice pentru a controla ieșirea de încărcare a alternatorului., Începând cu anii 1980, majoritatea regulatoarelor de tensiune sunt electronice în stare solidă și folosesc tranzistoare pentru a controla ieșirea de încărcare.tensiunea de ieșire reală produsă de alternator va varia în funcție de temperatură și sarcină, dar va fi de obicei cu aproximativ 1-1/2 până la 2 volți mai mare decât tensiunea bateriei. La ralanti, majoritatea sistemelor de încărcare vor produce între 13,8 și 14,3 volți fără lumini sau accesorii aprinse (deși unele se pot încărca la o tensiune ușor mai mare în funcție de temperatură, turația motorului, tipul bateriei și starea de încărcare a bateriei)., Acest lucru poate fi măsurat prin conectarea cablurilor de testare pozitive (+) și negative (-) ale unui voltmetru la posturile bateriei în timp ce motorul funcționează.
. . . .
fotografia din stânga arată tensiunea normală de încărcare a alternatorului cu motorul la ralanti. Fotografia din dreapta arată o tensiune scăzută de încărcare cu motorul la ralanti.
O citire scăzută vă spune că sistemul de încărcare nu generează suficientă tensiune pentru a menține bateria încărcată sau pentru a satisface nevoile electrice ale vehiculului.,
CUM de A TESTA ALTERNATOR TENSIUNE de ÎNCĂRCARE
cele Mai multe alternatoare care sunt de încărcare în mod corespunzător ar trebui să producă o tensiune de aproximativ 13.8-14.2 volti la ralanti cu lumini si accesorii off. Consultați întotdeauna specificațiile producătorului vehiculului. Multe vehicule asiatice, de exemplu, au tensiuni de încărcare mai mari de aproximativ 15 volți.când motorul este pornit pentru prima dată, tensiunea de încărcare ar trebui să crească rapid la aproximativ doi volți peste tensiunea bateriei de bază, apoi să se micșoreze, nivelând la tensiunea specificată.,tensiunea exactă de încărcare va varia în funcție de starea de încărcare a bateriei, de sarcina sistemului electric al vehiculului și de temperatură. Cu cât temperatura este mai mică, cu atât tensiunea de încărcare este mai mare și cu cât temperatura este mai mică. „Normal” tensiune de încărcare pe o aplicație tipică ar putea fi 13.9 la 15,1 volți la 77 de grade F. Dar la 20 de grade F. sub zero, tensiunea de încărcare ar putea sari la fel de mare ca 14.9 la 15,8 volți pentru o perioadă scurtă de timp. Pe un motor fierbinte într-o zi fierbinte, tensiunea normală de încărcare ar putea scădea la 13,5 până la 14,3 volți.,
cum se testează ieșirea amperajului alternatorului
pe lângă verificarea tensiunii de ieșire a alternatorului, trebuie să verificați și ieșirea curentă sau amperajul. Amperajul este cât de mult curent generează alternatorul la o tensiune și o viteză specificate. Nu cu mult timp în urmă, un alternator de 80 amperi a fost considerat o unitate de ieșire ridicată. Cele mai multe alternatoare model târziu produce 120-155 amperi sau mai mult., Puterea curentă crește odată cu turația motorului, de la aproximativ 20 la 50 de amperi la ralanti până la puterea maximă a unității la 2.500 RPM sau mai mare (consultați un manual de service pentru specificațiile exacte ale puterii de încărcare pentru vehiculul dvs.).
ieșirea de încărcare poate fi măsurată cu o sondă amperi inductivă fixată în jurul firului BAT (B+) care se conectează la alternator. De asemenea, poate fi măsurat pe un tester de banc alternator într-un magazin de piese auto.
evaluări de putere Alternator poate fi, de asemenea, dat în wați (care este volți ori amperi). Multe alternatoare din vehiculele străine sunt evaluate în wați, mai degrabă decât în amperi., Punctul important aici este să vă asigurați că un alternator de înlocuire are aceeași putere (în amperi sau wați) ca originalul, astfel încât sistemul de încărcare să poată menține aceeași putere ca înainte, în cazul în care alternatorul trebuie înlocuit. De fapt, pe unele aplicații upgrade la un alternator de înlocuire de ieșire mai mare poate fi recomandată în cazul în care vehiculul are un istoric de defecțiuni alternator, sau vehiculul are un megawatt aftermarket sistem de sunet, de urgență sau de iluminat off-road, sau alte accesorii electrice foame de putere.,
ALTERNOR DIAGNOSTICUL GRAFICE
ALTERNATOR SUPRAÎNCĂLZIRE
temperaturi Ridicate sub capotă sunt greu de pe alternatoare, și de înaltă sarcini electrice crea și mai multă căldură. Cu cât este mai mare sarcina de încărcare a alternatorului, cu atât este mai fierbinte., Pentru a controla căldura, alternatoarele au un ventilator intern și / sau extern care trage aer prin carcasă pentru a ajuta la răcirea „rotorului” (partea rotativă din interiorul alternatorului) și a „statorului” (bobinele de câmp staționare sau înfășurările care înconjoară rotorul). Unele unități de ieșire ridicate au două ventilatoare pentru a crește răcirea.
dacă alternatorul lucrează din greu sub o sarcină grea la RPM scăzut (în special în timpul vremii calde), este posibil să nu existe suficientă răcire pentru a preveni supraîncălzirea unității. Căldura excesivă poate deteriora înfășurările și / sau conexiunile de cabluri din interiorul unității, cauzând defectarea acesteia., Aceasta tinde să fie mai mult o problemă la vehiculele în care locația alternatorului restricționează fluxul de aer și răcirea.alternatorul poate fi forțat să lucreze mai mult decât în mod normal dacă cablurile bateriei, curelele de împământare sau alte conexiuni electrice din circuitul de încărcare sunt murdare sau slăbite. O conexiune slabă crește rezistența și provoacă o cădere de tensiune în conexiune. Aceasta, la rândul său, reduce fluxul de curent prin circuitul de încărcare.,sistemul electric este, la urma urmei, doar o serie mare de bucle care transportă curent de la sistemul de încărcare la baterie și de la baterie la toate accesoriile electrice și electronice ale vehiculului. Calea de întoarcere este de obicei corpul vehiculului, care servește ca circuit principal la sol pentru aproape orice. Prin urmare, toate conexiunile de alimentare și de masă trebuie să fie în stare excelentă pentru a minimiza rezistența și sarcina sistemului de încărcare. De fapt, conexiunile slabe la sol sunt o cauză adesea trecută cu vederea a ieșirii reduse a încărcării și a defecțiunii alternatorului.,una dintre cele mai frecvente cauze ale problemelor de încărcare este eșecul uneia sau mai multor diode din alternator. Alternatoarele au șase diode (trei negative și trei pozitive) care convertesc curentul alternativ (AC) în curent continuu (DC). Ele sunt numite un trio diodă, deoarece fiecare diodă negativă este asociat cu o diodă pozitivă.când motorul funcționează, curentul de încărcare de la alternator curge prin trio-ul diodei prin conexiunea BAT (B+) din spatele alternatorului., Un mic curent curge și prin circuitul indicatorului luminos de încărcare. La alternatoarele GM, circuitul indicatorului luminos este Terminalul 1. La alternatoarele Europene, circuitul luminos indicator este de obicei numit 61 sau D+. La alternatoarele asiatice, acesta este de obicei etichetat L. acest terminal duce la partea de sol a luminii de avertizare a alternatorului. Când alternatorul se încarcă, trio-ul diodei furnizează tensiune pe partea de sol a indicatorului luminos. Aceasta compensează tensiunea bateriei aplicată pe partea pozitivă a luminii, determinând ca lumina să se stingă odată ce motorul pornește., Dacă alternatorul nu se mai încarcă, curentul curge prin circuitul de lumină din partea pozitivă, provocând aprinderea luminii de avertizare a sistemului de încărcare.
dacă una dintre diode nu reușește, poate cauza ca indicatorul luminos al sistemului de încărcare să strălucească slab. Dacă două sau mai multe diode nu reușesc, lumina va deveni mai strălucitoare. În același timp, curentul de feedback de la trio-ul diodei va reduce capacitatea alternatoarelor de a produce curent. Deci, cu cât sunt mai multe diode care nu reușesc, cu atât mai puțină putere va genera alternatorul.,o conexiune necorespunzătoare sau un circuit deschis între borna de ieșire a alternatorului și borna pozitivă a bateriei va forța curentul de încărcare să urmeze un traseu paralel prin trio-ul diodei și în afara alternatorului. Acest flux de curent mai greu decât normal prin diode le va face să se supraîncălzească și să eșueze. În consecință, dacă ați înlocuit un alternator înainte din cauza diodelor proaste, iar înlocuirea nu reușește din același motiv, este probabil o conexiune proastă sau un circuit deschis între borna alternatorului BAT (B+) și partea pozitivă a circuitului bateriei., Faceți un test de cădere de tensiune pentru a verifica întregul circuit.
ALTERNATOR căderea de TENSIUNE a CIRCUITULUI de TESTE
Cu motorul la ralanti, atingeți un test de plumb de voltmetrului la borna pozitivă a bateriei (+) post, și celălalt test duce la LILIECI (B+) terminal de pe alternator. În mod ideal, voltmetrul ar trebui să citească mai puțin de 0,2 volți. dacă vedeți o tensiune mai mare de 0,2 volți, înseamnă că există o rezistență excesivă undeva în circuit, provocând o cădere de tensiune în circuitul de cablare., Verificați toate conexiunile de cablare (utilizați dispozitivul de curățare electronică pentru a curăța conexiunile) și asigurați-vă că conectorii terminalelor de la capetele firelor sunt curate și strânse.
un test negativ al circuitului de împământare se face prin atingerea unui test de voltmetru la carcasa alternatorului, iar celălalt test duce la postul negativ al bateriei (nu clema terminalului) cu motorul pornit și sistemul de încărcare încărcat. Dacă este bine, căderea de tensiune ar trebui să fie de 0,2 volți sau mai puțin. Dacă este mai mare, inspectați și curățați toate conexiunile la sol după cum este necesar., De asemenea, verificați dacă există curele de sol rupte, libere sau lipsă între motor și caroserie.dacă circuitul de ieșire al alternatorului și circuitele de împământare se testează bine (cădere de tensiune mai mică de 0, 2 volți) și vehiculul are un istoric de defecțiuni repetate ale alternatorului din cauza diodelor arse, verificați dacă există un terminal luminos indicator scurtcircuitat. verificarea căderilor de tensiune într-un circuit este o modalitate bună de a găsi probleme ascunse care pot cauza o problemă de încărcare. Testele de cădere de tensiune trebuie efectuate în timp ce motorul este la ralanti cu o sarcină de încărcare a sistemului., Cu alte cuvinte, trebuie să existe tensiune care curge prin circuit pentru testul de cădere de tensiune pentru a detecta o problemă. Tensiunea urmează întotdeauna calea cea mai mică rezistență, deci dacă conexiunea testată are o rezistență prea mare, o parte din tensiune va curge prin voltmetru și va crea o citire mică a tensiunii.
vibrațiile alternatorului
șuruburile și suporturile de fixare ale alternatorului pot provoca vibrații care pot deteriora alternatorul., Un întinzător de centură rău poate fi, de asemenea, o altă sursă de vibrații dăunătoare (motiv pentru care întinzătorul trebuie verificat întotdeauna la schimbarea unei centuri serpentine).un zgomot de zgomot poate indica o defecțiune a rulmentului alternatorului sau o diodă proastă care permite curentului să curgă în direcția greșită. În orice caz, alternatorul va trebui reconstruit sau înlocuit.
sfaturi de înlocuire a alternatorului
consultați articolul aferent despre cum să înlocuiți un Alternator.
AU dumneavoastră banc alternator vechi testate., Alternatoarele au una dintre cele mai mari rate de returnare a Garanției pentru orice componentă a unui vehicul. Multe unități sunt returnate inutil, fie din cauza diagnosticului defect (nu a fost nimic în neregulă cu unitatea originală sau unitatea de înlocuire), fie pentru că o problemă trecută cu vederea a cauzat un eșec repetat.O modalitate de a reduce această problemă este de a lua alternator vechi la un magazin de piese auto cu un alternator banc tester și l-au testat înainte de a cumpăra un înlocuitor. Dacă alternatorul vechi testează rău, trebuie să îl înlocuiți. Dar dacă testează bine, problema este altceva în sistemul de încărcare.,
cele Mai multe magazine de piese auto am un alternator bancă tester. Testați vechea unitate pentru a vedea dacă este bună sau rea.
dacă alternatorul dvs. testează bine, problema nu este un alternator rău, ci altceva.
au noul banc alternator testat, de asemenea. Pentru o asigurare suplimentară, puteți solicita, de asemenea, magazinului de piese să testeze alternatorul nou sau reman pe care îl vând pentru a vă asigura că se încarcă corect. Mai bine să prindeți o unitate defectă la magazin decât după ce ați instalat-o pe mașină.,verificați cablajul și bornele. O modalitate de a minimiza riscul de defecțiuni premature și returnări inutile ale garanției este să verificați întotdeauna rezistența (căderi de tensiune) în conexiunile circuitului de încărcare. Aceasta include atât conexiunile pozitive, cât și cele negative ale cablului bateriei, circuitul de alimentare al alternatorului și circuitul de masă așa cum este descris.căderile de tensiune pe partea pozitivă pot provoca subîncărcarea.căderile de tensiune pe partea negativă pot provoca supraîncărcarea (păcălește regulatorul de tensiune să creadă că bateria este scăzută).,utilizați un încărcător de baterie pentru a reîncărca bateria. Alternatoarele sunt concepute pentru a menține încărcarea bateriei, nu pentru a reîncărca o baterie moartă. Prin urmare, dacă bateria este descărcată sau moartă, aceasta trebuie reîncărcată cu un încărcător de baterie înainte de conducerea vehiculului sau înainte de instalarea unui alternator de înlocuire. Acest lucru va reduce la minimum stresul asupra sistemului de încărcare și va reduce riscul de supraîncălzire și defecțiune.
testați bateria pentru a vă asigura că este încă bună. Starea bateriei trebuie testată întotdeauna dacă nu reușește să dețină o încărcare sau dacă este suspectată o problemă de încărcare., Problema poate fi o baterie veche care trebuie înlocuită, nu un alternator rău.Obțineți scripetele alternatorului corect.Asigurați-vă că scripetele de pe alternatorul de înlocuire sunt aceleași cu cele de pe unitatea veche. Multe alternatoare cu model târziu sunt acum echipate cu un decuplor de scripete care permite alternatorului să se decupleze momentan de la acționarea centurii, unde există schimbări bruște ale vitezei centurii. Acest lucru reduce zgomotul și duritatea și prelungește durata de viață a centurii serpentine., Dacă este instalat un alternator de înlocuire cu o roată obișnuită de antrenare directă, ar putea duce la defectarea prematură a centurii. Pentru mai multe informații despre acest subiect, consultați www.decouplerpulley.com.
înlocuiți centura serpentină. Dacă centura serpentină are mai mult de 50.000 de mile pe ea, aruncați-o și înlocuiți-o cu una nouă.verificați întinzătorul automat al centurii. Dacă întinzătorul automat al centurii este ruginit, slab sau blocat, acesta nu va menține tensiunea corespunzătoare pe centura serpentină, permițându-i să alunece.,
mai multe verificări ale încărcării alternatorului
* la unele vehicule GM, poate fi acceptabilă o cădere de tensiune de până la 0,5 volți pe partea pozitivă. Verificați specificațiile serviciului.
* dacă o baterie continuă să funcționeze și sistemul de încărcare pare să funcționeze normal, problema poate fi o scurgere electrică parazitară mai mare decât cea normală a bateriei atunci când cheia este oprită. La majoritatea vehiculelor, scurgerea normală a bateriei ar trebui să fie de 50 miliamperi sau mai puțin., Dar, pe unele Fords model târziu, scurgerea normală poate 300 la 400 miliamperi cu un desen câteva la fel de mult ca 850 miliamperi timp de până la o oră după ce motorul este oprit (modulele sunt în modul stand-by în această perioadă). După ce toate modulele s-au oprit, scurgerea curentă a bateriei ar trebui să scadă la 50 miliamperi sau mai puțin.sarcinile maxime și condițiile prelungite de mers în gol pot duce la descărcarea bateriei, deoarece alternatorul nu poate ține pasul cu consumul de energie., Ralanti pentru perioade lungi de timp cu lumini, decongelare, încălzire, radio pe poate trage mai multe amperi din baterie decât sistemul de încărcare poate pune înapoi în ea. Ați putea crede că aveți o problemă de încărcare, dar nu este nimic în neregulă cu alternatorul.Chrysler Alternator Failure Recall-octombrie 2014 Chrysler a emis recall # 106345 pentru defecțiuni alternator pe următoarele modele: 2011-2014 Chrysler 300, Dodge Charger, Challenger, și Durango; și 2012-2014 Jeep Grand Cherokee (fabricat 22 aprilie 2010-2 ianuarie 2014) cu un 3.,6L motor și 160 amp alternator. Chrysler spune că alternatorul poate eșua fără avertisment, determinând bateria să se descarce și / sau vehiculul să stall.In vehiculele afectate, alternatorul poate eșua brusc.
Faceți clic aici pentru a descărca sau imprima acest articol.
cauzele eșecului alternatorului
Cum să înlocuiți un Alternator
Siguranța bateriei & Jump Starting (citiți mai întâi!!!,Testarea
Înlocuirea Bateriei
Incepand & Încărcare Sistem de Depanare
Incepand & Sistem de Încărcare de Servicii
Ieșire de Mare Alternatoare (de Ce Ai avea Nevoie de Una)
Click Aici pentru a merge la AA1Car Tehnice Auto, Articole
clipuri Video Legate de:
Cum pentru a Verifica Un Decoupler Fulie Alternator (Gates)
Link-uri Conexe:
AASA de Pornire și de Încărcare On-line Instrument de Diagnosticare (pas-cu-pas ghid de depanare)
Informații despre Decoupler Scripeți
Trebuie Factory Service Manual Informații pentru Vehiculul Dumneavoastră?,
Mitchell 1 manuale DIY EAUTOREPAIR