motorul în masina de curse NASCAR este, probabil, componenta cea mai importantă. Trebuie să producă cantități uriașe de energie timp de ore întregi, fără eșecuri.s-ar putea să credeți că aceste motoare NASCAR nu au nimic în comun cu motorul din mașina dvs. Ceea ce am învățat a fost puțin surprinzător: aceste motoare au de fapt multe caracteristici cu motoarele de mașini stradale.,
Publicitate
Publicitate
Dodge oferă blocul motor și chiulasă pentru motoarele utilizate de către Bill Davis Curse. Ele se bazează pe o 340-cubic inch (5.57 litri) motor V-8 de design care a fost produs în anii 1960.
motorul actual blocuri și capete nu sunt făcute de original scule. Sunt blocuri de motoare de curse făcute la comandă, dar au unele lucruri în comun cu motoarele originale., Au aceleași linii centrale ale alezajului cilindrilor, același număr de cilindri și încep la aceeași dimensiune (devin puțin mai mari în timpul procesului de construcție). Ca și motoarele originale din anii 1960, supapele sunt acționate de împingătoare (consultați această pagină pentru informații despre diferitele tipuri de aranjamente de supape).motoarele din mașinile de curse NASCAR de astăzi produc până la 750 de cai putere și o fac fără turbocompresoare, supraalimentatoare sau componente deosebit de exotice. Cum fac ei toată puterea asta?,
iată câțiva dintre factorii:
- motorul este mare — 358 inci cubi (5.87 L). Nu multe mașini de stradă au motoare atât de mari, iar cele care generează de obicei peste 300 CP.
- motoarele NASCAR au profile cam extrem de radicale care deschid supapele de admisie mult mai devreme și le mențin deschise mai mult decât în motoarele de tramvai. Acest lucru permite ca mai mult aer să fie ambalat în cilindri, în special la viteze mari (vezi cum funcționează arborii cu came pentru mai multe detalii).
- admisia și evacuarea sunt reglate și testate pentru a oferi un impuls la anumite turații ale motorului., Ele sunt, de asemenea, concepute pentru a avea o restricție foarte scăzută-adică pentru a oferi o rezistență mică la gazele care curg pe conductă. Nu există amortizoare sau convertoare catalitice care să încetinească evacuarea.
- au carburatoare care pot lăsa în volume uriașe de aer și combustibil-nu există injectoare de combustibil pe aceste motoare.
- acestea au sisteme de aprindere programabile de mare intensitate, care permit personalizarea sincronizării scânteii pentru a oferi cea mai mare putere posibilă.,
- toate subsistemele, cum ar fi pompele de răcire, pompele de ulei, pompele de direcție și alternatoarele, sunt proiectate să funcționeze la viteze și temperaturi ridicate susținute.când aceste motoare sunt prelucrate și asamblate, se folosesc toleranțe foarte strânse (piesele sunt realizate mai precis), astfel încât totul să se potrivească perfect. Atunci când un motor (sau orice parte, de altfel) este proiectat, dimensiunile prevăzute ale piesei sunt date împreună cu eroarea admisibilă în aceste dimensiuni., Făcând eroarea admisibilă mică – strângerea toleranțelor-ajută motorul să-și atingă puterea maximă potențială și, de asemenea, ajută la reducerea uzurii. Dacă piesele sunt prea mari sau prea mici, puterea poate fi pierdută din cauza frecării suplimentare sau a scurgerilor de presiune prin goluri mai mari decât cele necesare.mai multe încercări și inspecții sunt efectuate pe motor după ce acesta este asamblat:
- acesta este rulat pe dinamometru (care măsoară puterea motorului) timp de 30 de minute pentru a-l sparge. Motorul este apoi inspectat., Filtrele sunt verificate pentru așchii de metal în exces pentru a vă asigura că nu a avut loc o uzură anormală.
- dacă trece testul, se întoarce pe dinamometru încă două ore. În timpul acestui test, timpul de aprindere este format pentru a maximiza puterea, iar motorul este ciclat prin diferite intervale de viteză și putere.
- după acest test, motorul este inspectat cu atenție. Trenul de supapă este tras și arborele cu came și elevatoarele de supapă sunt inspectate. Interiorul Cilindrilor este examinat pentru uzură anormală., Cilindrii sunt presurizați și rata de scurgere este măsurată pentru a vedea cât de bine pistoanele și garniturile mențin presiunea. Toate liniile și furtunurile sunt verificate.
numai după ce toate aceste teste și inspecții sunt terminate, motorul este gata să meargă la curse. Asigurarea fiabilității motorului este critică – aproape orice defecțiune a motorului în timpul unei curse elimină șansa de a câștiga.