au trecut aproape două decenii de când transportatorul American Trans World Airlines a zburat ultimul său zbor oficial în decembrie 2001. Cu toate acestea, fiind în funcțiune de 70 de ani, compania aeriană se alătură companiei Pan Am ca o icoană a epocii de aur a Aviației din America și un pionier al călătoriilor Comerciale de pasageri. Aceasta este o scurtă relatare a creșterii și căderii TWA.
primii ani
de La fondarea sa în iulie 1930, TWA nu a fost un acronim pentru Trans World Airlines. În schimb, a reprezentat Transcontinental și Western Air și a fost rezultatul unei fuziuni între Western Air Express și Transcontinental Air Transport.motivul fuziunii a fost că poștașul general al SUA credea că două companii aeriene, care aveau contracte guvernamentale pentru a livra poșta aeriană, nu ar trebui să opereze rute identice în timp ce erau plătite de Guvern pentru astfel de servicii., Cele două companii aeriene au fuzionat la sugestia lui.unul dintre primele contracte de poștă luate ca o nouă companie aeriană a inclus zboruri de la coastă la coastă pe 25 octombrie 1930, cu o oprire peste noapte la Kansas City.
creșterea TWA
În 1934, un om pe nume William John Frye a devenit președinte al TWA., Frye avea doar 30 de ani și a fost un pilot de cascadorie de la Hollywood înainte de a lucra pentru compania aeriană. Comandând Boeing 307 Stratoliner în 1938, Frye a convins un milionar excentric pe nume Howard Hughes să finanțeze achiziția și să investească în compania aeriană.la scurt timp după aceea, a izbucnit cel de-al doilea război mondial și avioanele TWA au fost folosite pentru a sprijini armata americană. Cu toate acestea, după război, compania aeriană sa extins agresiv și a luptat pentru cota de piață împotriva companiilor aeriene precum American și United., În 1946, TWA a introdus constelația Lockheed pe ruta transcontinentală New York-Los Angeles. Acest lucru a fost văzut ca superior serviciului lui United care a utilizat DC-4. În același an, compania aeriană a început serviciul transatlantic între New York și Paris.
După schimbarea numelui său de a Trans World Airlines în 1950, transportatorul introdus Lockheed L.,1049 Super Constellation în septembrie 1952 și ulterior a devenit prima companie aeriană care a inaugurat serviciul transcontinental regulat, non-stop, între Los Angeles și New York, pe 19 octombrie 1953. De asemenea, de-a lungul anilor 50, TWA și-ar extinde foarte mult acoperirea, zburând spre destinații din Europa, Orientul Mijlociu, Africa și Asia.de-a lungul anilor 1960 și 70, TWA a continuat să rămână un jucător puternic atât pe piața internațională, cât și pe cea națională. A devenit chiar prima companie aeriană care a introdus filme în zbor în 1961., Din ce în ce mai mult, TWA a achiziționat întregul lanț de hoteluri Hilton în 1967.
„American și statele Unite au supraviețuit pentru că au voință de fier și Directorii executivi dedicat de a fi numărul unu transport. Al nostru a fost distras…Am fost întotdeauna cunoscut pentru a veni cu mici trucuri, cum ar fi filme inflight, cafea și mese, dar marile decizii corporative au lipsit.,”- John Gratz, pilot TWA din 1955 până în 1991 prin St Louis Magazine
apoi, în iulie 1969, compania aeriană a învins Oficial Pan Am ca numărul unu mondial transatlantic. Mai puțin de un an mai târziu, în 1970, TWA va începe să zboare cu Boeing 747 jumbo jet pe serviciul său bine stabilit de la New York la Los Angeles.
căderea TWA
Există mai mulți factori care au dus la TWA căderea lui. Prima dintre acestea a fost introducerea legii de dereglementare a companiilor aeriene din 1978. Angajarea în concurență intensă de la alte companii aeriene în timp ce lupta costurile de operare rigide nu a companiei aeriene nici favoruri.din punct de vedere financiar, un bărbat pe nume Carl Icahn s-a năpustit și a preluat controlul asupra TWA în 1985. În 1988, Icahn a luat TWA private, primind 469 de milioane de dolari în tranzacție-echivalentul a 1, 01 miliarde de dolari în 2020., Acordul a însemnat, de asemenea, că TWA va prelua datorii de 540 de milioane de dolari – 1, 17 miliarde de dolari în dolari de astăzi.în 1991, Icahn a vândut râvnitele rute londoneze ale TWA către American Airlines pentru 445 de milioane de dolari. Unii au crezut că pierderea acestor active valoroase a accelerat decesul TWA. În 1992, TWA a depus pentru faliment. Un an mai târziu, în 1993, a apărut cu 55% din companie sub proprietatea creditorului.
Icahn a fost el însuși un creditor și a fost datorate 190 de milioane de dolari. Cu TWA disperat să termine afacerea cu Icahn, a fost încheiat un acord de opt ani care i-a oferit posibilitatea de a cumpăra bilete selectate la 55% din cost. Revânzând biletele pe internet, American Airlines (viitorul proprietar al TWA) a estimat că se pierd 100 de milioane de dolari pe an din cauza acordului cu Icahn.după aceasta, TWA va intra din nou în faliment în 1995. Aceasta va fi urmată de o explozie tragică TWA în 1996, ucigând 230 de pasageri., Dacă acest lucru nu era suficient, la sfârșitul anilor 90 au văzut douăa înăbușit de puterea puternică a Sindicatelor mecanicii, care a rezistat cu succes închiderii bazelor de întreținere mari și inutile. În plus, legile europene ale muncii au însemnat că TWA trebuia să păstreze lucrătorii inutili angajați în Europa.
„a trebuit să le plătim pentru totdeauna sau să încercăm să le cumpărăm, ceea ce însemna salarii și salarii pentru următorii 25 de ani. Asta a făcut extrem de dificil să fii competitiv cu Continentalii și deltele și americanii care veneau, externalizând forța de muncă.,”– Jack Stelzer, VP de Planificare, TWA (1997)
în cele din Urmă, în ianuarie 2001, a fost anunțat că TWA fost în stare de faliment pentru a treia oară și-ar fi vândut la American Airlines. Compania aeriană a putut să opereze sub numele și marca existentă în lunile de după tranzacție. Cu toate acestea, din cauza evenimentelor din septembrie 2001 și a prăbușirii ulterioare a industriei aviatice, noul proprietar al TWA a trebuit să facă reduceri de locuri de muncă în octombrie 2001, concedierea unor angajați și concedierea altora.,
Concluzie
După ce a trecut prin lunga sa istorie, e clar că TWA moartea lui a fost o mizerie combinație de factori interni și externi, succesive, fiecare eveniment face situația mai rău., Dereglementarea companiei aeriene în 1978 cu siguranță nu a ajutat situația sa, nici conducerea excentrică sau dăunătoare.deși este posibil ca TWA să fi supraviețuit problemelor sale interne dacă nu pentru dezastrele imprevizibile din 1996 și 2001, din păcate nu vom ști niciodată.