Partea din spate a compartimentului motor bate, chițăiturile și sunătoare. Zgomotul vântului se grăbește și șuieră peste geamurile laterale, intensificându-se pe măsură ce mașina accelerează. Panourile metalice tremură, anvelopele se zvâcnesc, angrenajele se macină și părți ale chițăitului și zgomotului – toate rezultând într-o cacofonie neamenajată de zgomot. fără îndoială, o unitate în vechiul VW Beetle oferă o mulțime de intrări aurale. Da, este într-adevăr zgomotos în acest bug clasic de la Wolfsburg.,din fericire, lucrurile s-au schimbat de atunci. Motoarele sunt mai silențioase, iar caroseriile auto sunt mai bine izolate. Majoritatea mașinilor sunt zgomotoase doar la viteze mari sau în timpul accelerației atunci când motorul se învârte în viață. Și atunci un motor diesel morocănos va deveni și mai enervant. Pe măsură ce viteza crește, amestecul de zgomot produs de anvelope, șasiu și vânt se intensifică.
cea mai liniștită mașină
Sonunitatea de intensitate percepută. AUTO BILD a testat 14 modele actuale de mașini pentru a vedea cât de zgomotoasă poate fi o mașină în condiții nefavorabile., Cele 14 mașini au variat de la quiet, reprezentat de exemplul final – Rolls-Royce Ghost și mașina electrică aproape fără sunet, până la antiteza lor completă – supercarul Audi R8 V10. Zgomotul produs de cele 14 mașini nu a fost măsurat doar în decibelii obișnuiți, mai precis dB(A), ci și capturat în sones. Spre deosebire de decibel, care măsoară doar sunetul detectat fizic, sone oferă o evaluare mai realistă a modului în care oamenii experimentează zgomotul.sistemul utilizat pentru test măsoară sunetul cu o precizie uimitoare., De exemplu, este capabil să facă diferența între zgomotul produs de pneuri, vânt și motor. Chiar și diferența dintre a sta aproape de fereastră sau în centrul mașinii este filtrată de software-ul utilizat. Este chiar posibil să se măsoare inteligibilitatea vorbirii. În timpul testului, sistemul ar putea identifica ce sunete specifice ar putea afecta gradul în care vorbirea ar putea fi înțeleasă.rezultatele colectate din cei șapte parametri măsurați au fost rezumate și evaluate utilizând un sistem de puncte. Și cu fiecare mașină dată o notă generală, a fost găsită cea mai liniștită mașină.,
Iată un indiciu – nu a fost VW Beetle!
cum a fost efectuată testarea
testele au fost efectuate de revista germană AUTO BILD în colaborare cu Brüel & Kjær. Ca parte a bagajelor lor, cei doi ingineri au adus cu ei cele mai noi echipamente de măsurare, special concepute pentru a fi utilizate în autoturisme. Simulatorul capului și trunchiului (pălării) este plasat în partea din față (sau din spate) a vehiculului și preia zgomotele prin microfoane în interiorul capului. În plus, a fost folosit un set cu cască binaural, permițând unuia dintre ingineri să asculte înregistrările., Ambele sisteme au fost conectate prin WLAN la un tablet PC, facilitând monitorizarea măsurătorilor în timpul test drive-ului.o condiție prealabilă pentru o măsurare precisă este evitarea zgomotului inutil, astfel încât obiectele libere, cum ar fi stilouri sau lanțuri cheie, nu au fost permise în mașina de testare. Fiecare încercare a fost efectuată pe pista de testare AUTO BILD din Bremerhaven de către un șofer de testare și un inginer.
cum au fost acordate punctele
concluzia a fost rezultatele combinate ale șapte evenimente de testare cu ponderare diferită. Sunetul interior (partea din față a mașinii) a fost măsurat pentru toți candidații., În cazul conducerii cu viteză constantă, a fost evaluată valoarea medie a rezultatelor la viteze de 50, 100 și 130 km/h. În cazul accelerației de la zero la 100 km / h, a fost evaluată cea mai mare valoare măsurabilă (vârf). AUTO BILD a determinat rezultatele de viteză maximă pe autobahn (autostrada germană).inteligibilitatea vorbirii a fost evaluată pe cât de bine au reușit pasagerii să se înțeleagă reciproc pe autobahn cu o viteză de 130 km/h. pentru mulți participanți, aceasta nu a fost o problemă., De fapt, singura dată când o conversație a fost practic imposibilă la viteze mari a fost în timpul testelor extrem de zgomotoase VW Beetle. La măsurarea parametrilor percepției auditive, a fost evaluat zgomotul subiectiv perceput pentru cei 14 candidați pe parcursul întregului test. Aici, calitatea sunetului a fost cel mai important parametru.în cele din urmă, AUTO BILD a preferat gama de sunet V8 a Bentley la șoapta V12 a Rolls Royce.
rezultatul
microfoane de precizie, software sofisticat de măsurare și urechi de tester atent aud totul., Sau prea puțin, ca în cazul câștigătorului – Mercedes S 500. Limuzina marchează capătul inferior al pragului de zgomot actual la conducere – a fost chiar mai silențios decât Rolls Royce. Mașinile electrice au arătat că un singur motor silențios nu este o garanție pentru confortul în mașină-zgomotul este generat și de vânt și de anvelope.măsurătorile au fost luate cu exactitate de unde a fost generat zgomotul și dacă a deranjat atmosfera liniștită din mașină.,
zece întrebări despre zgomotul din mașini
are unghiul plictisitor al unui diesel în comparație cu sunetul clar al unui motor pe benzină doar sună mai tare sau este adevărat? Ne – am pus aceste și alte întrebări-și am măsurat imediat din nou.
1) roțile mai mari se rostogolesc mai tare?
cu greu! Un experiment cu un Audi A3 a arătat că atunci când dimensiunea anvelopei a fost crescută de la 225/45 R 17 la următoarea variantă mai mare 225/40 R 18, zgomotul rutier a crescut doar cu jumătate de sunet. Acest lucru este greu de auzit.
2) este un patru cilindri mai tare decât un șase cilindri?
Da!, Sub sarcină (când accelerează de la zero la 100) un BMW 435i (cu un 3.0 litri cu șase cilindri motor pe benzină), de exemplu, măsurile de aproape 30 sone, în timp ce ne măsoară 1,5 sones mai mult cu un 428i cu motorul de 2,0 litri, cu patru cilindri. Un motiv, desigur, este deficitul de putere cu consecințe corespunzătoare pentru aspectul transmisiei și diferitele niveluri de rev.3) este un decapotabil cu un acoperiș din țesătură mai tare decât unul cu un acoperiș din oțel?
Da! O comparație a croazierelor de mare viteză arată că acoperișul din țesătură face aproximativ de două ori mai mult zgomot decât un acoperiș fix., Mai exact, MX-5 cu capac de pânză produce 105,3 sones, fratele său cu un acoperiș retractabil doar 80,4 sones.4) este un decapotabil cu acoperiș deschis mai tare?
Da! În momentul în care acoperișul retractabil este deschis, zgomotul vântului crește dramatic. Am putea stabili o diferență de până la 18 sones.5) este un motor pe benzină mai silențios decât un motor diesel?
nu! Cel puțin pentru Golf se aplică următoarele – un TDI se comportă cu mai multă reținere în timpul sprintului cu pedala de accelerație complet apăsată decât echivalentul său cu un motor TSI., Acesta din urmă a obținut turații mai mari, dar a dus la mai mult zgomot.
6) puteți auzi motorul la o viteză de 100?
Da! Pentru acest exemplu, am ales din nou Golf 2.0 TDI – motorul său zumzăie destul de audibil la această viteză. Doar la 130 km/h și mai sus, zgomotul vântului și al anvelopei îneacă mârâitul TDI.
7) este un vagon de stație mai tare decât un sedan?
Da! Un Audi A3 Sportback (la o viteză constantă măsurată de 100) este de fapt un pic mai tare decât A3 identic cu o cizmă. De fapt, există doar 1.4 sones diferență între Sportback și notchback.,
8) rulourile sunt mai silențioase în spate decât în față?
Da! Cel mai liniștit loc din Rolls-Royce Ghost (la o viteză de 100) se află în spate spre dreapta, chiar dacă șoferul, strict vorbind, trebuie să suporte mai mult zgomot – o diferență de 0, 9 sones. Numai persoanele foarte sensibile pot detecta acest lucru.
9) este important raftul din spate?
nu! Dacă nu există o placă în spatele spătarului scaunului din spate, atunci s-ar putea să credeți că lipsește un element de absorbție a sunetului. În ceea ce privește Audi A3 Sportback, nu există nicio diferență măsurabilă cu și fără capac.,
10) se aude cu adevărat doar ceasul în Rolls-Royce?
nu! Ceasul este silențios. Dacă auzi ceva, va fi V12 și ventilația.
NVH – ZGOMOT, VIBRAȚII ȘI DURITATE
14
VW Beetle Última Edición: Se târăște în ureche
Chiar și atunci când staționează, puteți auzi un huruit de la compartimentul motor. Odată ce merge, zgomotul crește dramatic., Motorul răcit cu aer, care nu are un strat izolator de zgomot de apă a radiatorului de răcire, urlă cu zgomot de la ventilator. Se simte ca și cum fiecare rotație și fiecare lovitură de putere pătrund în interior. La o viteză de 130, unul nu mai poate comunica cu pasagerul din față. Și pe Pietre prețioase, acest crawler râde fără inhibiții.
date Tehnice
- Patru cilindri boxer, montate în partea din spate
- Capacitate de 34 kW (46 cp) de la 4100/min
- Vredestein T-Trac anvelope
- 165/80 R 15 T
- Accelerație 0-100 km/h în 22.,5 s
- viteză maximă 130 km/h
concluzie gândacul ne face să conștientizăm cât de liniștite sunt mașinile moderne și, în 2013, nu poate supraviețui decât printre fanii săi.locul 13 Mazda MX-5 Roadster: deschis la zgomot
acoperișul, format din straturi subțiri de țesătură, nu pare să protejeze de zgomotul mediului. Prin urmare, zgomotul de conducere invadează mașina fără filtru. În plus, acoperișul din țesătură produce turbulențe de vânt enervant de puternice la viteză mare., Motorul este, de asemenea, neplăcut zgomotos atunci când accelerează și sub sarcină corespunzătoare. Există foarte puțin material izolant sub capotă, invitând motorul să distribuie mult zgomot la viteză mare. Ca urmare, nivelurile generale de zgomot sunt foarte mari.
date tehnice
- boxer cu patru cilindri, montat frontal
- capacitate 118 kW (160 CP) la 7000 rpm
- Bridgestone Potenza RE 050 a anvelope
- 205/45 R 17 W
- accelerație 0-100 km/h în 7.,9 S
- viteză maximă 213 km/h
concluzie acoperișul subțire, un motor dur și aproape orice izolație sub capotă provoacă mult zgomot neplăcut în acest Roadster.
Scor: 4
locul 12 Audi R8 V10 FSI: Veți auzi în curând
atunci Când conduceți cu viteză constantă, la 525 CP Audi abia dacă este mai tare decat masina electrica, Zoe. Poate avea legătură cu auzul defect?, Nu, măsurarea la o viteză de 130 arată că Audi bubuie discret la această viteză cu rotații confortabile scăzute pe minut, în timp ce Zoe irită cu zgomote puternice de rulare. Dar, este o poveste cu totul diferită atunci când șoferul apelează la puternicul V10 din spatele scaunelor. În timpul accelerației, motorul urlă tare la Vmax – 314 km/h-atât de tare încât aproape că vă doare urechile.
date tehnice
concluzie după cum se poate aștepta, V10 sună sportiv – dar este și tare. În plus, zgomotul produs de anvelopă și de vânt este foarte vizibil la viteze mari.,în ciuda izolației abundente sub capotă și a incintei complete a motorului diesel common rail, cei doi litri, patru cilindri, mârâie audibil în orice situație. Cu toate acestea, nu este niciodată zgomotos. Anvelopele se rostogolesc întotdeauna audibil, dar pe Pietre prețioase, zgomotul este inconspicuos. Calitatea inteligibilității vorbirii la accelerarea la 130 este doar moderată, deoarece motorul, într-o mare măsură, îneacă conversația între pasageri.,
date Tehnice
- Patru cilindri, turbo, montat frontal,
- Capacitate de 105 kW (143 cp) la 4000 rpm
- Pirelli Cinturato P 7 anvelope
- 225 / 45 R 18 Y
- Accelerație 0-100 km/h in 9.6 s
- viteza de top de 200 km/h
Concluzie zgomotul de funcționare a motorului este mereu prezent, dar nu e insuportabil de tare. În afară de aceasta, X1 funcționează în conformitate cu clasa sa.,locul 10 BMW Seria 4: motorul se luptă
Coupé se rostogolește ușor în ciuda anvelopelor largi, dar liniștit din cauza lor. Motorul turbo cu patru cilindri funcționează, de asemenea, ca catifea și este restrâns corespunzător. Cu toate acestea, atunci când este lansată accelerația completă, nivelurile de zgomot cresc în consecință. Chiar dacă motorul sună delicios sportiv, volumul este mai mare decât, de exemplu, cel al Fiat 500L. la o viteză maximă de 250 km/h, vântul urlă cu înverșunare.,
date Tehnice
- Patru cilindri, turbo, montat frontal,
- Capacitate de 180 kW (245 cp) la 5000 rpm
- Bridgestone Potenza S001 anvelope
- 225 / 45-255 / 40 R 18 Y
- Accelerație 0-100 km/h în 5.8 s
- viteza de top de 250 km/h
Concluzie, atunci Când performanța este necesar, cu patru cilindri răspunde zgomotos. În caz contrar, seria 4 se rostogolește calm.,la 60 km/h, sunetul tipic al unui motor electric, mai frecvent asociat cu un tramvai, se amestecă cu zgomotul vântului. De asemenea, puteți auzi în mod clar așchii libere aruncate de anvelope în puțurile roților. Rezultatul bun la viteza maximă este ușor de explicat – unitatea electrică de 88 CP accelerează doar micul francez până la maximum 135 km/h.,
date Tehnice
- Trei faze motor electric sincron
- Capacitate 65 kW (88 cp)
- Michelin Energy E-V
- 185 / 65 R 15 Q
- Accelerație 0-100 km/h în 13,5 la s
- viteza maxima 135 km/h
Concluzie constructii usoare se reflectă în mai mare la rulare și zgomotul vântului. Motorul zumzăie așa cum era de așteptat.locul 8 Fiat 500L: zgomot cu doi cilindri
un motor pe benzină mic, turbo, cu doi cilindri, trage mașina mare de-a lungul., Asta sună ca o muncă grea și ar trebui să facă motorul să sufle și să scârțâie pe autostradă. Cu toate acestea, un motor puternic? Deloc! Privind instrumentele de măsurare, acest mic motor face cu greu zgomot, iar zgomotul de funcționare al motorului cu aer dublu intră în urechea internă ca o vorbă constantă. Plăcut la rulare, anvelopele mici produc doar zgomot minim. Până la o viteză de 130, nivelul de zgomot este corespunzător scăzut – aproximativ la fel ca un VW Golf. În mod surprinzător, la o viteză de 130, zgomotul de fundal deranjează cu greu o conversație., La creșterea vitezei, zgomotul vântului începe să devină iritant.
date Tehnice
- Doi cilindri, turbo, transversal fata
- Capacitate de 77 kW (105 cp)
- Continental EcoContact 5
- 225 / 45 R 17 V
- Accelerație 0-100 km/h în 12.3 s
- viteza de top de 180 km/h
Concluzie Ieftine hohote? Cu siguranță nu. Motorul cu doi cilindri este discret cu succes.,
Scor: 2
locul 7 VW Golf: Doar mormăie când accelerarea
la ralanti, motorul TDI este de-abia perceptibil; cel mult, un blând zăngănit pătrunde în interior. Motorul de doi litri poate fi auzit doar sub sarcină. Valoarea sonoră pentru sprint de la zero la 100 arată că nivelul de zgomot în timpul rulării (la o viteză de 50 în sus) aproape se dublează. Rezultatele uimitoare ale testelor constante arată că mârâitul TDI penetrează doar cu o viteză de 100. La o viteză de 50 este greu de auzit., Cu toate acestea, la 130 km/h, zgomotele de rulare și vânt îneacă intervalul sonor din compartimentul motorului. Scorul excelent pentru inteligibilitatea vorbirii arată cât de meticulos este izolat tdi. La o viteză de 130 puteți discuta fără efort – la fel cum puteți în mașina electrică Opel Ampera.
date tehnice
- patru cilindri, turbo, transversal față
- capacitate 110 kW (105 CP) la 3500 rpm
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225 / 45 R 17 W
- accelerație 0-100 km/h în 8.,6 s
- viteză maximă 214 km/h
concluzie în ciuda motorului diesel, Golful se prezintă ușor. Volumul zgomotului de rulare este scăzut; motorul rareori proeminent.locul 6 Ford C-Max: mormăie liniștit în mijlocul terenului
așa cum a fost cazul Fiat 500L, același lucru este valabil și pentru motorul Ford – mai puțin, mai puțin zgomot. De fapt, acest motor pe benzină EcoBoost bine izolat, cu trei cilindri, zumzăie vesel, dar cu reținere., Chiar și cu turații ample sau sub sarcină completă, cu asistență turbo corespunzătoare, motorul de un litru arată o putere amplă, deși restrânsă. De asemenea, ajută izolarea corespunzătoare a compartimentului motorului și zgomotul de funcționare inerent scăzut prin inducția de evacuare. În plus, viteza maximă relativ scăzută (reușește doar să realizeze 190 km/h) produce zgomot acceptabil al vântului. Autoutilitara se rostogolește perfect peste pietre prețioase și, deși drona tipică de pe această suprafață este audibilă în interiorul mașinii, nu devine niciodată inconfortabil de tare.,
date Tehnice
- Trei cilindri, turbo, transversal fata
- Capacitate de 92 kW (125 cp) la 6000 rpm
- Michelin Primacy HP
- 215 / 50 R 17 W
- Accelerație 0-100 km/h în 11.4 s
- viteza maxima de 187 km/h
Concluzie O umbră de tip, de asemenea, atunci când vine vorba de nivelurile de zgomot. Motorul cu trei cilindri este neașteptat de liniștit.5 Opel Ampera: electric pioneer permite motorului să aibă un cuvânt de spus
date Tehnice
- motor Electric
- Capacitate de 111 kW (150 cp)
- Patru cilindri generator pentru extinderea gamei
- Michelin Energy Saver
- 215 / 55 R 17 H
- Accelerație 0-100 km/h în 9.7 s
- viteza maxima de 161 km/h
Concluzie, Practic, mașina electrică prezintă o mai liniștită opțiune cu o cantitate mică de zgomot suplimentar, odată ce range extender începe să lucreze.,
Scor: 2
locul 4 Audi A3: Frumos discret motor
Cu patru cilindri nu poate fi auzit în timp ce merge în gol. Chiar și sub sarcină, 1.8 izolat cu precizie abia își ridică vocea. La accelerare, TSI sună sportiv, dar nu enervant de tare. Doar la viteze mai mari, zgomotul vântului și al anvelopei depășesc sunetul motorului și intră în interior. Este izbitor faptul că, atunci când conduci peste pietruite, șasiul abia urlă. Anvelopele se rostogolesc foarte ușor chiar și pe suprafețe slabe. Ca urmare, nivelul total de zgomot al A3 este extrem de scăzut., În consecință, Sportback se situează cu succes chiar în spatele sedanelor de lux-și asta merită respect.
date Tehnice
- Patru cilindri, turbo, transversal fata
- Capacitate de 132 kW (180 cp) la 5100 / min
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225 / 45 R 17 Y
- Accelerație 0-100 km/h in 7.2 s
- viteza maxima de 232 km/h
Concluzie A3, mai ales cu un motor TSI, dovedește că o mașină compactă poate fi liniștită.,locul 3 Bentley Mulsanne: șoptește liniștit
motorul șoptește liniștit, în ciuda performanțelor brutale și a pedigree-ului sportiv. Și chiar și pe drumurile pietruite, această limuzină luxoasă izolată alunecă grațios. Cu toate acestea, un ușor zumzet din puțurile roților este clar audibil. O privire în compartimentul motorului arată că motorul este complet încapsulat-nu există prea multe șanse de a scăpa mult zgomot pe acolo. Doar la accelerație completă, motorul V8 își ridică în sfârșit vocea-puțin prea puternic., Cu o viteză maximă atât de impresionantă – mașina atinge aproape 300 km/h – S-ar putea dori ca mai mult zgomot de vânt să rămână în afara acestei limuzine de lux; în schimb, răcnește, în ciuda geamurilor duble.
date tehnice
concluzie motorul arată ce poate face – și acustic. Cu toate acestea: nivelul de zgomot din Bentley este extrem de scăzut.locul 2 Rolls-Royce Ghost: tăcere aproape completă
conform publicității istorice Rolls-Royce, cel mai puternic zgomot din interiorul mașinii a fost bifarea ceasului., Astăzi rulourile ne lasă o impresie acustică foarte diferită. În timp ce sprintează, motorul gigant de 570 CP intră într-adevăr în propriul său și se face auzit. Cu toate acestea, acest lucru pare a fi intenționat, asigurându-se că clienții nu au nicio îndoială că 570 CP predomină aici. Cu toate acestea, atunci când fantoma se îndepărtează cu viteză constantă, există o tăcere aproape completă. Pe Pietre prețioase, colosul se rostogolește fără efort, așa cum era de așteptat. Cu toate acestea, microfoanele de măsurare detectează un scârțâit slab dintr-o zonă de la reglarea spătarului din spate, ceea ce face ca mașina să se simtă zgomotoasă.,
date tehnice
concluzie o oază de călătorie, liniștită – atâta timp cât nu cereți motorului să scoată toate opririle. Cine ar face asta, oricum? E un Rolls …
Scor: 1-
locul 1 Mercedes S 500 LWB: nu vei auzi nimic din acest toarce mașină
date Tehnice
- V8 twin turbo, motor fata, tractiune spate
- Capacitate: 335 kW (455 cp) la 5250 rpm
- Anvelope: Pirelli W 240 Sottozero a III-a
- 245/45 R 19 V
- Accelerație: 0-100 km/h in 4.8 s
- viteza de Top: 250 km/h
Concluzie O șoaptă și un motor de meticulos izolate șasiu – S-Class-toarce în primul rând.
scor: 1
trei surprize liniștite
microfoane de precizie, software sofisticat de măsurare și urechi de tester atent aud totul., Sau prea puțin, ca în cazul câștigătorului, Mercedes S 500. Limuzina marchează capătul inferior al pragului de zgomot actual atunci când conduceți – chiar și Rolls Royce nu a fost mai liniștit. Mașinile electrice arată că un motor silențios singur nu este o garanție pentru un confort bun al zgomotului. Zgomotul este, de asemenea, generat de vânt și anvelope.
fotografii de testare prin amabilitatea lui R. Rätzke, S. Krieger – AUTO BILD. Imagine în partea de sus prin amabilitatea Audi.