Înapoi în Timp,
Cumberland Gap
De Rickie Longfellow
Cumberland Gap, care a măsurilor de 1304 metri altitudine, este de Natura trecerea prin Munții Cumberland între Kentucky, Tennessee și Virginia. Una dintre cele trei pauze naturale din lanțul muntos Appalachian accidentat, a servit ca o poartă în timpurile preistorice, când nativii americani au folosit-o ca o potecă, iar bivolii au folosit-o pentru a căuta pășuni mai verzi.în 1750, Dr., Thomas Walker, un naturalist și om de știință englez, a condus o mică petrecere de exploratori la decalaj după ce a auzit descrierile Native americane ale căii prin, mai degrabă decât peste munți. Walker a numit-o Peștera Gap și a numit Râul la nord de trecere râul Cumberland, după Ducele de Cumberland, fiul regelui britanic George al II-lea, care a finanțat Walker și grupul său. În 1769, Daniel Boone a explorat zona și în 1775 a aprins traseul de 200 de mile cunoscut sub numele de calea lui Boone sau drumul lui Boone. Traseul, începând de la Gap, a trecut prin Virginia în regiunea Bluegrass din Kentucky.,
vedere a Cumberland Gap din est.
fotografie de pe site-ul web Wilderness Road Company.dacă călătoria nu a fost suficient de trădătoare, a existat și masacrul ocazional al băștinașilor renegați. În vara și toamna anului 1784, peste 100 de călători au fost uciși pe partea Kentucky a gap. La fel ca petrecerea donner, călătorii au fost nevoiți să abandoneze vagoane pline de necesități casnice pe vreme rea pentru a călători golul îngust pe jos sau pe cal., Prin 1796 a fost cunoscut ca drumul pustie au văzut cât mai multe ca 200.000 de călători, inclusiv părinții și bunicii lui Abraham Lincoln ca au emigrat spre vest. Decalajul a fost apoi lărgit pentru a permite vagoanelor Conestoga să ajungă la vest.Diferența a fost folosită pentru comerț până în 1800. Kentuckienii au condus linii lungi de cai și vite prin golul către piețele din est. Dar până în anii 1830, au fost stabilite alte rute Est/Vest, inclusiv Drumul Național, determinând scăderea popularității decalajului.,în timpul Războiului Civil, atât nordul, cât și Sudul au avut loc decalajul, pregătit pentru o invazie care nu sa întâmplat niciodată. Ambele părți au curățat și au tăiat terenul. Pe 9 septembrie 1863 un soldat din 125 Ohio, O. G. Swingburg, a scris, „copaci, care a avut anterior acoperită de munți au fost tăiate toate în jos. Trunchiurile lor se încurcă și se împrăștie în toate direcțiile pentru a preveni acuzațiile rapide de infanterie. Cu siguranță, o vale a morții nu ar fi putut fi construită cu mai multă pricepere. Toți cei care au mers pe acest drum astăzi ar fi de acord că, dacă taxa ar fi fost făcută, ar fi fost ultimul drum mers în eternitate., Ar fi fost o crimă să fi ordonat acel atac.”În 1866, Armata Federală a abandonat drumul după ce l-a schimbat de mai multe ori cu Confederația.
tunelul Cumberland Gap. Acesta este portalul Tennessee unde puteți vedea abordarea viaductului la tunel. Fotografie de H. B. Elkins.
fotografie de pe site-ul web Cumberland Gap Tunnel
apoi au venit căile ferate, dar au ocolit decalajul după Războiul Civil, ușurând și mai mult călătoria spre est /vest. Sosirea automobilului a reaprins interesul de a folosi din nou decalajul. În 1908, S. U. A., guvernul a construit un drum „macadamizat” (straturi de piatră spartă compactată) care leagă Middlesboro, Kentucky de Cumberland Gap, Tennessee, și l-a numit guvernul Pike. Noul drum a trecut pe lângă Peștera soldatului, care a devenit o atracție turistică, aducând mai multe automobile în zonă. În 1916, Virginia, Kentucky și Tennessee au construit un drum similar care leagă guvernul Pike de sistemul „Dixie Highway”.în 1920, Lincoln Memorial University a cumpărat golul și atracția turistică „Peștera lui Cudjo” și terenul înconjurător. În 1925, decalajul a fost inclus în planificarea autostrăzilor din SUA, pe SUA., Traseul planificat 411 de la Bristol, Virginia, la Corbin, Kentucky. Abordarea Tennessee nu a fost inclusă, așa cum a fost în autostrada Dixie. U. S. 25 au fost atribuite la o mare parte din autostrada Dixie. Până în 1926, U. S. 25 a fost împărțită cu un picior de Est care trece prin golul Cumberland. S. U. A. 58 înlocuit S. U. A. 411 în 1934.în anii 1940, Parcul istoric național Cumberland Gap a fost înființat pentru a proteja și controla acri 20,000 de munte împădurit. Turismul peșterii a fost în plină expansiune și cu energie electrică instalată, au fost asigurate cazări pentru cazare peste noapte., Parts Tennessee Cumberland Gap National Historic Park cu Kentucky și Virginia, în cazul în care se află celebrul mountain pass.
în anii 1990, tunelul Cumberland Gap, un tunel montan cu patru benzi, cu două alezaje, lung de 4.600 de metri, a fost construit sub munte pentru a înlocui drumul periculos Gap. Federal Highway Administration ‘ s Eastern Federal Lands Highway Division a administrat proiectul tunelului pentru National Park Service. Fila a fost de 280 de milioane de dolari, mai mult de două ori mai mare decât estimarea, deoarece vechiul munte a avut câteva surprize pentru ingineri-un sistem de fluxuri subterane.,vechiul Drum Gap a fost închis, cu aproximativ 5 Decese pe an atribuite acestuia. Administrația Federală a autostrăzilor a cheltuit aproximativ 5 milioane de dolari pentru a elimina toate urmele vechiului drum de la granița Kentucky-Virginia și pentru a restabili terenul la frumusețea sa originală. Echipajele de lucru talentați care folosesc descrieri din jurnale și hărți vechi au recreat terenul până la apariția pe care Daniel Boone a văzut-o pentru prima dată. Decalajul Cumberland a ajuns în cerc complet prin timp-drumul făcut de om a dispărut și traseele antice s-au întors.