Reichsautobahnen
(Extins)
următoarele este o versiune extinsă a materialului în „Omul Care a Schimbat America.deși convoiul din 1919 a modelat punctele de vedere ale lui Eisenhower, perspectiva sa va fi completată ani mai târziu de observațiile sale asupra rețelei germane de autostrăzi autobahn.
planuri pentru data autobahn la 1920., Construcția primului segment (Köln-Bonn) a început în 1929 și a fost dedicată de primarul Konrad Adenauer din Köln la 6 August 1932. Când Adolph Hitler și-a asumat puterea ca cancelar al celui de-al Treilea Reich în 1933, el a preluat programul, revendicându-l pentru propriul său. „Stabilim un program”, a spus el mai târziu în acel an, ” a cărui execuție nu vrem să o lăsăm posterității.construcția autobahn-ului lui Hitler a început în septembrie 1933 sub conducerea inginerului șef Fritz Todt., Autostrada de 14 mile între Frankfurt și Darmstadt, care a fost deschisă pe 19 mai 1935, a fost prima secțiune finalizată sub Hitler. Până în decembrie 1941, când necesitățile din timpul războiului au oprit construcția, Germania terminase 2.400 de mile (3.860 km), cu alte 1.550 de mile (2.500 km) în construcție.așa cum mulți vizitatori americani au remarcat în timpul anilor 1930, autobahn-ul a fost construit înainte ca țara să aibă suficiente autovehicule pentru a justifica cheltuielile. Doar cei bogați sau puternici din Germania își puteau permite automobilele., Hitler a subliniat această problemă într-un discurs pe 3 Martie 1934, la Berlin International de Automobile și motociclete Arată:
poate fi spus cu profundă tristețe că, în prezent vârsta de civilizație, obișnuit greu-de lucru cetățean este încă în imposibilitatea de a-și permite o mașină, un mijloc de up-to-data de transport și o sursă de bucurie în timpul liber. Trebuie să avem curaj să ne confruntăm cu probleme și ceea ce nu poate fi rezolvat într-un an poate deveni un fapt stabilit în zece ani . . . .,
Hitler intenționa să ofere o mică „mașină a oamenilor” (Volkswagen) accesibilă, cu care oamenii săi ar putea umple autobahn-ul.Dr. Ferdinand Porsche a finalizat proiectarea vehiculului în 1938. În acea toamnă, Organizația Nazistă a muncii a finalizat o parte din construcția uzinei de asamblare de la Wolfsburg. Cu toate acestea, în economia plină de locuri de muncă a lui Hitler, construcția a fost întârziată de absența lucrătorilor. Benito Mussolini din Italia a furnizat imediat 1.000 de șomeri la Wolfsburg, la cererea lui Hitler, și mai mulți după cum era necesar.,peste 360.000 de germani au plătit integral sau în rate pentru vehicul înainte de producția sa. Cu toate acestea, în August 1939, Hitler a ordonat Dr.Porsche să treacă Uzina Wolfsburg la producția de vehicule militare bazate pe Volkswagen. Cu Cehoslovacia și Austria sub dominație germană și trupe gata să se mute în Polonia, armata ar trebui să aibă prioritate.în cele din urmă, niciunul dintre cumpărători nu a primit un Volkswagen-sau rambursări, deoarece nevoile de război au dominat țara., (Pentru informații despre istoria Volkswagen înainte și după Al Doilea Război Mondial, vezi Bug-ul lui Phil Patton: mutațiile ciudate ale celui mai faimos automobil din lume, Simon & Schuster, 2002.)
la începutul celui de-al doilea război mondial în Europa, autobahn s-a dovedit a fi un atu cheie pentru Germania. Blitzkrieg-ul German („războiul fulgerului”), care a implicat atacuri aeriene și terestre coordonate masive pentru a-și ucide adversarii în înfrângere, a fost cheia înfrângerii germane a Poloniei în 1939, Belgiei, Luxemburgului și Olandei în 1940 și a Armatei Sovietice în 1941., Rețeaua de autostrăzi a îmbunătățit, de asemenea, capacitatea Germaniei de a lupta pe două fronturi-Europa în vest, Uniunea Sovietică în est.Germania, în ciuda acestor avantaje timpurii, a inițiat Războiul înainte de a avea baza industrială pentru a-și susține armata în timp. Absența plantelor care ar putea fi transformate în producție militară a fost unul dintre defectele fatale ale efortului de război German. După cum a explicat istoricul David P. Colley (in the Road to Victory: the Untold Story of World War II ‘ s Red Ball Express, Brasseys, Inc.,, 2000), ” cea mai mare parte a armatei germane din cel de-al doilea război mondial a fost furnizată în mare parte de trenuri de vagoane, chiar până la sfârșit, iar infanteria sa a mărșăluit sau a călărit trenuri sau chiar a folosit biciclete.”El adaugă că Germania a angajat 2, 8 milioane de cai în timpul războiului pentru a-și susține diviziile mecanizate.odată ce Statele Unite au intrat în război în decembrie 1941, deficitul German a fost accentuat, deoarece America avea baza industrială pentru a crea ceea ce Colley numește „forța cea mai mobilă și mecanizată din lume.””Arma secretă”, așa cum a numit-o Colley, a fost camionul., America a produs 3 milioane de camioane sau vehicule de tip Camion pentru război. Cu rețeaua feroviară franceză devastată de atacurile aeriene înainte de invazia aliaților din ziua Z din 6 iunie 1944, camioanele, adesea operate de trupele negre ale Red Ball Express, au fost cheia aprovizionării trupelor în timp ce avansau prin mediul rural francez.până când forțele aliate au ajuns în Germania, puteau profita din plin de autobahn. E. F. Koch, un angajat al administrației Drumurilor Publice din SUA (PRA) care a observat autobahn în 1944-45 ca inginer de autostrăzi și poduri cu armata a IX-a., El și unitatea sa de inginerie au petrecut iarna neobișnuit de rece întreținând drumuri în Belgia, Luxemburg și Olanda care, după lovirea vehiculelor militare și dezghețul de la începutul anului 1945, erau într-o formă teribilă. Condițiile s-au schimbat când au ajuns în Germania la începutul anului 1945. „După ce a traversat Rinul și a intrat în zonele Germaniei deservite de Autobahn . . . dificultățile noastre de întreținere s-au terminat. Aproape toate prin trafic folosit Autobahn și nici o întreținere pe acest sistem a fost necesară.,”
în timp ce aliații urmăreau forțele germane din toată Germania, autobahn-ul s-a dovedit de neprețuit, în special pentru camioanele de aprovizionare care alergau în spatele trupelor. Unitățile de aprovizionare și vehiculele lor, care au fost rulate în Franța, s-au încordat pentru a ține pasul. Colley citate Caporal Edwin Brice de 3909th Intendent Truck Company (Compania), care a observat pe 26 Martie 1945, că unitatea de camioane au „luat-o bătaie în toată Franța,” dar a adăugat că „victoria depinde de succesul nostru în păstrarea trupe și provizii în cazul în care acestea sunt necesare. În cazul în care un camion sau un șofer poate muta el sau este necesar.,”
în perioada imediat următoare războiului, Eisenhower a fost șeful militar al Germaniei ocupate. Scriitorul Phil Patton a subliniat în Open Road că, în această calitate, „Eisenhower a supravegheat” debriefing-ul ” Reich-ului, crearea unei serii de rapoarte care includea studiul îndeaproape al Autobahn-urilor.”
autobahn a fost o rețea rurală, fără segmente în și prin orașele Germaniei. Acest lucru părea potrivit pentru Eisenhower, dar la Washington, Thomas H. MacDonald și Herbert Fairbank din SUA., Administrația Drumurilor Publice (numele predecesorului Administrației Federale a autostrăzilor în timpul anilor 1940) a văzut absența segmentelor metropolitane ca un defect care a făcut din autobahn un model slab pentru viitorul Americii. Spre deosebire de Germania, volumele de trafic au fost ridicate în America, unde proprietatea auto a fost larg răspândită. Congestia în orașele Americii a fost mult timp o plângere serioasă pe care MacDonald și Fairbank ar aborda-o în viziunea lor asupra sistemului interstatal., Pe scurt, unde Germania intenționa să construiască autostrăzile mai întâi și vehiculele în al doilea rând, America avea vehiculele și nu avea un plan clar pentru construirea rețelei de autostrăzi.pentru Eisenhower, viziunea autobahn-ului a fost puternică în mintea lui când a devenit președinte. Ani mai târziu, el va explica că ” după ce am văzut Autobahn-urile Germaniei moderne și am cunoscut bunul pe care aceste autostrăzi îl aveau pentru germani, am decis, în calitate de președinte, să pun accentul pe acest tip de construcție a drumurilor. …, Vechiul convoi începuse să mă gândească la autostrăzi bune, cu două benzi, dar Germania mă făcuse să văd înțelepciunea panglicilor mai largi de-a lungul țării.”