Aici e ceea Ce DOHC Înseamnă Și de Ce Contează

de ani De zile, constructorii de automobile au fost în obiceiul de a pune unele inovații tehnice sunt mândru de pe spate de masinile lor prin insigne. Această practică, probabil, a atins apogeul în anii ‘ 80, dar este încă în jur, într-o anumită măsură. Astăzi vreau să mă uit la o insignă care a fost odată destul de comună pentru a vedea pe fesele mașinii: o serie de scrisori care citesc DOHC.,

știu că pentru un procent mare de cititorii noștri, acest lucru este ca și cum cere ceea ce-ți propria nările sunt pentru, dar să nu uităm că lumea nu e doar populate cu mașina tocilari ca noi. Deci, pentru toți acei oameni, iată ce înseamnă DOHC, și este un lucru destul de tehnic de purtat pe o Insignă de mașină, dacă vă gândiți la asta: arbori cu came dubli.,

Bine, deci, pentru a înțelege de ce dual axe cu came sunt demn de a fi imortalizat în crom acoperite cu plastic pe spate de masina ta pentru ca lumea să vadă, avem nevoie pentru a rupe în jos doar ce înseamnă toate astea.

aceste litere reprezintă doi modificatori și un substantiv (plural), deci să începem cu substantivul care se modifică: arbori cu came.,

Un motor arbore cu came se pare ca acest lucru:

slujba de un arbore cu came este de a face supapele de pe un motor chiulasă deschide și închide la dreptul de ori. Fiecare cilindru are supape pentru a lăsa amestecurile de combustibil / aer și pentru a lăsa gazele reziduale uzate., Momentul când aceste supape (care seamănă cu teuri de golf ședinței în găuri) deschide și închide este foarte important, și că calendarul este conținută în arborele cu came, care este, în esență, o înregistrare fizică, rotative de mișcare.văzut în secțiune transversală, fiecare dintre acele bulgări de pe arborele cu came, numite lobi, este proiectat să împingă o altă parte pentru a determina deschiderea sau închiderea supapei. Când partea ascuțită a lobului se învârte, deschide supapa, iar când lobul trece, supapa se închide de un arc.,forma lobului este o înregistrare a mișcării liniare a acțiunii, înfășurată în jurul ei într-o buclă, dacă are sens. Această ilustrație poate ajuta:

– a venit ideea? Bun. Există, desigur, mult mai adânc s-ar putea scufunda în aproape orice parte a acestui lucru, dar asta ar trebui să fie suficient de bun pentru ceea ce facem aici.,acum că știm că avem un arbore cu came pentru a controla supapele, trebuie să recunosc că nu puteți muta întotdeauna supapele direct de pe arborele cu came, așa cum vedeți în acea animație. Aici intrăm în ceea ce sunt camele aeriene (OHC).la motoarele care nu folosesc arbori cu came deasupra capului, arborele cu came este aproape de arborele cotit, în partea inferioară a motorului, adesea chiar în interiorul carterului, condus chiar de pe arborele cotit principal, adesea printr-un lanț de sincronizare., Aceste tipuri de motoare sunt numite motoare pushrod, deoarece transmit mișcarea arborelui cu came la supape printr-o tijă care împinge, pe care o numim pushrod, datorită inventatorului său, Nathaniel T. Pushrod.

nu, glumesc. Știi de ce se numește asta.în timp ce motoarele cu arbori cu came aeriene au fost în jur de cel puțin 1903, nu a fost tot atât de comun până în anii 1960, cel puțin pentru mașinile de producție de volum., mașinile cu motoare pushrod au unele avantaje față de motoarele cu came aeriene: ele tind să fie mai ieftine de produs și pot fi proiectate pentru a fi pachete mai scurte, deoarece arborele cu came este conținut în blocul motor (sau între băncile cilindrilor din motoarele de tip V), rezultând un centru de greutate mai mic.,ei au, de asemenea, unele dezavantaje semnificative: Pushrods pot obține lung și oarecum substanțiale, astfel încât acestea au o cantitate justă de masă, ceea ce înseamnă că acestea transporta o mulțime de inerție, ceea ce înseamnă că la revoluții foarte mari, este mai greu pentru a obține le pentru a opri rapid și schimba direcția, care poate duce la o condiție cunoscută sub numele de float valve.,

În caz de supapă float, motorul merge atât de repede încât inerția celor culbutorii, stivuitoare care stau între culbutorii și cam, precum și culbutori (care transforma tija de mișcare în supapelor) poate ca supapele să rămână deschisă mult timp după nas („ascuțite parte”) a cam lob a pivotat în jurul valorii de. Acest lucru poate reduce puterea și eficiența motorului.,deci, dacă vrem motoare cu turație mai mare, trebuie să scăpăm de toată inerția care este stocată în acele împingeri și să apropiem arborele cu came de supape. Asta înseamnă să-l lipiți deasupra motorului, sau dacă locuiți în tava de ulei, acea camă ar fi deasupra capului.deci, un mare avantaj de a avea arborele cu came deasupra capului este că eliminați împingătoarele și toată inerția lor și puteți face un motor care poate rev mult mai mare. Asta e grozav!, sigur, există dezavantaje, cum ar fi acum motorul va fi mai inalt pentru a se potrivi toate că hardware-ul suplimentar pe partea de sus (sau mai larg, în cazul în care este un motor orizontal), și este tot mai complex (cu un lanț de distribuție gigant sau curea sau angrenaje), scumpe, și, fără îndoială, delicat, cel puțin în comparație cu cele mai multe motoare pushrod.

odată ce mutați arborele cu came în sus, totuși, mintea începe să alerge: se pot face mai multe?, Știm că cu cât suprafața supapei este mai mare, cu atât motorul poate respira mai bine (combustibil și aer) și afară (gaze de eșapament), ceea ce ajută motorul să facă mai multă putere și să fie mai eficient.

Un regulat tacheti motor pot acționa două supape pe cilindru (bine, Cummins fel de ieftin cu un în formă de Y culbutorilor pentru trei-valve-pe-cilindru tija B-Serie de motoare) și nu există limite la cât de mare puteți face aceste două supape—și ce dacă ai avut mai multe supape pe cilindru, pentru mai multe valve zona?,

asta ar fi mai bine, și dacă aveți doi (sau, știți, dual) arbori cu came deasupra capului, puteți face acest lucru destul de ușor. Adică, din punct de vedere tehnic, cu un arbore cu came deasupra capului, puteți avea trei, dar pentru patru (sau mai multe) supape, doriți cu adevărat două.,

Aici e un pic explainer de ce patru supape sunt mai bune decât două:

Deci, dacă aveți o pereche de came pe partea de sus a motorului, una pentru supapele de admisie și de evacuare, puteți utiliza aceste came pentru a acționa acele supape direct (bine, în esență; nu va fi un shim în între), cu nici culbutorii sau culbutorii, și puteți avea de două ori mai multe supape pe cilindru., sigur, există o complexitate adăugată cu un al doilea arbore cu came întreg, dar, în unele moduri, este un salt destul de mic de la o camă deasupra capului la două, și veți obține avantajul imens de dublare cu ușurință supapele. În plus, cu acea camă suplimentară, acum Puteți schimba independent sincronizarea supapelor de admisie și evacuare folosind un sistem de temporizare a supapelor variabile pentru a optimiza puterea și eficiența. Deci, de ce nu?,

această tehnologie multi-valve început scurgere în mare producător primii în anii ’70 și graba în masă în anii 1980 și în anii ’90. Cum a făcut-o, producatorii s-au grabit pentru a face publicitate evoluția lor în a face mai multă putere din motoare mai mici. Asta explică insignele DOHC, împreună cu o serie de alte reclame Twin Cam atunci când ar putea gestiona.deci, înapoi la întrebarea noastră inițială: ce este o astfel de afacere mare despre DOHC că producătorii auto stick literele pe insigne și palmă-le pe masina ta?,

mare lucru este dublu: în primul rând, aeriene-ness de came înseamnă că motorul poate rev mai mare datorită mai puțin supape inerție, și dual-ness înseamnă că fiecare cilindru poate avea cu ușurință mai mult de două supape (rezultând mai bine de admisie și de evacuare flow) și supapele de admisie și evacuare pot fi controlate în mod independent, folosind sincronizare variabilă a supapelor. Aceste lucruri combinate pot face un motor cu came dublu deasupra capului mai atractiv decât un pushrod sau chiar un singur design deasupra capului arborelui cu came., deci, asta e demn de a spune toată lumea în spatele tău sunt despre, cred.