Honda ultima generație de 600 cc, CBRsupersports degetele de la picioare linia de familie cu amestecul său cursa câștigătoare de putere și manevrabilitate toate ambalate pe un șasiu MotoGP-inspirat. De mult ca originalul CBR600RR care a lovit pe străzile din ’03 si a fost construit ca un racebike replica, actualul model dispune de un motor puternic de-a lungul cu o suspensie fata cu Honda 41mm Big Piston Fork pentru superb de manipulare și acțiune vioi, plus MotoGP-inspirat de caroserie într-o cursă-testat aerodinamice supersport design.,
Honda CBR600RR Design
Generația actuală, în esență, a început cu o revizuire majoră în 2013, cu câteva modificări prin anul 2016 model ca rasa-replica piață se raceste un pic în favoarea mai gol, streetfighter-tip de biciclete., Oameni care sunt încă interesați de aspectul Race-replica va aprecia probabil asemănările dintre 600RR și biciclete Michael van der Mark rode pentru a capta Honda 10 Producător titlu în clasa Moto2 în ’15.
funcția conduce formularul cu o acoperire aproape completă de panourile caroseriei testate de vânt. Nu numai că carenajul oferă o bună penetrare, dar formează și o bucată de aer care profită de aerul sub presiune din partea din față a bicicletei ca un fel de „turbo al omului sărac”., Honda de lucru a pus în caroserie a găsit drumul în jos gama de la Cbr500r, și până la cursa echipei RC213V MotoGP concurență biciclete.
De la intrare, liniile de curgere în jos peste carenaj scade care vin ventilat pentru low-drag re-integrarea ram de aer înapoi în siaj, precum și de-a lungul profil redus, în formă de glonț de parbriz pe spate la conice, coada-mare subcadru., Fabrica a păstrat greutatea din spate curată și de evacuare centralizată prin rularea tobei de eșapament sub zona P-pad, care nu numai că arată sexy, dar păstrează acele componente care induc tracțiunea, care jefuiesc puterea, ascunse unde nu pot face nici un rău.
linia de Jos arată că aceasta este o motocicleta rapida, care arata ca o motocicleta rapida, deci nu ar fi destul de bordură recurs la o parte din stradă orientate spre concurenți, piloti de spus concurentii vor primi foarte familiarizați cu modul în care 600RR arata din spate. În ceea ce privește dimensiunile, 600RR este destul de compact, cu un ampatament de 53, 9 inci și 32.,Înălțimea scaunului de 3 inci, fără nimic în calea excesului de grăsime, după cum reiese din greutatea umedă de 410 kilograme.
Honda CBR600RR Șasiu
Honda începe cu un all-aluminiu, twin-spar cadru care ține lucrurile ușoare și flexibile, în toate privințele, cu un ochi la manevrabilitate necesare pentru rapid loviri și inversări. Capul de direcție este setat pentru 23,5 grade de greblă și 3.,9 inci de traseu pentru canion-sculptură agilitate cu amortizor de direcție Electronică proprie Honda. ESD se ajustează automat în funcție de viteza bicicletei pentru a împiedica tancurile să vă scurteze călătoria sau cel puțin să vă sperie prostiile.un set de 41 mm, furci cu Piston mare geamandură capătul frontal și un monoshock Pro-Link sprijină partea din spate. Suspensia la ambele capete — cu 4.3 inci de călătorie în față și 5.1 inci la puntea spate — vine cu preîncărcare reglabilă a arcului, precum și cu compresie și amortizare de revenire pentru un control complet asupra călătoriei., Exprimate monta jante de 17 inch cercuri care vin într-un 120/70 cu un 180/55 în spate.
o pereche de suporturi radiale, cu patru oală, monobloc, opuse-etriere cu piston, discuri de frână față de 310 mm și un etrier cu un singur vas, cu piston și nicovală leagă discul din spate de 220 mm. În timp ce modelul de bază CBR600RR vine cu frâne tradiționale drepte, ABS-ul combinat Honda este disponibil ca opțiune., Nu numai sistemul ABS funcționează ca s-ar putea aștepta în care acesta previne pierderea de tracțiune din cauza overbraking, dar, de asemenea, acționează ca un fel de supapa de dozare care echilibrează forțele de frânare între roți, și trimite o parte din puterea de frânare din spate maneta de frână în fața etriere de frână. Cel mai bun dintre toate, feedback-ul de la maneta de frână se simte natural, cu nici unul dintre pulsează sau deconectat senzație în maneta, deși maneta de frână față pare un pic mai lent pentru a veni cu o aruncare foarte mult timp înainte de frânele din față a lua o muscatura.,
Honda CBR600RR trenul de Rulare
Honda puterile 600RR cu un 599 cc, inline, patru-banger mill, care vine cu cromat, Palphos M1-Un tratat con-tije și încheietura mâinii ace pentru frecare redusă operatie, un tratament care ulterior au trecut pe la Africa Twin pentru un impuls în aventura linie., Răcirea cu lichid ajută Moara 600RR să îndeplinească standardele de emisii, iar mantaua de apă servește la atenuarea emisiilor de zgomot din interiorul motorului.
dimensiunile cilindrului dezvăluie un motor semnificativ depășit, cu un alezaj de 67 mm și o cursă de 42, 5 mm și, după cum vă puteți imagina, acest lucru produce mai mult în calea puterii și mai puțin în departamentul de cuplu. Cifrele oficiale de putere sunt cam vagi și iată de ce; bicicleta trebuie să fie la viteză pentru a profita din plin de aerul sub presiune din fața bicicletei și nu dezvoltă putere maximă până când nu se întâmplă acest lucru., Cu asta în minte, să-i spunem ceva la nord de 98 de cai putere la 12.500 rpm și 44 de picioare de cuplu la 10 mii.un cvartet de corpuri de accelerație de 40 mm cu Denso, Injectoare cu 12 găuri alimentează fiara, iar un sistem de aprindere electronică mapat 3D controlează scânteia. Camerele duble, deasupra capului, capetele cu patru valve, iar raportul de compresie destul de fierbinte, 12.2-la-1, înseamnă că niciun gaz ieftin sau de calitate medie nu este în viitorul acestei biciclete, doar șampanie cu preț premium., Lipsa tehnologiei papuci-ambreiaj este un pic surprinzător având în vedere capacitățile track-tastic ale 600RR, dar asta e nimic bun tehnica de echitatie nu poate depăși. Un ambreiaj standard alimentează puterea motorului prin transmisia apropiată, cu șase trepte, cu un lanț O-ring care face conexiunea finală la roata din spate.
Honda CBR600RR de stabilire a Prețurilor
2020 CBR600RR modelul de bază role pentru $11,799, iar ABS versiune preia un alt grand de la $12,799., Prețul nu s-a schimbat prea mult în ultimii ani, dar nici bicicleta.
Honda CBR600RR Concurenți
mai Degrabă decât să se uite în Italia sau Europa pentru un concurent, Am decis să merg cu unul de Honda vechi internă dușmani, Ninja ZX-6R ABS de la Kawasaki.,
Kawasaki Ninja ZX-6R
se Pare înțelept, ambele se încadrează bine în cursă-replica gen cu doar diferențe minore în design de ansamblu. Nici producătorul trece șansa de a profita de valul de presiune la fața bicicleta și de a folosi aer comprimat pentru a hrăni admisie, și astfel ambele carenaje au un aport la marginea de canal de aer direct.,suspensia este doar despre o spălare cu ambele biciclete sportive, furci inversate de 41 mm și un monoshock spate, iar ambele capete sunt reglabile pentru preîncărcare, precum și pentru compresie și amortizare de revenire. Frânele frontale duale, de 310 mm, sunt prezente peste bord, iar ambii producători oferă sistemul lor de frânare anti-blocare propriu, astfel încât frânele sunt și ele o spălare.
Kawi preia unele suc cu alegerea sa de motopropulsor pentru Ninja. Pe hârtie, arată la fel ca Honda fare; o moară DOHC răcită cu apă, injectată cu combustibil, cu patru cilindri în linie., Controlul tracțiunii Kawasaki și modul de alimentare selectabil oferă o anumită plasă de siguranță și flexibilitate pe care nu le obțineți cu CBR. (Nu că ar trebui să ai nevoie de ea, acele lucruri sunt doar cârje, nu?) În puterea brută, Moara Kawi de 636 cc poartă ziua cu aproximativ 112 ponei și 62 de kilograme de mormăit, un skosh mai mult decât 99-pony, 44-pound Honda lump. O diferență pentru a fi sigur, dar nimic nu un călăreț calificat nu a putut depăși.,
Honda devine o spălare la până cu o $12,799, chiar de la $12,699 autocolant pe Ninja, dar cu motor electronic wizardy, s-ar putea argumenta că veți obține mai mult pentru banii dvs. cu Ninja. Cu toate acestea, dacă nu sunteți interesat de astfel de fandangelry, CBR oferă o plimbare solidă pentru bani, la fel cum a fost întotdeauna.citiți recenzia noastră completă despre Kawasaki Ninja ZX-6R ABS.”trebuie să recunosc că nu eram un fan al modelelor CBR timpurii și dau vina pe această familie în parte pentru reacția mea instinctivă, Honda=urâtă., Desigur, totul a fost un fel de urât atunci să fie corect, și această nouă linie este cu siguranță o ghindă care laminate bine departe de copac. Nu la fel de sexy ca să zicem, un Ducati, de exemplu, dar foarte funcțional, cu o notă de clasă. Oh, și este stupidfast, deci ceea ce nu este de a iubi.”
ea a spus
soția și colegul meu scriitor de motociclete, Allyn Hinton, spune: „Îmi place evacuarea undertail atâta timp cât nu încălzește scaunul. Se face pentru o coada mai curat și ajută la echilibrarea biciclete prin punerea că masa de greutate în mijloc., De asemenea, păstrează acea masă din purtătoare; orice inducere a tracțiunii afectează performanța. Această gamă medie de 600 cc vă oferă o mulțime de biciclete, dar vă menține sub pragul pentru primele de asigurare mai mari. (O declarație bazată pe propria mea experiență de politici în statele în care am trăit. Experiența dvs. poate varia.)”
Honda CBR600RR Caietul de sarcini
bibliografie
Honda
Citeste mai mult Honda știri.