Polia-basedEdit
o tipo mais comum de CVT usa um cinto V que funciona entre duas polias de diâmetro variável. As polias consistem de duas metades em forma de cone que se movem juntas e separadas. O cinturão V corre entre estas duas metades, de modo que o diâmetro efetivo da roldana é dependente da distância entre as duas metades da roldana., A seção transversal em forma de V do cinto faz com que ele cavalgue mais alto em uma roldana e mais baixo na outra, portanto, a relação de transmissão é ajustada movendo os dois feixes de uma roldana mais perto e os dois feixes da outra roldana mais distante.como a distância entre as polias e o comprimento do cinto não se altera, ambas as polias devem ser ajustadas simultaneamente (uma maior, a outra menor) para manter a quantidade adequada de tensão no cinto., Um CVTs simples, que combina uma roldana centrífuga com uma roldana de mola carregada, usa frequentemente a tensão do cinto para fazer os ajustes em conformidade na roldana. O cinto-V precisa ser muito rígido na direção axial da roldana, a fim de fazer apenas movimentos radiais curtos, enquanto desliza para dentro e para fora das polias.
a espessura radial das roldanas do cinto é um compromisso entre a relação máxima de transmissão e o binário., Cinturões V reforçados de aço são suficientes para aplicações de baixa massa de baixo binário, como veículos utilitários e snowmobiles, mas aplicações de maior massa e torque, como automóveis, exigem uma cadeia. Cada elemento da cadeia deve ter lados cónicos que se encaixem na roldana quando o cinto estiver a correr no raio mais Exterior. À medida que a corrente se move para as polias, a área de Contato fica menor. Como a área de contato é proporcional ao número de elementos, correias de cadeia requerem muitos elementos muito pequenos.,
um projeto movido por um cinto oferece aproximadamente 88% de eficiência, que, embora menor do que a de uma transmissão manual, pode ser compensado, permitindo que o motor a funcionar em seu RPM mais eficiente, independentemente da velocidade do veículo. Quando a potência é mais importante do que a economia, a razão do CVT pode ser alterada para permitir que o motor para rodar na RPM em que produz a maior potência.numa corrente de CVT, é aplicada uma película de lubrificante às polias., Tem de ser suficientemente espessa para que a roldana e a corrente nunca se toquem e tem de ser fina para não desperdiçar energia quando cada elemento mergulha no filme de lubrificação. Além disso, os elementos da cadeia estabilizam cerca de 12 bandas de aço. Cada banda é fina o suficiente para que se dobre facilmente. Se dobrar, tem uma superfície cónica perfeita do seu lado. Na pilha de bandas, cada banda corresponde a uma relação de acionamento ligeiramente diferente, e assim eles deslizam sobre os outros e precisam de óleo entre eles., Além disso, as bandas externas deslizam através da cadeia estabilizadora, enquanto a banda central pode ser usada como a ligação da cadeia.alguns CVTs transferem potência para a roldana de saída através da tensão no cinto (uma força de “puxar”), enquanto outros usam compressão de elementos de ligação onde a roldana de entrada “empurra” o cinto que por sua vez empurra a roldana de saída.,
Positivamente Infinitamente Variável (PIV) de cadeia de unidades de são distintas em que a cadeia positivamente intertravamentos com polias cônicas, isto é conseguido por ter uma pilha de muitas pequenas placas retangulares em cada elo da cadeia que pode deslizar de forma independente de um lado-a-lado, estas placas podem ser muito fina, cerca de um milímetro de espessura., As polias cónicas têm sulcos radiais, um sulco de um lado da roldana é encontrado com uma crista do outro lado e assim as placas deslizantes são empurradas para trás e para a frente para se conformar com o padrão, efetivamente formando dentes do passo correto quando apertados entre as polias. Devido às superfícies de encravamento, este tipo de unidade pode transmitir binário significativo e por isso tem sido amplamente utilizado em aplicações industriais, no entanto, a velocidade máxima é significativamente menor do que outros CVTs baseados em roldanas., As placas de deslizamento vão lentamente desgastar ao longo de anos de uso, portanto, as placas são feitas mais tempo do que é necessário, permitindo mais desgaste antes que a corrente deve ser remodelada ou substituída. É necessária uma lubrificação constante, pelo que a caixa é normalmente parcialmente cheia de óleo.
ToroidalEdit
CVT Toroidal utilizado no Nissan Cedric (Y34)
Toroidal CVTs, como os usados em 1999, a Nissan Cedric (Y34), consistem de uma série de discos e rolos., Os discos podem ser retratados como duas partes quase cónicas, ponto a ponto, com os lados rebatidos de tal forma que as duas partes poderiam preencher o buraco central de um toro. Um disco é a entrada, e o outro é a saída. Entre os discos estão rolos que variam a razão e que transferem a potência de um lado para o outro. Quando o eixo do rolo é perpendicular ao eixo dos discos, o diâmetro efetivo é o mesmo para os discos de entrada e os discos de saída, resultando em uma relação de acionamento de 1:1., Para outras razões, os rolos são movidos ao longo do eixo dos discos, resultando em que os rolos estão em contato com os discos em um ponto que tem um diâmetro maior ou menor, dando uma relação de transmissão de algo diferente de 1:1.uma vantagem de uma CVT toroidal é a capacidade de suportar cargas de binário mais elevadas do que uma CVT baseada em roldanas. Em alguns sistemas toroidais, a direção do impulso pode ser revertida dentro da CVT, removendo a necessidade de um dispositivo externo para fornecer uma engrenagem reversa.,
RatchetingEdit
uma CVT de ratcheting usa uma série de embraiagens de Sentido Único ou ratchets que retificam e somam apenas movimento “para a frente”. O on-off características típicas do catraca significa que muitos desses projetos não são contínuas em operação (i.e. não é tecnicamente um CVT), no entanto, na prática, há muitas semelhanças em operação e uma catraca CVT é capaz de produzir um zero a velocidade de saída a partir de determinada velocidade de entrada (como por uma Transmissão Infinitamente Variável)., A relação de transmissão é ajustada alterando a geometria das ligações dentro dos elementos oscilantes de modo a ajustar a velocidade máxima de ligação somada, mesmo quando a velocidade média de ligação permanece constante.
CVTs de Ratcheting podem transferir torque substancial porque o seu atrito estático realmente aumenta em relação ao rendimento do torque, por isso o deslizamento é impossível em sistemas adequadamente concebidos. A eficiência é geralmente elevada porque a maior parte do atrito dinâmico é causada por mudanças muito ligeiras de velocidade de embraiagem de transição., A desvantagem do CVTs de rotcheting é a vibração causada pela transição sucessiva em velocidade necessária para acelerar o elemento, que deve suplantar o elemento anteriormente operacional e desacelerador de potência.
O princípio do projeto Data de antes da década de 1930, com o projeto original destinado a converter movimento rotativo para movimento oscilante e voltar ao movimento rotativo usando embraiagens de rolos. Este projeto permanece em produção a partir de 2017, para uso com motores elétricos de baixa velocidade. Um prototipado como uma transmissão de bicicleta foi patenteado em 1994., O princípio operacional para um projeto de ratcheting CVT usando um mecanismo de bobina scotch para converter movimento rotativo para movimento oscilante e engrenagens não-circulares, para alcançar uma proporção uniforme de entrada para saída, foi patenteado em 2014.
HydrostaticEdit
Hidrostática CVTs usar uma bomba de deslocamento variável e um motor hidráulico, portanto, a transmissão converte a pressão hidráulica para a rotação do eixo de saída., As vantagens do CVTs hidrostático são:
- Pode ser dimensionado para qualquer capacidade de torque que pode ser alcançado por um motor hidráulico.a potência pode ser transmitida ao cubo da roda com mangueiras flexíveis, permitindo um sistema de suspensão mais flexível e simplificando a concepção dos veículos articulados de tracção integral.
- Há uma transição suave através de todas as velocidades dianteira e reversa, que pode ser controlada usando uma única alavanca.podem atingir-se Velocidades arbitrariamente de marcha lenta a plena torção, permitindo um movimento preciso do veículo.,pode também fornecer controle de velocidade de qualquer outro componente hidráulico, como cilindros hidráulicos.em comparação com transmissões de engrenagens, os CVTs hidrostáticos são geralmente mais caros, mas em máquinas que já utilizam a transmissão de energia hidráulica, a complexidade e o custo adicionais são menos significativos. Tal como acontece com a maioria das transmissões de energia hidráulica, a transmissão de alto torque para durações prolongadas requer resfriamento do fluido hidráulico.,as utilizações de CVTs hidrostáticos incluem ceifeiras forrageiras, ceifeiras-debulhadoras, Carregadoras com rodas de pequenas rodas/lagartas/guiadores, tratores de lagartas e rolos para estradas. Um agrícolas exemplo, produzido pela AGCO Corporation, divide o poder entre hidrostática e mecânica de transferência para o eixo de saída através de uma engrenagem planetária na direção da viagem (em inverter a transferência de potência é totalmente hidrostática), isso reduz a carga hidrostática parte da transmissão na direção de avanço, através da transmissão de uma parcela significativa do torque através de mais eficiente fixo mudanças.,
uma variante chamada Transaxle hidrostático integrado (IHT) usa uma única caixa para elementos hidráulicos e elementos redutores de engrenagens e é usado em alguns mini-tratores e cortadores de grama.o motociclo da Honda DN-01 da Honda 2008-2010 utilizou uma CVT hidrostática, sob a forma de uma bomba axial de êmbolo variável com uma placa de flutuação de ângulo variável.o tanque japonês do tipo 10 usa transmissão mecânica hidráulica.,
ConeEdit
Evans Atrito Cone CVT
Um cone CVT varia a relação de transmissão ao mover uma roda ou correia para cima e para baixo o eixo de rolos cônicos(s). O tipo mais simples de cone CVT, a versão de cone único, usa uma roda que se move ao longo da inclinação do cone, criando a variação entre os diâmetros estreitos e largos do cone.alguns desenhos dos cones CVTs utilizam dois rolos., O Cone de fricção Evans-produzido na década de 1920-usa dois rolos que são orientados para que uma pequena diferença de tamanho constante está presente entre os rolos. Uma correia de couro situa-se no intervalo entre os rolos, pressionada contra ambos os rolos, a fim de transferir o movimento do rolo de entrada para o rolo de saída. A relação de transmissão da transmissão é regulada movendo esta precinta ao longo do eixo dos rolos.
em uma CVT com cones oscilantes, o torque é transmitido por atrito de um número variável de cones (de acordo com o torque a ser transmitido) para um hub central em forma de barril., A superfície lateral do cubo é convexa com um raio de curvatura específico que é menor que o raio de concavidade dos cones. Desta forma, haverá apenas um ponto de contacto (teórico) entre cada cone e o cubo a qualquer momento.
EpicyclicEdit
Epicyclic CVT
Em um epicyclic CVT (também chamado de um planetário CVT), a relação de transmissão é deslocado pela inclinação dos eixos de esferas em um contínuo de moda, para fornecer diferentes raios de contato, que por sua vez a unidade de entrada e saída e discos., O sistema pode ter múltiplos “planetas” para transferir torque através de múltiplas manchas de fluidos. As versões de produção incluem a Toyota e-CVT (que estreou na Toyota Prius 1997) e a NuVinci CVT.outras transmissões em disco de fricção foram usadas em vários tratores e pequenas locomotivas construídas nas primeiras décadas do século XX. Estas transmissões consistem de um disco de saída que poderia ser movido através da superfície do disco de entrada sobre o qual rolou. Quando o disco de saída foi ajustado a uma posição igual a seu próprio raio, a razão resultante da unidade foi 1:1., A relação de movimentação poderia ser definida ao infinito (isto é, um disco de saída estacionário) movendo o disco de saída para o centro do disco de entrada. A direção de saída também pode ser revertida, movendo o disco para além do centro do disco de entrada. A transmissão em locomotivas de Plymouth iniciais funcionava desta forma, enquanto em tratores usando discos de fricção, a gama de velocidades inversas era tipicamente limitada.
uma CVT magnética transmite o binário utilizando um acoplamento magnético sem contacto em vez de contacto físico., O projeto usa dois anéis de ímãs permanentes com um anel de peças de aço entre eles, a fim de criar um conjunto de engrenagens planetárias usando ímãs. Alega-se que produz uma redução de 3 a 5 por cento no consumo de combustível, em comparação com um sistema mecânico.alguns CVTs também podem funcionar como uma transmissão infinitamente variável (IVT) que oferece uma gama infinita de velocidades baixas (por exemplo, mover um veículo para a frente a uma velocidade infinitamente lenta)., Algumas IVTs impedem a retroinstalação (onde o eixo de saída pode rodar livremente, como uma transmissão automotiva em ponto morto) devido a fornecer um binário de retroinstalação elevado. Outros IVT, como tipos de ratcheting, permitem que o eixo de saída rode livremente. Os tipos de CVTs que são capazes de funcionar como IVTs incluem Epicíclicos, disco de fricção, e CVTs de ratcheting.
em uma CVT epicíclico, as razões de acionamento infinitamente baixas são produzidas quando a velocidade de rotação do eixo de saída é igual à diferença entre duas outras velocidades dentro da CVT., Nesta situação, a CVT está funcionando como um regulador da velocidade de rotação de qualquer um dos três rotadores do sistema de engrenagens planetárias. Uma vez que dois dos rotadores são a entrada e saída do regulador, o CVT pode ser configurado para resultar em uma velocidade de saída de zero para qualquer velocidade de entrada dada. A velocidade de entrada da CVT é sempre a mesma que o motor, mesmo quando a velocidade de saída é zero.
MagneticEdit
Concept model CVTs use rings of permanent magnets to form contactless gears.