it’s been nearly two decades since American carrier Trans World Airlines flew its final official flight in December of 2001. No entanto, tendo estado em operação por 70 anos, a companhia se junta à companhia da Pan Am como um ícone da era dourada da aviação americana e um pioneiro da viagem comercial de passageiros. Esta é uma breve repetição da Ascensão e queda da TWA.
The early years
At its founding in July 1930, TWA was not an acronym for Trans World Airlines. Em vez disso, representava a Transcontinental e a Western Air e foi o resultado de uma fusão entre a Western Air Express e a Transcontinental Air Transport.
a razão para a fusão foi o facto de o director-geral dos Correios dos EUA acreditar que duas companhias aéreas, ambas com contratos públicos para a entrega de correio aéreo, não deveriam operar rotas idênticas enquanto eram pagas pelo governo por esses serviços., As duas companhias se fundiram com sua sugestão.um dos primeiros contratos de correio tomados como uma nova companhia aérea incluiu voos de costa a costa em 25 de outubro de 1930, com uma parada noturna em Kansas City.
The rise of TWA
In 1934, a man by the name of William John Frye became president of TWA., Frye tinha apenas 30 anos e era um dublê de Hollywood antes de trabalhar para a companhia aérea. Encomendando o Boeing 307 Stratoliner em 1938, Frye convenceu um milionário excêntrico chamado Howard Hughes a financiar a compra e investir na companhia aérea.pouco tempo depois, a Segunda Guerra Mundial entrou em erupção e as aeronaves da TWA foram usadas para apoiar as forças armadas dos EUA. No entanto, após a guerra, a Companhia expandiu agressivamente e lutou por market share contra companhias aéreas como American E United., Foi em 1946 que a TWA introduziu a constelação Lockheed na sua rota transcontinental Nova Iorque-Los Angeles. Isto foi visto como superior ao Serviço da United que utilizou o DC-4. Nesse mesmo ano, a companhia aérea começou o serviço transatlântico entre Nova York e Paris.
Depois de mudar seu nome para a Trans World Airlines, em 1950, a operadora apresentou a Lockheed L.,1049 Super Constellation em setembro de 1952 e, posteriormente, tornou-se a primeira companhia aérea a inaugurar regularmente o serviço transcontinental entre Los Angeles e Nova Iorque em 19 de outubro de 1953. Além disso, ao longo da década de 50, a TWA expandiria muito seu alcance, voando para destinos em toda a Europa, Oriente Médio, África e Ásia.ao longo dos anos 60 e 70, a TWA continuou a ser um actor Poderoso nos mercados internacional e nacional. Tornou-se a primeira companhia aérea a introduzir filmes em voo em 1961., Crescendo mais, a TWA adquiriu toda a cadeia de hotéis Hilton em 1967.
“American e United sobreviveram porque tinham com uma vontade de ferro CEOs dedicado a ser o número um transportador. Os nossos estavam distraídos … sempre fomos conhecidos por inventar pequenas artimanhas como filmes infantis, café e refeições, mas faltavam as grandes decisões corporativas.,”- John Gratz, piloto da TWA de 1955 a 1991 via St Louis Magazine
então, em julho de 1969, a companhia aérea oficialmente bateu a Pan Am Como a companhia aérea transatlântica número um do mundo. Menos de um ano depois, em 1970, a TWA começaria a pilotar o Jumbo Boeing 747 em seu bem estabelecido serviço de Nova York a Los Angeles.
a queda da TWA
há vários fatores que levaram à queda da TWA. A primeira foi a introdução da Lei de desregulamentação das companhias aéreas de 1978. Envolver-se em intensa concorrência de outras companhias aéreas, enquanto lutar contra os custos operacionais rígidos não favoreceu a companhia aérea.um homem chamado Carl Icahn entrou e assumiu o controle da TWA em 1985. Em 1988, Icahn tomou TWA private, recebendo US $ 469 milhões no negócio – equivalente a US $ 1,01 bilhões em 2020., O Acordo também significava que a TWA teria uma dívida de US $540 milhões – us $ 1,17 bilhões em Dólares de hoje.em 1991, Icahn vendeu as cobiçadas rotas de Londres da TWA para a American Airlines por 445 milhões de dólares. Alguns acreditavam que a perda destes bens valiosos acelerou a morte da TWA. Em 1992, a TWA declarou falência. Um ano mais tarde, em 1993, surgiu com 55% da empresa sob a propriedade do credor.
Icahn was himself a CREDOR and was debted $190 million. Com a TWA desesperada para terminar os negócios com a Icahn, um acordo de oito anos foi feito que lhe deu a capacidade de comprar ingressos selecionados a 55% do custo. Revendendo os bilhetes na internet, a American Airlines (o futuro proprietário da TWA) estimou que 100 milhões de dólares por ano estavam sendo perdidos por causa do acordo com a Icahn.depois disso, a TWA entraria novamente em falência em 1995. Isto seria seguido por uma trágica explosão da TWA em 1996, matando 230 passageiros., Se isso não bastasse, o final dos anos 90 viu TWA sufocada pelo forte poder dos sindicatos mecânicos, que resistiram com sucesso ao fechamento de grandes e desnecessárias bases de manutenção. Além disso, a legislação laboral Europeia significava que a TWA tinha de manter trabalhadores desnecessários empregados na Europa.”tivemos de Os pagar para sempre ou tentar comprá-los, o que significava salários para os próximos 25 anos. Isso tornou extremamente difícil ser competitivo com os Continentais, Deltas e americanos que estavam chegando, terceirizando o trabalho.,”– Jack Stelzer, VP de Planejamento, TWA (1997)
Finalmente, em janeiro de 2001, foi anunciado que a TWA foi à falência, pela terceira vez, e seria vendida para a American Airlines. A companhia aérea foi capaz de operar sob o seu nome e marca existente nos meses seguintes ao Acordo. No entanto, devido aos acontecimentos de setembro de 2001 e ao subsequente colapso do sector da aviação, o novo proprietário da TWA teve de fazer cortes de postos de trabalho em outubro de 2001, despedindo alguns trabalhadores e ferindo outros.,
Conclusion
Depois de passar por sua longa história, é claro que a morte da TWA foi uma combinação confusa de fatores internos e externos, cada evento sucessivo tornando a situação pior., A desregulamentação das companhias aéreas em 1978 certamente não ajudou a sua situação, nem a liderança excêntrica ou prejudicial.embora seja possível que a TWA pudesse ter sobrevivido aos seus problemas internos se não fosse pelos imprevisíveis desastres de 1996 e 2001, infelizmente nunca saberemos.