the rear of the engine compartment knocks, squeaks and rattles. O ruído do vento corre e assoa sobre as janelas laterais, intensificando à medida que o carro acelera. Painéis de Metal tremem, pneus rumble, engrenagens moem e partes do guincho e do chocalho trim – tudo resultando em uma cacofonia de ruído não-terrestre.
sem dúvida, uma unidade no Velho Besouro VW fornece um monte de entrada aural. Sim, é muito barulhento neste insecto clássico de Wolfsburg.,felizmente, as coisas mudaram desde então. Os motores são mais silenciosos e os corpos dos carros são mais isolados. A maioria dos carros são apenas ruidosos a altas velocidades ou durante a aceleração quando o motor ruge para a vida. E é aí que um motor diesel rabugento vai tornar-se ainda mais irritante. Assim como a velocidade aumenta, a mistura de ruído produzida pelos pneus, chassis e vento intensifica-se.
o carro mais silencioso
Sonea unidade de intensidade percebida.
Auto BILD testou 14 modelos de automóveis actuais para ver o quão ruidoso um carro pode ficar em condições desfavoráveis., Os 14 carros variaram desde o silêncio, representado pelo exemplo final – o Rolls-Royce Ghost, e o carro elétrico quase sem som, a sua completa antítese – o Audi R8 V10 supercar. O ruído produzido pelos 14 carros não foi apenas medido nos decibéis habituais, mais precisamente dB (A), mas também capturado em sones. Em contraste com o decibel, que apenas mede o som fisicamente detectado, a sone fornece uma avaliação mais realista de como os seres humanos experimentam o ruído.o sistema utilizado para o ensaio mede o som com uma precisão incrível., Por exemplo, é capaz de diferenciar entre ruído produzido por pneus, vento e motor. Mesmo a diferença entre sentar perto da janela ou no centro do carro é filtrada pelo software utilizado. É mesmo possível medir a inteligibilidade da fala. Durante o teste, o sistema poderia identificar quais sons específicos poderiam afetar o grau de compreensão da fala.os resultados obtidos a partir dos sete parâmetros medidos foram resumidos e avaliados utilizando um sistema de pontos. E a cada carro dado uma marca geral, o carro mais silencioso foi encontrado., aqui está uma pista – não foi o Besouro VW!
How the testing was performed
The tests were carried out by German magazine AUTO BILD in cooperation with Brüel & Kjær. Como parte de sua bagagem, os dois engenheiros tinham trazido com eles o mais recente equipamento de medição, especialmente concebido para uso em automóveis de passageiros. O simulador da cabeça e do tronco (chapéus) é colocado na frente (ou na retaguarda) do veículo e detecta ruídos através de microfones no interior da sua cabeça. Além disso, um auscultador binaural foi usado, permitindo que um dos engenheiros ouvisse as gravações., Ambos os sistemas foram conectados através de WLAN a um tablet PC, tornando fácil monitorar as medições durante o teste drive.
um pré-requisito para uma medição precisa é a prevenção de ruído desnecessário, de modo que objetos soltos, tais como canetas ou porta-chaves não foram permitidos no carro de ensaio. Cada teste foi realizado na pista de teste AUTO BILD em Bremerhaven por um piloto de teste e um engenheiro.
como os pontos foram atribuídos
a conclusão foi os resultados combinados de sete eventos de teste de ponderação diferente. O som interno (frente do carro) foi medido para todos os candidatos., Em caso de condução a velocidade constante, foi avaliado o valor médio dos resultados a velocidades de 50, 100 e 130 km/h. No caso da aceleração de zero a 100 km/h, foi avaliado o valor mensurável mais elevado (pico). O AUTO BILD determinou os resultados da velocidade máxima na auto-estrada (auto-estrada alemã).
inteligibilidade da fala foi avaliada em como os passageiros conseguiram se entender na autobahn a uma velocidade de 130 km/h. Para muitos participantes, isso não foi um problema. , Na verdade,a única vez que uma conversa era virtualmente impossível a altas velocidades foi durante os extremamente ruidosos drives de Teste do Besouro VW. Ao medir os parâmetros de percepção auditiva, o ruído subjetivo percebido para os 14 candidatos ao longo de todo o teste foi avaliado. Aqui, a qualidade do som era o parâmetro mais importante.
no final, AUTO BILD preferiu a gama de som V8 do Bentley ao sussurro V12 do Rolls Royce.microfones de precisão, software de medição sofisticado e ouvidos de teste atentos ouvem tudo., Ou muito pouco, como no caso do vencedor-o Mercedes S 500. A limusine marca a extremidade inferior do limite de ruído atual ao conduzir-era ainda mais silencioso do que o Rolls Royce. Os carros elétricos mostraram que um motor silencioso por si só não é garantia de conforto no carro-o ruído também é gerado pelo vento e pneus.medições foram feitas com precisão de onde o ruído foi gerado e se perturbou a atmosfera calma no carro.,o entorpecimento de um diesel em comparação com o som claro de um motor a gasolina só soa mais alto ou isso é realmente verdade? Colocámos a nós próprios estas e outras questões-e medimos imediatamente de novo.1) Fazer rodas maiores rolar mais alto?dificilmente! Uma experiência com um Audi A3 mostrou que quando o tamanho do pneu foi aumentado de 225/45 R 17 para a próxima variante maior 225/40 R 18, o ruído da estrada só aumentou em meia sone. Isto não é audível.
2) é um quatro cilindros mais alto do que um seis cilindros?Sim!, Sob carga (ao acelerar de zero a 100) um BMW 435i (com um motor a gasolina de 6 cilindros de 3.0 litros), por exemplo, mede cerca de 30 sone, enquanto nós medimos 1,5 sones mais com um 428i com o motor de 4 cilindros de 2.0 litros. Uma razão, é claro, é o déficit de energia com consequências correspondentes para o layout de transmissão, e os diferentes níveis de rev.3) é um Descapotável com um telhado de tecido mais alto do que um com um telhado de aço?Sim! Uma comparação de cruzeiros de alta velocidade mostra que o telhado tecido faz cerca de duas vezes mais ruído do que um telhado fixo., Mais precisamente, o MX-5 com tampa de tecido produz 105,3 sones, seu irmão com um teto retrátil apenas 80,4 sones.4) é um Descapotável com telhado aberto mais alto?Sim! No momento em que o teto retrátil está aberto, o ruído do vento aumenta dramaticamente. Podemos estabelecer uma diferença de até 18 sones.é um motor a gasolina mais silencioso do que um motor a diesel?não! Pelo menos para o golfe, aplica – se o seguinte: uma DDA comporta-se com um maior sistema de retenção durante a corrida com o pedal do acelerador completamente pressionado do que o seu equivalente com um motor ETI., Este último atingiu revs mais elevados, mas resultou em mais ruído.pode ouvir o motor a uma velocidade de 100?Sim! Para este exemplo, mais uma vez escolhemos o Golf 2.0 TDI – seu motor hums bastante audivelmente a esta velocidade. Só a 130 km / h e acima é que o ruído do vento e do pneu afoga o rugido TDI.uma carrinha é mais alta que um sedan?Sim! Um Audi A3 Sportback (a uma velocidade constante medida de 100) é realmente um pouco mais alto do que o A3 idêntico com um boot. Na verdade, há apenas 1,4 sones diferença entre o Sportback e o notchback.,8) Os rolos são mais silenciosos na parte de trás do que na parte da frente?Sim! O lugar mais calmo no Rolls-Royce Ghost (a uma velocidade de 100) é na retaguarda para a direita, mesmo se o motorista, estritamente falando, tem que suportar mais ruído-uma diferença de 0,9 Sonos. Só pessoas muito sensíveis podem detectar isso.
9) a prateleira traseira é importante?não! Se não houver nenhuma placa atrás do encosto do banco traseiro, então você pode pensar que um elemento absorvente de som está faltando. No que diz respeito ao Audi A3 Sportback, não há diferença mensurável com e sem a capa.,será que só se ouve o relógio no Rolls-Royce?não! O relógio está silencioso. Se conseguires ouvir alguma coisa, será a V12 e a ventilação.
NVH – RUÍDO, VIBRAÇÃO E ASPEREZA
o 14º lugar
VW Beetle Última Edición: Ele rasteja em seu ouvido
Mesmo quando está parado, você pode ouvir um estrondo do compartimento do motor. Uma vez que começa, o ruído aumenta dramaticamente., O motor arrefecido a ar, que carece de uma camada isolante de ruído de água do radiador de arrefecimento, uiva com o ruído da ventoinha. Parece que cada rotação e cada golpe de poder penetra no interior. A uma velocidade de 130, não é mais capaz de se comunicar com o passageiro do Banco da frente. E em cobblestones, este rastejante ruge sem inibições.
Dados técnicos
- boxer de quatro cilindros, montado na retaguarda
- 165/80 R 15 T
- velocidade máxima 130 km/h
capacidade 34 kW (46 hp) a 4100/minpneus Vredestein T-Trac
aceleração 0-100 km / h em 22.,5 s
Conclusão O besouro torna-nos conscientes de quão silenciosamente modernos carros ronram e, em 2013, ele só pode sobreviver entre os seus fãs.
Score: 5+
13th place Mazda MX-5 Roadster: Open to noise
o telhado, constituído por camadas finas de tecido, não parece proteger de qualquer ruído ambiental. Portanto, o ruído da condução invade o carro sem filtro. Além disso, o telhado de tecido produz irritantemente alta turbulência do vento em alta velocidade., O motor também é desagradavelmente ruidoso ao acelerar e sob carga apropriada. Há muito pouco material de isolamento sob a capota, convidando o motor para distribuir muito ruído em alta velocidade. Consequentemente, os níveis globais de ruído são muito elevados.
Dados técnicos
- boxer de quatro cilindros, montado na frente
- velocidade máxima 213 km/h
capacidade a 118 kW (160 CV) a 7000 rpmBridgestone Potenza RE 050 a pneus 205/45 R 17 Waceleração 0-100 km / h em 7.,9 s
conclusão o tejadilho frágil, um motor áspero e quase nenhum isolamento sob a capota causam muito ruído desagradável neste Roadster.
Score: 4
12th place Audi R8 V10 FSI: you’ll hear it soon enough
ao conduzir a velocidade constante, o Audi 525 HP é pouco mais alto do que o carro elétrico, Zoe. Isto pode ter algo a ver com uma audição defeituosa?, Não, a medição a uma velocidade de 130 mostra que o Audi se desloca discretamente a esta velocidade com confortavelmente baixas rotações por minuto, enquanto o Zoe irrita com ruídos rolantes altos. Mas, é uma história totalmente diferente quando o motorista chama o poderoso V10 atrás dos assentos. Durante a aceleração, o motor ruge alto em Vmax – 314 km/h – tão alto que quase fere seus ouvidos.
Dados técnicos
conclusão como se pode esperar, o V10 soa desportivo – mas também é alto. Além disso, o ruído do pneu e do vento são muito proeminentes em alta velocidade.,
Score: 4
11. º lugar BMW X1: crescimento constante
apesar do isolamento abundante sob a tampa e do invólucro completo do motor diesel comum ferroviário, o motor de dois litros, de quatro cilindros, ruge audivelmente em todas as situações. No entanto, nunca é ostensivamente barulhento. Os pneus sempre rolam audivelmente, mas em paralelepípedos, o barulho é inconcebível. A qualidade da inteligibilidade da fala quando velocidade a 130 é apenas moderada desde que o motor, em grande medida, afoga a conversa entre os passageiros.,
dados Técnicos
- de Quatro cilindros, turbo, montagem frontal
- Capacidade de 105 kW (143 ps) a 4000 rpm
- Pirelli Cinturato P 7 pneus
- 225 / 45 R 18 Y
- Aceleração de 0-100 km/h em 9,6 s
- velocidade máxima de 200 km/h
Conclusão O ruído do motor em funcionamento está sempre presente, mas não insuportavelmente alto. Além disso, o X1 executa de acordo com a sua classe.,
Score: 3+
10th place BMW Série 4: The engine struggles
o Coupé rola suavemente apesar dos seus pneus largos, mas silenciosamente por causa deles. O motor turbo de quatro cilindros também funciona como veludo e é adequadamente contido. No entanto, quando o motor é lançado, os níveis de ruído sobem em conformidade. Mesmo que o motor soa lusciosamente desportivo, o volume é maior do que, por exemplo, o do Fiat 500L. a uma velocidade máxima de 250 km/h, o vento ruge ferozmente.,
dados Técnicos
- de Quatro cilindros, turbo, montagem frontal
- Capacidade 180 kW (245 ps) a 5000 rpm
- Bridgestone Potenza S001 pneus
- 225 / 45-255 / 40 R 18 Y
- Aceleração de 0-100 km/h em 5,8 s
- velocidade máxima de 250 km/h
Conclusão Quando o desempenho é necessário, quatro cilindros responde ruidosamente. Caso contrário, a série 4 passa calmamente.,
Pontuação: 2-
9º lugar Renault Zoe: Chirps muito suavemente
A 60 km/h, o típico som de um motor elétrico, mais comumente associada com um bonde, funde-se com o ruído do vento. Você também pode ouvir claramente lascas soltas sendo arremessadas pelos pneus para os poços das rodas. O bom resultado à velocidade máxima é fácil de explicar – o motor elétrico de 88 HP só acelera o pequeno francês a um máximo de 135 km/h.,
dados Técnicos
- trifásico motor eléctrico síncrono
- Capacidade de 65 kW (hp 88)
- Michelin Energy E-V
- 185 / 65 R 15 Q
- Aceleração de 0-100 km/h em 13,5 s
- velocidade máxima de 135 km/h
Conclusão A construção leve é refletida no aumento de rolamento de vento e ruídos. O motor hums como esperado.
Score: 2-
8th place Fiat 500L: Two-cylinder rattle
a tiny, turbo-charged, two-cylinder petrol engates the large car along., Isso soa a trabalho duro e deve fazer o motor puff e screech na auto-estrada. No entanto, um motor barulhento? De maneira nenhuma! Olhando para os instrumentos de medição, este pequeno motor quase não faz qualquer ruído e o ruído de operação do motor de ar duplo tiptoes para o ouvido interno como uma tagarelice constante. Agradável ao rolar, os pneus pequenos produzem apenas um mínimo de ruído. Até uma velocidade de 130, o nível de ruído é correspondentemente baixo-aproximadamente o mesmo que um VW Golf. Surpreendentemente, a uma velocidade de 130, o ruído de fundo dificilmente perturba uma conversa., Com o aumento da velocidade, o ruído do vento começa a se tornar irritante.dados técnicos EcoContact Continental 5 225 / 45 R 17 V aceleração 0-100 km/h em 12.3 s velocidade máxima 180 km/h conclusão roares baratos? Claro que não. O motor de dois cilindros é discreto com sucesso.,
Pontuação: 2
o 7º lugar do VW Golf: Apenas resmunga quando acelera
Ao ralenti, o motor TDI é quase inaudível; no mais, um suave barulho penetra o interior. O motor de dois litros só pode ser ouvido sob carga. O valor sone para o sprint de zero a 100 mostra que o nível de ruído durante a rolagem (a uma velocidade de 50 para cima) quase duplica. Resultados surpreendentes dos testes de execução constante revelam que o rugido da TDI só penetra a uma velocidade de 100. A uma velocidade de 50, dificilmente é audível., A 130 km / h, no entanto, os ruídos de rolamento e de vento abafam a gama de sons do compartimento do motor. A excelente pontuação para a inteligibilidade da fala mostra como meticulosamente a DDA é isolada. A uma velocidade de 130 você pode conversar sem esforço-assim como você pode no carro elétrico Opel Ampera.
Dados técnicos
- quatro cilindros, turbo, transversal frontal
- 225/45 R 17 W
- velocidade máxima 214 km/h
Capacidade 110 kW (105 CV) a 3500 rpmDunlop Sport Maxx RT
aceleração 0-100 km / h em 8.,6 S
conclusão apesar do motor diesel, o golfe apresenta-se suavemente. O volume de ruído de rolamento é baixo; o motor raramente proeminente.
Score: 2
6th place Ford C-Max: Mutters quietly into midfield
Como foi o caso com o Fiat 500L, o mesmo se aplica ao motor sem Ford, menos ruído. Na verdade, este bem isolado motor de Gasolina EcoBoost de três cilindros hums alegremente junto, mas com contenção., Mesmo com amplas rotações ou em plena carga com a correspondente assistência turbo, o motor de um litro apresenta uma potência ampla embora contida. O isolamento adequado do compartimento do motor e o ruído de funcionamento inerentemente baixo através da indução dos gases de escape também ajuda. Além disso, a velocidade máxima relativamente baixa (apenas consegue atingir 190 km/h) produz um ruído de vento aceitável. A carrinha rola bem sobre os paralelepípedos e, embora o drone típico nesta superfície seja audível dentro do carro, nunca se torna desconfortavelmente alto.,
dados Técnicos
- Três cilindros, turbo, frente transversal
- Capacidade de 92 kW (125 ps) às 6000 rpm
- Michelin Primazia HP
- 215 / 50 R 17 W
- Aceleração de 0-100 km/h em 11.4 s
- velocidade máxima de 187 km/h
Conclusão imperceptível tipo – também quando se trata de níveis de ruído. O motor de três cilindros é inesperadamente silencioso.
Score: 2
5th place Opel Ampera: Electric pioneer allows engine to have its say
dados Técnicos
- motor Elétrico
- Capacidade de 111 kW (150 ps)
- de Quatro cilindros gerador para a extensão do alcance
- Michelin Energy Saver
- 215 / 55 R 17 H
- Aceleração de 0-100 km/h em 9,7 do s
- velocidade máxima de 161 km/h
Conclusão Basicamente, o carro elétrico apresenta uma opção mais calma, com uma pequena quantidade de ruído extra uma vez que o extensor de alcance começa a trabalhar.,
Score: 2
4th place Audi A3: Bellely discreet engine
the four-cylinder can’t be heard while idling. Mesmo sob carga, o 1.8 isolado com precisão mal levanta a voz. Ao acelerar, a ETI parece desportiva, mas não irritantemente alta. Só a velocidades mais elevadas é que o ruído do vento e do pneu ultrapassa o som do motor e entra no interior. É impressionante que, ao dirigir sobre cobblestones, o chassis dificilmente ruge. Os pneus rolam muito suavemente mesmo em superfícies pobres. Como resultado, o nível total de ruído do A3 é extremamente baixo., Assim sendo, o Sportback está atrás dos sedans de luxo – e isso merece respeito.
dados Técnicos
- de Quatro cilindros, turbo, frente transversal
- Capacidade de 132 kW (180 ps) em 5100 / min
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225 / 45 R 17 Y
- Aceleração de 0-100 km/h em 7,2 s
- velocidade máxima de 232 km/h
Conclusão A3, especialmente com um motor TSI, prova que um carro compacto pode ser tranquila.,
Score: 2+
3rd place Bentley Mulsanne: Whispers quietly
the engine whispers quietly despite the brutal performance and sporting pedigree. E mesmo em estradas de paralelepípedos esta luxuosamente isolada limusina desliza graciosamente. No entanto, um ligeiro zumbido dos poços da roda é claramente audível. Um olhar para o compartimento do motor revela que o motor está completamente encapsulado – não há muita chance de um monte de ruído escapando por lá. Só em aceleração máxima é que o motor V8 finalmente levanta a voz – um pouco robusto demais., Com uma velocidade máxima tão impressionante-o carro atinge quase 300 km / h – poderia desejar que mais do ruído do vento ficou fora desta limusine de luxo; em vez disso, ruge, apesar do vidro duplo.
Dados técnicos
conclusão o motor mostra o que pode fazer – também acusticamente. No entanto: o nível de ruído no Bentley é extremamente baixo.
Score: 1-
2nd place Rolls-Royce Ghost: Almost complete silence
de acordo com a publicidade histórica da Rolls-Royce, o ruído mais alto no interior do carro era o tique-taque do relógio., Hoje os rolos nos deixam com uma impressão acústica muito diferente. Enquanto sprinting, o motor gigante 570 hp realmente vem em seu próprio e faz-se ouvir. No entanto, isto parece ser intencional, garantindo que os clientes não têm dúvidas de que 570 hp prevalecem aqui. No entanto, quando o fantasma se afasta a velocidade constante, há um silêncio quase completo. Em paralelepípedos, o colosso desloca-se sem esforço como esperado. No entanto, os microfones de medição detectam um ligeiro rangido de uma área na regulação do encosto traseiro, o que faz com que o carro se sinta ruidoso.,conclusão um oásis ambulante e Pacífico-desde que não peça ao motor para puxar todas as paragens. Quem faria isso? É um Rolls …
Pontuação: 1-
1º lugar Mercedes S 500 LWB: Você vai ouvir nada nesse ronronar de computador
dados Técnicos
- V8 twin turbo, motor dianteiro, traseiro unidade
- Capacidade: 335 kW (455 cv) a 5250 rpm
- Pneus: Pirelli W 240 Sottozero III
- 245/45 R 19 V
- Aceleração: 0-100 km/h em 4.8 s
- velocidade máxima: 250 km/h
a Conclusão de Um sussurro motor e meticulosamente isolados chassi – a S-Classe ronrona o seu caminho em primeiro lugar.três surpresas silenciosas microfones de precisão, software de medição sofisticado e ouvidos de teste atenciosos ouvem tudo., Ou muito pouco, como no caso do vencedor, o Mercedes S 500. A limusina marca a extremidade inferior do actual limiar de ruído ao conduzir-mesmo o Rolls Royce não era mais silencioso. Os carros elétricos mostram que um motor silencioso por si só não é garantia de bom conforto no ruído. O ruído é também gerado pelo vento e pelos pneus.
Fotos de teste cortesia de R. Rätzke, S. Krieger-AUTO BILD. Imagem no topo cortesia de Audi.