de Volta no Tempo
O Cumberland Gap
Por Rickie Longfellow
O Cumberland Gap), que mede a 1,304 pés de altitude, é a Natureza da passagem pelo Cumberland entre Montanhas de Kentucky, Tennessee e Virgínia. Uma das três quebras naturais na Cordilheira apalachiana, serviu como uma porta de entrada em tempos pré-históricos, quando os nativos americanos o usaram como um trilho e búfalo o usou para procurar pastos mais verdes.em 1750, Dr., Thomas Walker, um naturalista e cientista inglês, levou um pequeno grupo de exploradores para a lacuna depois de ouvir descrições nativos americanos do caminho através, em vez de sobre as montanhas. Walker chamou-o de caverna Gap, e nomeou o rio ao norte da passagem do rio Cumberland, em homenagem ao Duque de Cumberland, filho do Rei Jorge II da Grã-Bretanha, que financiou Walker e seu grupo. Em 1769, Daniel Boone explorou a área e em 1775 ele abriu o trilho de 200 milhas conhecido como o caminho de Boone ou estrada de Boone. A trilha, começando na Gap, passou pela Virgínia para a região Bluegrass de Kentucky.,
View of Cumberland Gap from the east.
Foto do Site Web da Wilderness Road Company.se a viagem não foi traiçoeira o suficiente, houve também o massacre ocasional de nativos Renegados. Durante o verão e o outono de 1784, mais de 100 viajantes foram mortos no Kentucky. Como o malfadado Partido Donner, os viajantes tiveram que abandonar vagões cheios de necessidades domésticas em mau tempo para viajar a estreita distância a pé ou a cavalo., Em 1796, era conhecida como a estrada Selvagem, tendo visto cerca de 200.000 viajantes, incluindo os pais e avós de Abraham Lincoln quando eles emigraram para o oeste. O fosso foi então alargado para permitir que os vagões Conestoga passassem para as terras a oeste.O Gap foi usado para o comércio em 1800. Kentuckinianos dirigiam longas filas de cavalos e gado através da lacuna para os mercados no leste. Mas na década de 1830, outras rotas leste / oeste foram estabelecidas, incluindo a Estrada Nacional, causando o declínio da popularidade do Gap.,durante a Guerra Civil, tanto o norte como o sul mantiveram o fosso, preparados para uma invasão que nunca aconteceu. Ambos os lados limparam e cortaram o terreno. Em 9 de setembro de 1863, um soldado da 125th Ohio, O. G. Swingburg, escreveu: “as árvores, que anteriormente tinham coberto as montanhas foram todas cortadas. Seus troncos estão emaranhados e espalhados em todas as direções para evitar cargas rápidas de infantaria. Certamente, um vale da morte não poderia ter sido mais habilmente construído. Todos os que caminharam naquela estrada hoje concordariam que se a carga tivesse sido feita, teria sido a última estrada caminhada na eternidade., Teria sido um homicídio ter ordenado aquele ataque.”Em 1866, o Exército federal abandonou a estrada depois de trocá-la várias vezes com a Confederação.
The Cumberland Gap Tunnel. Este é o Portal do Tennessee onde podem ver o viaduto a aproximar-se do túnel. Foto de H. B. Elkins.
Photo from the Cumberland Gap Tunnel Web Site
Then the railroads came, but they bypassed the Gap after the Civil War, further afasing east /west travel. A chegada do automóvel reacendeu o interesse em usar o Gap novamente. = = Ligações externas = = , o governo construiu uma estrada “macadamizada” (camadas de pedra quebrada compactada) ligando Middlesboro, Kentucky a Cumberland Gap, Tennessee, e chamou-lhe o governo Pike. A nova estrada passou pela caverna do soldado, que se tornou uma atração turística, trazendo mais Automóveis para a área. Em 1916, Virginia, Kentucky e Tennessee construíram uma estrada similar ligando o governo de Pike ao sistema de “Dixie Highway”.em 1920, a Lincoln Memorial University comprou a Gap e a atração turística “Cudjo’s Cave” e terras circundantes. Em 1925, a diferença foi incluído no planejamento de Estradas dos EUA, nos EUA., A rota planeada da 411 de Bristol, Virginia, para Corbin, Kentucky. A abordagem do Tennessee não foi incluída, como tinha sido na estrada Dixie. U. S. 25 tinha sido designado para grande parte da estrada Dixie. Em 1926, o U. S. 25 foi dividido com uma perna Oriental passando pelo Cumberland Gap. U. S. 58 substituiu U. S. 411 em 1934.nos anos 1940, o Parque Histórico Nacional de Cumberland Gap foi estabelecido para proteger e controlar os 20.000 acres da montanha florestada. O turismo da caverna estava crescendo e com a eletricidade instalada, acomodações para hospedagem durante a noite foi fornecido., Tennessee compartilha Cumberland Gap National Historic Park com Kentucky e Virginia, onde fica o famoso desfiladeiro de montanha.
na década de 1990, o túnel Cumberland Gap, um túnel de montanha de quatro faixas de duas rodas de 4.600 pés de comprimento, foi construído sob a montanha para substituir a estrada Dangerous Gap. A Administração Federal de Rodovias do Leste Federal Lands Highway Division administrou o projeto túnel para o serviço do Parque Nacional. A conta era de US $ 280 milhões, mais do dobro da estimativa, uma vez que a velha montanha tinha algumas surpresas para os engenheiros-um sistema de córregos subterrâneos.,
A velha estrada Gap foi fechada, com uma estimativa de 5 mortes por ano atribuídas a ela. A Administração Federal de Rodovias gastou cerca de US $ 5 milhões para remover todos os vestígios da antiga estrada na fronteira Kentucky-Virgínia e para restaurar a terra à sua beleza original. Equipes de trabalho talentosas usando descrições de revistas antigas e mapas recriaram o terreno para a aparência que Daniel Boone viu pela primeira vez. A lacuna de Cumberland veio círculo completo através do tempo-a estrada feita pelo homem desapareceu e os trilhos antigos voltaram.