eu quero construir a mais barata, menos caro small-block Chevy 350 que pode fazer em torno de 400 a 450 cavalos de potência. Como faria isso? Tenho um motor de um camião Chevy 350 curto bloco com um selo principal traseiro de uma peça. Não sei o que era, mas tenho a certeza que era um camião. Gostava de pôr este motor numa carrinha C-10 de 69 para aterrorizar as ruas. Quanto poder poderia ganhar? – B. C.,
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Jeff Smith: antes de começarmos, vamos apenas dizer que os Termos “lotes de potência” e “mais barato” estão em extremidades opostas da mesma discussão.não é fácil. Francamente, a maneira mais fácil de fazer 400 a 425 cavalos de potência seria comprar um motor de caminhão 5,3 L e colocar em um coletor de admissão carburado, um 750 cfm Holley carb, cabeçalhos, e stick em um rolo hidráulico suave como a camera de caminhão Fase 2 da Summit com 218 graus de duração.
não foi isso que você perguntou, Mas essa seria a maneira mais fácil de alcançar 400 hp., Claro, adaptar um LS para o seu caminhão seria caro e não parte do seu plano. Então agora vamos abordar a sua pergunta.
não é fácil fazer 400 cv com um Chevy básico 350 usando cabeças de estoque.
o advento dos motores modernos que fazem 400 hp ou mais tem colorido a realidade do passado. Em nossa experiência, você deve ter um conjunto decente de cabeças de cilindro, a fim de fazer 400 hp em um básico, de baixa compressão 350 C. I. D. pequeno bloco Chevy.
vamos começar por assumir (aqui vamos nós) que o seu bloco curto está em forma decente., Isso significa que você não pode sentir uma borda no topo da parede do cilindro de desgaste. Se você pode sentir um cume, então você está perdendo seu tempo para tentar fazer o poder. Uma crista de qualquer espessura significa que o cilindro furo é usado e os anéis não vai selar e todo o seu dinheiro gasto em boas partes só vai pressurizar a placa de óleo quando a pressão do cilindro vaza através dos anéis. Mas vamos alinhar e assumir que o bloco curto é o som.
O maior item que irá melhorar o poder é um bom conjunto de cabeças. Quanto mais Ar as cabeças puderem mover-se através do espaço de combustão, mais potência o motor fará., Mas os aftermarket heads custam dinheiro que você não quer gastar. The best iron production cylinder head that Chevrolet ever produced was the Vortec that came on truck engines from 1996 up through when the LS engines first appeared in 1998.
a cabeça Vortec é um pouco de um ramo da tradicional cabeça Chevy pequeno bloco. Ele exige seu próprio coletor de admissão específico e possui tamanhos de válvulas de 1,94/1,50 polegadas e uma câmara compacta de 64cc. esta câmara mais pequena ajuda a aumentar a potência adicionando compressão., Você ainda pode encontrar essas cabeças no ferro-velho, mas tenha cuidado como os motores com uma longa vida útil pode sofrer rachaduras que os tornam inoperáveis. vamos começar com o primeiro benefício de usar estas cabeças – a câmara mais pequena. Quase todas as cabeças tradicionais para uma metade dos anos 70 e mais tarde 350 C. I. D. pequeno bloco veio com 76cc câmaras. Isto foi feito para reduzir a compressão de modo que Chevrolet poderia alcançar os requisitos de emissões. com as cabeças Vortec de câmara de 64cc mais pequenas, isto significa mais potência. Vamos supor que os seus 350 vêm com pistões típicos de quatro sobrancelhas que medem cerca de 0.,020 polegadas para baixo do convés. se usarmos uma junta de composição a 0,041 polegadas de espessura com uma câmara de 76cc, acabamos com uma taxa de compressão de cerca de 8,5: 1. Na maioria da produção 350 Chevys, este é realmente alto. Tolerâncias de produção frouxas muitas vezes limitam estes motores a apenas 8.0: 1. Ao simplesmente adicionar uma cabeça de câmara de 64cc, a compressão salta para 9.6: 1. Vale 10-12 hp sem outras mudanças.
mas a verdadeira beleza do Vortec é o seu fluxo de ar adicional, mesmo usando válvulas de 1,94/1,50 polegadas., A melhor coisa a fazer aqui é certificar-se de que os assentos da válvula estão em forma decente e selar corretamente e deixá-los em paz. Os nossos testes no banco de fluxos de trás da época revelam que estas cabeças fluem em torno de 230 cfm a uma elevação de 0,500 polegadas numa altura em que uma cabeça de pequeno bloco de ferro de produção geralmente não poderia fluir 200 cfm sem portagem. Além disso, o Vortec vai adicionar 20 a quase 30 cfm nas posições da válvula de elevação média como 0,300 polegadas e é aqui que o enchimento cilindro adicional realmente quebra o ar para um motor de rua suave., O número de picos de fluxo só é alcançado em um ponto, mas a elevação da válvula de elevação ocorre duas vezes-uma vez no caminho para cima e outra vez à medida que a válvula está fechando.
adicionando a cabeça Vortec, temos as características de um motor mais poderoso com mais compressão e fluxo de ar. a seguir, adicionamos uma cambota. O seu motor pode estar equipado com os equipamentos do bloco para permitir uma câmara de rolos hidráulicos, mas como não sabemos se este é o caso, vamos assumir que é um motor tappet plano. Uma vez que o seu orçamento é limitado, isso aponta-nos para um pacote de câmara hidráulica tappet plana.,quando estávamos a testar estas combinações, o nosso favorito era uma câmara conservadora da COMP chamada Xtreme Energy 268H.com especificações publicitadas de 268/280, oferecia 224/230 graus a 0.050 polegadas tappet lift com números de válvulas de 0.477/0.480. Este elevador adicional de válvula cria um problema para essas cabeças de Vortec a menos que sejam feitas alterações nas molas da válvula ou usinagem das cabeças para melhorar a clearance do mantenedor-para-selo. Então vamos tocar nisso. as cabeças dos Vortec usam um guia de válvulas muito alto. Withstock springs e retenters, há apenas cerca de 0.,475 polegadas de distância entre o fundo do aparelho e o topo do selo Guia da válvula. Isto eleva a válvula até um máximo absoluto de 0,450 polegadas de elevação. Existem dois possíveis sistemas para permitir a elevação adicional da válvula.
A primeira envolve a usinagem da altura do Guia da válvula usando um cortador de COMP (PN 4726) e arbor (PN 4732) e um motor de broca de ½ polegada ou prensa de broca. Cortar a altura em cerca de 0,050 polegadas ou mais será suficiente. Isto também corta o diâmetro do guia para baixo para usar um selo de diâmetro de 0,530 polegadas, o que significa que novos selos são necessários., Se você está considerando isso, pratique usando esta ferramenta em uma cabeça de lixo primeiro para se certificar de que você tem todas as dimensões corretamente cortadas. Tem havido relatos de que alguns dos alicates podem fazer a overdose demasiado pequena para o selo de 0,530 polegadas.
é claro que você poderia pagar uma loja de máquinas para realizar este trabalho, o que não é muito mais do que fazê-lo você mesmo e pode ser a melhor solução se você não tem experiência com máquinas-ferramentas. quando realizámos este pequeno exercício de usinagem, o cortador funcionou perfeitamente e produziu espaço suficiente para uma câmara de elevação de 0,500 polegadas.,
Se você decidir mudar molas, COMP oferece uma mola de colmeia de 26915 e retentor correspondente que irá produzir um pouco mais de depuração para permitir até cerca de 0,500 polegadas de elevação de válvula. Não verificámos isso ultimamente, por isso, se for por este caminho, valeria a pena verificar esses números.
a cabeça Vortec também requer vários componentes que são diferentes da tradicional Lista de peças Chevy pequeno bloco. Vamos começar com estas cabeças precisam de roqueiros guiados que têm duas pequenas saliências que se prendem à ponta da válvula. Isto foi feito para eliminar a necessidade de placas guia pushrod., A cabeça Vortec também requer seu próprio coletor de admissão único, tampas de válvulas de estilo centerbolt, e velas de ignição. para a sua aplicação, sugeriríamos uma ingestão de RPM em Edelbrock. Lembre-se que isso também vai exigir uma junta de entrada estilo Vortec.
A combinação das cabeças, câmara de energia Xtreme, colector de RPM Performer, 750 Carburador cfm, e cabeçalhos irá empurrar o seu 350 para o intervalo 410 a 420 hp – novamente assumindo que os anéis estão em forma decente.,
é claro, se toda esta perseguição em torno de um conjunto de cabeças usadas e, em seguida, gastar tempo e dinheiro modificá-los parece um monte de trabalho, Summit tem uma solução como um novo par de peças vazadas de ferro Vortec que são equipados com todas as válvulas e molas novas.
The Summit Vortec sports a 175cc intake port, screw-in rocker studs, the same 1.94 / 1.50-inch valve sizes and a 67cc combustion chamber. Os números de fluxo são melhores do que as cabeças de produção e as cabeças são capazes de acomodar uma cambota com mais de 0,500 polegadas. Pelo dinheiro, esta pode ser a maneira mais simples e fácil de chegar ao seu objetivo de 400 a 450 hp.