ficha Técnica
Sistema Muito Magra (Banco 1)
o que isso significa?
este código de problemas de diagnóstico (DTC) é um código powertrain Genérico. É considerado genérico porque se aplica a todas as marcas e modelos de veículos (1996-mais recente), embora etapas específicas de reparação podem ser ligeiramente diferentes, dependendo do modelo. Então este artigo de código do motor se aplica à Toyota, Chevrolet, Ford, Nissan, Honda, GMC, Dodge, etc.,
basicamente isto significa que um sensor de oxigénio no Banco 1 detectou uma condição magra (demasiado oxigénio no Escape). Em motores V6/V8/V10, o Banco 1 é o lado do motor que tem cilindro #1. O P0171 é um dos códigos de problemas mais comuns.
este código é despoletado pelo primeiro sensor O2 a jusante. O sensor fornece uma leitura da relação ar / combustível que deixa os cilindros do motor, e os veículos motrotrain/módulo de controle do motor (PCM/ECM) usa essa leitura e ajusta para manter o motor funcionando nessa relação ótima de 14.7:1., Se algo não está certo e o PCM não pode manter a razão 14.7:1, mas sim há muito ar, ele despoleta este código.
Você também vai querer ler o nosso artigo sobre trilhos de combustível de curto e longo prazo para ajudar a entender o funcionamento do motor. Nota: Este DTC é muito semelhante ao P0174, e no seu veículo pode mostrar ambos os códigos ao mesmo tempo.,
Sintomas
Você mais do que provavelmente não notará qualquer dirigibilidade problemas, embora theremay ser sintomas, tais como:
- uma falta de energia
- detonação (faísca bater)
- áspero ocioso
- hesitação/supressor de aceleração.
causa
um código P0171 pode significar que uma ou mais das seguintes coisas aconteceram:
- O Sensor MAF (fluxo de ar Em Massa) é sujo ou defeituoso Nota: o uso de filtros de ar “oleados”pode fazer com que a MAF se torne suja se o filtro for sobre-oleado.,Há também um problema com alguns veículos onde os sensores MAF vazam o material de siliconepotting usado para proteger o circuito.pode haver uma fuga de vácuo a jusante do sensor MAF, possível falha do vácuo ou da linha/ligação do PCV, falha ou falha do sensor de oxigénio ou falha do sensor de oxigénio (Banco 1, sensor 1), colagem/tomada ou falha do injector de combustível, baixa pressão de combustível (possível filtro de combustível ligado/Sujo!,)
- Escape leak between engine and first oxygen sensor
possíveis soluções
muitas vezes, a limpeza do sensor MAF e a descoberta / fixação de fugas de vácuo resolvem o problema. Se tens um orçamento apertado, começa por aí, mas isso pode não ser a solução certa. Então, possíveis soluções incluem:
- limpar o sensor MAF.Consulte o seu manual de Serviço para saber a sua localização se precisar de Ajuda. Acho que é melhor tirá-lo e pulverizá-lo com detergente electrónico ou limpeza de travões.,antes de reinstalar
- Inspecionar todos os vácuo e PV mangueiras, substituir/reparar como necessário
- Inspecione as mangueiras e conexões do sistema de admissão de ar
- Inspecionar e/ou testar o coletor de admissão de gaxetas para a fuga
- Verifique para que a sujidade do filtro de combustível e combustível adequado de pressão
- Idealmente, você vai querer monitor de curto e longo prazo combustível guarnições usando uma avançada ferramenta de verificação
- Se você tiver acesso, você pode querer executar um teste de fumo
DTC Relacionadas Discussões
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