a view from under the bridge, facing traffic. Logo abaixo da ponte está um feixe de aço de flange largo H para protegê-lo de caminhões de alta altura. A teia do feixe é horizontal para absorver melhor a força de cisalhamento das colisões dos camiões. As flanges verticais espalham o impacto.
O estado da Carolina do Norte possui a Carolina do Norte Companhia da estrada de ferro, que possui a terra e a ponte. A North Carolina Railroad não possui material circulante, mas aluga linhas para Amtrak e Norfolk Southern Railway., Um feixe de aço pesado protege a ponte de caminhões de alta altura, mas não faz nada para impedir acidentes ou proteger os caminhões, agindo para criar um “efeito de abertura de lata” equivalente à abertura de uma lata de sardinha, onde o topo do caminhão de alta altura é descascado para trás de sua estrutura. O feixe de colisão foi atingido tantas vezes que teve de ser substituído pelo menos uma vez.
O Departamento de Transportes da Cidade de Durham mantém Gregson Rua, que corre debaixo da ponte. A cidade instalou Detectores de altura em Gregson um quarteirão antes da ponte., Quando um caminhão sobre-altura passa pelo detector, Luzes de aviso amarelo flash para alertar os motoristas de caminhões que não vai limpar a passagem inferior baixa. No entanto, muitos motoristas não conseguem ouvir os avisos e bater na ponte de qualquer maneira.
O problema é complicado pela localização da rua Peabody, que corre paralelamente às trilhas, e intersecta Gregson, pouco antes da ponte. Nem todos os camiões que viajam em Gregson vão continuar Debaixo da ponte. Alguns camiões grandes devem virar à direita em Peabody para fazer as suas entregas., Camiões de alta altura são permitidos em Gregson, desde que se virem mesmo antes da ponte.
new traffic lightEdit
Em maio de 2016, a cidade tentou resolver o problema instalando um sinal de trânsito na intersecção, removendo os sinais de aviso amarelos em troca. Quando um caminhão sobre-Altura se aproxima, a Luz fica amarela, em seguida, vermelha, e uma tela exibe a mensagem “OVERHEIGHT MUST TURN”. A luz eventualmente vai ficar verde novamente, mesmo se um motorista de caminhão escolhe não virar., A cidade esperava que o longo atraso daria aos motoristas tempo para perceber que seus caminhões não vai caber sob a ponte. No entanto, caminhões continuaram a bater na ponte, apesar disso, possíveis razões sendo que os ônibus locais geralmente se encaixam embaixo, mas os sensores mostram a mensagem de superaquecimento de qualquer maneira, e que os motoristas de tais veículos podem pensar que o “superaquecimento deve virar” aviso está se aplicando a outro veículo próximo, e não para o deles.,
Traffic separation studyEdit
em 2014, a divisão Ferroviária do Departamento de transportes da Carolina do Norte (NCDOT) e a cidade de Durham começaram um “estudo de separação de tráfego” de 18 cruzamentos ferroviários sobre uma seção de 12 milhas (19 km) da estrada de ferro. Gregson Street está no meio dessa seção da pista, mas não foi mencionado no estudo. O estudo centrou-se na eliminação de passagens de grau at, não na fixação de passagens de grau separado, como a de Gregson. Houve quatro mortes e duas outras lesões na área de estudo desde 1991, em comparação com apenas três ferimentos leves em Gregson.,
O estudo recomendou a substituição da ponte na Roxboro Street porque ela só tem uma margem vertical de 11 pés 4 polegadas (3,45 m), e “muitos caminhões ficaram presos sob a Ponte Ferroviária Roxboro Street.”Notícias locais também relataram acidentes neste site.
A partir de janeiro de 2016, as recomendações feitas no estudo não foram implementadas.
RaisingEdit
Em outubro de 2019, a North Carolina Railroad Company começou a trabalhar para elevar a ponte em 0,20 m como parte de um projeto de US $500.000 para melhorar a segurança e reduzir os danos à Extensão., A ponte foi elevada a uma nova altura de 3.76 m, a distância máxima que não afetaria os graus das passagens próximas. O projeto inteiro deveria levar duas semanas para ser concluído, embora o aumento real em 30 de outubro de 2019, tenha demorado apenas 8 horas.
A nova altura é ainda muito mais baixa do que a distância típica da ponte, pelo que o sistema de sinais de aviso e a barreira de protecção permaneceram no lugar. Vinte e dois dias depois de ter sido levantado, outra colisão ocorreu em 26 de novembro de 2019. A ponte continua a roubar alguns veículos capturados pelo site de 11’8″.