eu sou de uma geração particular. Na verdade, estamos todos. Mas o meu é aquele cujo Professor de oficina proclamou que a injecção de combustível assumiria tudo. E achamos isso claramente cómico. A injeção de combustível era mais do que complexa e custosa quando Reagan estava no cargo; estava totalmente fora do reino dos entusiastas de variedade de jardim., Claro, algumas pessoas reduziram os sistemas OEM para trabalhar sozinhas; no entanto, eles estavam completamente à mercê das poucas pessoas no país que poderiam queimar chips para fazer seus sistemas funcionar com motores modificados relativamente limitados. Então para nós havia apenas uma pergunta: como a injeção de combustível poderia substituir o carburador simples e barato? A ideia soou muito bem, mas nenhum de nós estava a ter esperanças de que se tornasse realidade.bem, irmãos e irmãs, podemos oficialmente dizer que aconteceu: o dia da injeção de combustível simples e barato está aqui.,
houve uma espécie de divisor de águas em 2015 SEMA Show. Três empresas introduziram 13 Kits de retromontagem de corpo muito acessível, muitos dos quais requerem não mais do que um par de entradas de programação totalmente simples. Embora significativa em seu próprio direito, a tecnologia não foi a grande notícia (auto-aprendizagem injeção remonta a cerca de meia dúzia de anos). Não, o que realmente se destacou foi o ponto de inflexão que o momento representava., Esses 13 novos produtos representam um aumento de 325 por cento sobre o ano anterior! Por mais impressionante que isso fosse, quase empalideceu em comparação com mais uma coisa: três auto-aprendizagem port-injection e vários kits de corpo do acelerador vieram abaixo da barreira de US $1,000. E por mais incrível que isso pareça, um desses kits custa sobre o que um carburador de alto desempenho funciona hoje em dia.
demasiado bom para ser verdade?há substância real por trás destas alegações. Em poucas palavras, a maioria dos motores se comportam de forma consistente dentro de um espectro bastante amplo de melodia., Ele explica porque um carburador de desempenho universal pode fazer com que a maioria dos motores funcionem bem o suficiente na maioria dos motores para satisfazer todos, menos os mais picky dos entusiastas. Em termos simplificados, a pressão no colector, a velocidade do motor, a entrada do acelerador e a relação ar/combustível dizem-nos do que o motor realmente precisa. Assim, em termos extremamente simplificados, o fabricante tem que criar um mapa de combustível genérico para atender a esses parâmetros.
, Os cérebros desta nova geração de ECU lêem constantemente os parâmetros dos sensores e—esta é a tecnologia que soa como se tivesse vindo diretamente de um filme robô desonesto-aprendem as necessidades do motor. Então o ECU faz uma nota de cada soluço e altera os parâmetros nessa área para que não aconteça novamente. É uma loucura, não é?
existem alguns elementos consistentes entre estes sistemas. Todos estes sistemas controlam a velocidade de marcha lenta SEM carga, na medida em que mantêm uma velocidade-alvo definida pelo utilizador. No entanto, alguns dos kits avançados bump velocidade do motor quando a embraiagem A/C engaja., Alguns sistemas são capazes de controlar um único ventilador de resfriamento, enquanto outros podem controlar ventiladores duais independentemente. Os que controlam os ventiladores requerem relés externos para a operação dos ventiladores. Alguns até controlam ventiladores duais independentemente com base em vários parâmetros.
estas não são apenas conversões simplificadas do carburador; são todos dispositivos incrivelmente sofisticados e algumas características bastante avançadas. Por exemplo, um número acomoda a injeção de óxido nitroso, na medida em que eles alteram o tempo e, em alguns casos, a curva de combustível por parâmetros definidos pelo Usuário., Na verdade, alguns podem controlar sistemas nitrosos encenados por inúmeras condições, como a velocidade do Motor, Pressão de variedade, e entrada do acelerador. Mas todos os modelos nitrosos requerem sistemas húmidos que injectam o seu próprio combustível. Alguns sistemas têm a capacidade de conduzir todo o sistema de ignição usando o distribuidor apenas para enviar a faísca para o seu plug pretendido; no entanto, todos são capazes de operar como controladores de combustível exclusivamente. Os que controlam o sistema de ignição podem conduzir a bobina directamente ou através de uma caixa de ignição auxiliar como um sistema de descarga multi-faísca e capacitiva.,
a few systems in this lineup boast Controller Area Network (CAN) technology. É um padrão de busing que permite que vários controladores em um sistema se comuniquem uns com os outros através de um cabo simples em uma rede de daisy-chain. Estes sistemas acomodam outros componentes em um catálogo de uma empresa, mais notavelmente, mas certamente não se limitam a controladores para Transmissões Eletrônicas como caixas de velocidades 4L60E. Eles também se comunicam com dispositivos de outras empresas, como pacotes gauge., Um vai tão longe a ponto de se comunicar com uma vasta gama de componentes que usam pode Tecnologia, sejam eles aftermarket ou OEM. E, embora alguns sejam compatíveis com E85, entenda que vem com a penalidade da energia reduzida, uma lacuna inevitável que não tem nada a ver com o sistema de entrega de combustível.
O que se segue é o que consideramos os 18 Sistemas de conversão de injeção de combustível mais significativos-13 dos que vêm do Show de 2015 da SEMA-e um controlador de combustível de solução de problemas verdadeiramente único. Nós também montamos um gráfico para explicar as várias características em um piscar de olhos.,este é um passo significativo na evolução da nossa indústria que coloca os entusiastas numa encruzilhada completamente nova, quer para manter um pé no passado, quer para dar outro passo no futuro. Se ao menos tivesse uma máquina do tempo para poder voltar e contar ao meu eu adolescente. Bem, esquece isso, eu teria desperdiçado décadas a querer que este dia chegasse.
Edelbrock
Edelbrock fez uma entrada precoce no mundo EFI na década de 1990, realmente não muito tempo depois que começou a fabricar carburadores., Para E-Street 2, seu mais recente sistema de injeção auto-aprendizagem, chamou Magneti Marelli, um dos maiores fornecedores de ignição e entrega de combustível no mundo OEM.
E-Street 2 possui uma série de características premium como a/c o controle de marcha lenta SEM carga e controle de faísca. Ele oferece uma característica exclusiva no campo: conectividade Bluetooth com dispositivos baseados em Android. Isto permite ao Edelbrock oferecer cada kit principal de uma de duas maneiras: com ou sem um programador de tela sensível ao toque de cor. Tanto o programador ou seu próprio telefone Android ou tablet pode ser usado para configurar o sistema., O dispositivo Android ou programador exibe um painel virtual de bitolas e pode ser usado para alterar vários valores para a configuração. Embora inteiramente opcional, um laptop também pode alterar as várias configurações.
listamos o sistema principal (PN 3664) sem o sistema de distribuição de combustível, mas Edelbrock oferece kits e-Street com duas opções de entrega de combustível. A parte número 3665 inclui o kit 3664 com um sistema de devolução de combustível. A parte número 3667 inclui o kit 3665 com um kit de combustível EFI sump universal.,
FAST
chamar FAST um dos fundadores do movimento de injeção de combustível moderno é um pouco de eufemismo. Um fabricante de ECU de segunda geração, iniciou uma revolução tão significativa como o ECU independente foi para a geração anterior. Esses sistemas podem ter nos dado injeção, mas rápido nos deu um nível completamente mais elevado de sofisticação, poder e—mais importante—acessibilidade. Eles faziam Sintonizadores de meros mortais.FAST mais uma vez revolucionou a indústria com um ECU de auto-aprendizagem, plug-and-play em 2009., Mais do que o primeiro no mercado, foi o primeiro a empregar tecnologia CAN. Esta tecnologia permite a interface de sistemas rápidos com outros componentes habilitados por um único plug, em que ponto eles se comunicam perfeitamente. Embora o sistema seja proprietário, rapidamente compartilhou seus endereços CAN com fabricantes de gauge que oferecem componentes can-enabled. A maioria dos fabricantes da dyno também pode interagir com estes sistemas para registar os dados directamente a partir do ECU.
A empresa oferece os kits vistos aqui com um único corpo acelerador, mas oferece duais como uma opção., Accionar um sistema de nitroso húmido inicia um retardador de faísca. Além disso, eles podem se transformar para aceitar o combustível E85 por uma simples mudança feita no módulo de mão. Mas a verdadeira notícia é a natureza conversível dos ECUs; eles irão tão facilmente conduzir os sistemas de injeção portuária, tornando a expansão do sistema muito mais acessível. Na verdade, FAST oferece uma variação multi-port do projeto plug-and-play usando o mesmo ECU EZ-EFI.