WAIPAHU, Hawaii — Susan Galicha pode ver os carros ferroviários de Honolulu sendo testados em linhas elevadas a poucos minutos de sua casa. No entanto, a governanta do Hotel Waikiki pode nunca conseguir montá-los para trabalhar e evitar os engarrafamentos horrendos da cidade porque a cidade não tem dinheiro suficiente para terminar a construção da linha ferroviária.
“é tão triste para mim ver que está apenas passando para trás e para a frente, mas o público não pode usá-lo”, disse Galicha.,
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A linha férrea — uma nação mais caro per capita — pode ter ao final de um longo caminho, tanto do centro histórico e do distrito hotel em um anódino luz área industrial com uma estação de ônibus e uma estrada de intercâmbio. É como um comboio de Las Vegas que acaba muito perto da strip OU do metro de Nova Iorque que contorna Manhattan., Os apoiantes querem terminá-lo como planeado, ou pelo menos construí-lo até ao centro da cidade, mas o caminho a seguir não é claro e não será fácil.
a última estimativa de custo para a linha ferroviária de 32 quilômetros é de US $9,1 bilhões-quase o dobro dos US $5,5 bilhões orçamentados no momento da inovação do projeto de 2011. Os funcionários estão preocupados que o total possa aumentar ainda mais.atualmente, Galicha pode montar um ônibus expresso que levará de 30 a 45 minutos de sua casa em Waipahu a Waikiki, embora com o tráfego a viagem pode chegar ao topo de uma hora. Um autocarro normal e não expresso levaria até duas horas., Uma viagem de trem de Waipahu até o final planejado da linha na beira de Waikiki levaria 31 minutos.isso se a rota completa for construída.
a possibilidade de não rebentar nas últimas semanas quando se tornou claro que a cidade não tinha dinheiro suficiente para terminá-lo. Muitos dedos apontados e pendurados se seguiram.
A Autoridade de Honolulu para transporte rápido ou HART, que está construindo a linha ferroviária, aumentou sua estimativa de custo de 10% para us $9,1 bilhões. Ao mesmo tempo, a HART previu que as receitas fiscais destinadas à construção ferroviária chegariam em $423.,5 milhões abaixo do esperado na próxima década devido à pandemia.a composição da situação é o medo de que o segmento final de 4 milhas (6,4 km) começando em Middle Street, a área industrial leve, custará muito mais do que os US $1,6 bilhões de HART estimou.isso dividiu drasticamente a administração da cidade e HART, uma agência semi-autônoma da cidade, que tem trabalhado em um projeto conjunto para se juntar com um parceiro privado para construir o segmento final e operar a linha ferroviária.,a cidade retirou-se do projecto conjunto em agosto, após o seu responsável pela adjudicação de contratos ter recebido propostas apresentadas por potenciais parceiros do sector privado.o Presidente da Câmara Kirk Caldwell disse que a lei dos contratos públicos significa que o funcionário dos contratos públicos não pode revelar detalhes de licitação, mas ele acredita que eles eram muito mais caros do que a cidade pode pagar.Andrew Robbins, CEO da HART, está a avançar com o projecto de qualquer forma, dizendo que quer mais tempo para falar com os licitantes para identificar o que está a aumentar os custos e compreender o que poderia ser feito melhor. Ele irá então pedir as suas ofertas finais., Ele disse que não queria passar esta informação valiosa depois de a agência ter passado os últimos dois anos a trabalhar na parceria privada.”sentimos que é nossa responsabilidade profissional ouvir dos proponentes, entender se a contratação de uma perspectiva de proposta é viável e poderia ser viável, o que poderia levar a uma adjudicação e a um contrato”, disse Robbins. Ele planeja fazer sua recomendação por Nov. 13.,
O prefeito está ansioso sobre a potencial perda de US $ 250 milhões em financiamento da Administração Federal de trânsito, que deve caducar no final do ano, se Honolulu não mostrar que tem um plano viável para construir o último segmento.Caldwell acusou HART de” jogar frango ” com o prazo do governo federal.ele quer que a cidade comece de novo e procure novas ofertas sem a parceria privada, uma abordagem que ele acha que será mais transparente.tanto o prefeito quanto Robbins dizem que uma opção pode ser construir as últimas 4 milhas em fases, ou construir o máximo que a cidade pode pagar por agora., Isso pode significar ir até à baixa. Ou talvez até Ala Moana à beira de Waikiki, mas com menos estações.
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Rick Blangiardi, eleito na terça-feira para ser o novo prefeito, suporta ferroviárias, mas manifestou preocupação com a possibilidade de a parte final poderia custar us $2 bilhões a mais do que HART agora estimativas., Ele disse em uma declaração que ele “priorizaria maior transparência, responsabilidade e comunicação aberta entre todas as partes interessadas, incluindo o público contribuinte.o membro do Conselho Kymberly Pine, que representa os subúrbios oeste de Oahu, onde a linha ferroviária começa, culpa alguns dos disfuncionamentos na decisão de fazer de HART uma entidade separada da cidade. HART é governado por um conselho voluntário de 14 membros nomeado pelos líderes da cidade e do estado. O governo da cidade é responsável pelo que a agência faz, mas tem pouca autoridade sobre ele, disse Pine.