the engine in the NASCAR race car is probably the most crucial component. Tem de fazer enormes quantidades de energia durante horas a fio, sem quaisquer falhas.
Você pode pensar que estes motores NASCAR não têm nada em comum com o motor em seu carro. O que aprendemos foi um pouco surpreendente: esses motores realmente compartilham muitas características com motores de carros de rua.,
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Dodge fornece o bloco do motor e cabeçote do cilindro para os motores utilizados por Bill Davis Racing. Eles são baseados em um projeto de motor V-8 de 340 polegadas cúbicas (5.57 litros) que foi produzido na década de 1960.
os blocos e cabeças reais do motor não são feitos a partir da ferramenta original. Eles são custom-made race-engine blocos, mas eles têm algumas coisas em comum com os motores originais., Eles têm o mesmo cilindro de diâmetro central, o mesmo número de cilindros e eles começam com o mesmo tamanho (eles ficam um pouco maiores durante o processo de construção). Como os motores originais da década de 1960, as válvulas são impulsionadas por pushrods (veja esta página para informações sobre os diferentes tipos de arranjos de válvulas).
os motores na NASCAR corrida carros de hoje produzem para cima de 750 cavalos de potência, e eles fazem isso sem turbocompressores, superchargers ou componentes particularmente exóticos. Como é que eles fazem todo esse poder?,
Aqui estão alguns dos fatores:
- O motor é grande — 358 polegadas cúbicas (5.87 L). Não muitos carros de rua têm motores deste tamanho, e os que geralmente geram bem mais de 300 hp.os motores NASCAR têm perfis de Cames extremamente radicais que abrem as válvulas de admissão muito mais cedo e as mantêm abertas por mais tempo do que nos motores de eléctricos. Isso permite que mais Ar seja embalado nos cilindros, especialmente em altas velocidades (veja como Camshafts funcionam para mais detalhes).a admissão e os gases de escape são afinados e ensaiados de modo a obter um impulso a determinadas velocidades do motor., Eles também são projetados para ter restrição muito baixa — ou seja, para fornecer pouca resistência aos gases que fluem pelo tubo. Também não há silenciadores ou catalisadores para abrandar o escape.eles têm carburadores que podem deixar entrar grandes volumes de ar e combustível — não há injetores de combustível nesses motores.eles têm sistemas de ignição programáveis de alta intensidade que permitem que o tempo de ignição seja personalizado para fornecer a maior potência possível.,todos os subsistemas, como as bombas de Arrefecimento, as bombas de óleo, as bombas de direcção e os alternadores, são concebidos para funcionar a altas velocidades e temperaturas sustentadas.
quando estes motores são maquinados e montados, são utilizadas tolerâncias muito apertadas (as partes são feitas com mais precisão) para que tudo se encaixe perfeitamente. Quando um motor (ou qualquer parte, neste caso) é projetado, As dimensões pretendidas da peça são dadas juntamente com o erro admissível nessas dimensões., Fazer o erro permitido pequeno — apertar as tolerâncias — ajuda o motor a atingir a sua potência máxima potencial e também ajuda a reduzir o desgaste. Se as peças são muito grandes ou muito pequenas, a potência pode ser perdida devido a fricção extra ou a vazamento de pressão através de aberturas maiores do que o necessário.
vários ensaios e inspeções são executados no motor após a sua montagem:
- é executado no dinamómetro (que mede a potência do motor) durante 30 minutos para o quebrar. O motor é então inspeccionado., Os filtros são verificados para verificar aparas de metal em excesso para garantir que nenhum desgaste anormal ocorreu.se passar no ensaio, volta para o dinamómetro mais duas horas. Durante este ensaio, o timing da ignição é marcado para maximizar a potência, e o motor é ciclado através de várias velocidades de velocidade e potência.após este ensaio, o motor é inspeccionado cuidadosamente. O trem da válvula é puxado e a cambota e os salva-vidas da válvula são inspecionados. As entranhas dos cilindros são examinadas quanto ao desgaste anormal., Os cilindros são pressurizados e a taxa de fuga é medida para ver quão bem os pistões e selos mantêm a pressão. Todas as linhas e mangueiras são verificadas.
só depois de todos estes ensaios e inspecções terem terminado é que o motor está pronto para ir para as corridas. Garantir a confiabilidade do motor é fundamental-quase qualquer falha do motor durante uma corrida elimina a chance de ganhar.