Spring and Autumn and Warring States periodsEdit
In 647 A. C., the State of Jin suffered major crop failure. O duque Mu de Qin despachou uma grande frota de navios tripulados por Corvée labour de sua capital em Yong (雍) No atual Condado de Fengxiang, Província de Shaanxi. Os navios carregavam vários milhares de toneladas de cereais e prosseguiam ao longo dos rios Wei, Yellow e Fen antes de chegar à capital Jin Jiang (绛) (sudeste do atual Condado de Yicheng, Província de Shanxi).,Mais tarde, em 486 A.C., o Rei Fuchai de Wu vinculado o Yangtze e Huai Rios escavando o Han Ravina (邗沟), de modo que a água fluiu a partir do Yangtze através dos Lagos Fanliang (樊梁湖), Bozhi (博芝湖) e Sheyang (射阳湖) para o Wei em Huai’an. Esta via foi posteriormente utilizada para transportar provisões para o exército. Três anos depois, o rei Fuchai estendeu ainda mais a Ravina de Han através do Canal de Heshui (荷水运河) para se conectar com o rio si na província de Shandong.,em 214 A. C. O primeiro imperador chinês Qin Shi Huang ordenou a construção de um canal ligando o Rio Xiang e O Lijiang, a fim de fornecer suas tropas para um ataque aos nômades Xiongnu. Projetado por Shi Lu (史祿), O canal lingqu resultante é o mais antigo canal de contorno do mundo. Este canal, juntamente com o canal Zhengguo na província de Shaanxi e o sistema de irrigação Dujiangyan na província de Sichuan são conhecidos como “os três grandes projetos de engenharia hidráulica da dinastia Qin”.,
Han dynastyEdit
durante a disputa de Chu–Han (206-202 A. C.), O General Xiao usou o Rio Wei para transportar provisões para o seu exército, criando assim uma rede eficaz de fornecimento de logística. Em 129 A. C., O sexto ano do Imperador Wu, um canal foi cortado através do sopé norte das Montanhas Qin correndo paralelamente ao Rio Wei ligando Tong Pass com Chang’an e reduzindo grandemente a quantidade de tempo necessário para transportar mercadorias entre as duas cidades.,apesar da Dinastia Sui ter durado apenas 37 anos entre 581 e 618, os seus governantes deram uma grande contribuição para melhorar o sistema do canal. O Grande Canal tornou-se um fator importante no crescimento econômico e na unidade política, conectando o norte e o sul, permitindo o transporte de grãos fiscais e o controle da venda de sal. Os rios Hai, Yellow, Huai, Yangtze e Qiantang foram todos interligados através da construção de canais, criando assim as bases para o desenvolvimento posterior durante as dinastias posteriores., Estes foram o canal de Guangtong (山), o canal de Tongji (山), o canal de Shanyang (大 山) e o canal de Yongji (山), que formaram a base de uma rede de transporte baseada em canais de grande escala. na época do Imperador Jingzong de Tang (r. 824-827), o sistema de canais tornou-se muito raso. Isso restringiu o movimento de sal e ferro, que eram importantes monopólios do governo para resolver o problema Sete Rios foram desviados para o leste.,durante a Dinastia Song, A Capital Daliang (大.), hoje Kaifeng, usou os rios Bian Yellow, Huimin (惠民河) e Guangji (广济河) como parte da rede do canal. Em 976, durante o reinado do Imperador Taizong de Song, mais de 55 milhões de alqueires de grãos foram movidos ao longo do Rio Bian para a capital. Na época do Imperador Renzong de Song (R. 1022-763), a quantidade tinha aumentado para 80 milhões de bushels. ,
Yuan dynastyEdit
A Dinastia Yuan viu a criação de um órgão do governo, na forma de um “Si” (司), perto da capital, para supervisionar o sistema de canal. Conhecido como Huai & Yangtze Rivers Grain Transport Office, (三) this was an offshoot of the three departments and six ministries of the administrative third grade or “San Pin” (三品). Este escritório foi responsável por organizar o transporte de grãos para o Rio Luan (滦河), Em seguida, para a capital em Dadu (atual Pequim) usando mais de 3.000 barcos., O transporte marítimo dentro do sistema de tributação de grãos também era importante, com canais desempenhando um papel subsidiário.
Ming dynastyEdit
Ex-yamen do Governador-Geral do sistema de canais em Huai’an, Província de Jiangsu.
em 1368, o primeiro ano do reinado do Imperador Ming Hongwu, a Capital Grain Transport Office (京畿都漕运司) foi estabelecida sob os auspícios de um comissário do quarto grau (四品)., Ao mesmo tempo, o gabinete do Governador-Geral do sistema de canais foi criado na capital da província de Huai’an, Província de Jiangsu. Suas responsabilidades eram gerenciar a rede de canais e garantir que os carregamentos anuais de grãos permanecessem em cerca de 40 milhões de toneladas. Boatyards também foram estabelecidos em Anqing, Suzhou, Hangzhou, Jiujiang, Zhangshu e Raozhou (饶州) (atual condado de Poyang). Em Huai’An, um estaleiro a 15 km (9,3 mi) a noroeste do Rio Yangtze corria por uma distância de 23 milhas Chinesas (cerca de 11,5 km (7,1 mi)., A responsabilidade global por todos estes locais cabe a um departamento do Ministério das obras.Todos os anos, os regulamentos fixam o montante total do imposto devido por todo o país em grãos através do sistema de canal em 29,5 milhões de bushels. Destes, 12 milhões de bushels foram alocados aos governos locais, 8 milhões de bushels apoiaram o exército na fronteira norte, 1,2 milhões de bushels foram para a capital em Nanquim, enquanto 8,2 milhões de bushels foram usados para abastecer Pequim.,a partir de 1415, os regulamentos imperiais afirmavam que o sistema de tributação dos cereais deveria usar apenas a rede de canais do país; depois, todo o transporte marítimo parou. Esta situação permaneceu praticamente inalterada até o início do século XIX e, como resultado, durante as dinastias Ming e Qing, o volume do imposto sobre os cereais transportado através do Grande Canal excedeu em muito o da Dinastia Yuan anterior.durante a Dinastia Ming, o padrão de Uso do sistema de canais passou por três fases sucessivas., No início, a variante” zhiyun ” (支运) evoluiu como transporte de imposto de grãos mudou do mar para o canal do país e rede de rios. Em Huai’an, Xuzhou, Linqing e outros locais, armazéns foram estabelecidos para armazenar impostos pagos em grãos e entregues pela população local. Isto foi então enviado para norte para abastecer o exército uma vez a cada trimestre. O armazenamento tornou-se desnecessário com o advento da forma “duiyun” (兑运), onde os impostos pagos pelo povo comum foram parcialmente usados para pagar diretamente as taxas de transporte para suprimentos do exército na viagem ao norte., Durante a terceira fase conhecida como” changyun “(长运) ou” gaidui ” (改兌), O exército assumiu a responsabilidade pelo movimento de grãos a partir do Sul do rio Yangtze.de acordo com o estudioso da Dinastia Ming, Qiu Jun (邱濬): “O uso da rede de rios e canais poupou 30-40% dos custos em comparação com o transporte rodoviário, enquanto as economias obtidas com o transporte marítimo foram de 70% -80%.,td>Yangzhou
Qing dynastyEdit
Although the Qing dynasty continued to use the existing canal system it had numerous disadvantages and caused the government many headaches. Em 1825, durante o reinado do Imperador daoguang, um escritório marítimo foi estabelecido em Xangai com uma estação de recebimento de imposto de grãos em Tianjin. Qishan e outros ministros superiores geriram os primeiros carregamentos de grãos por mar., As operações em Tianjin rapidamente cresceram para superar as baseadas em Linqing, província de Shandong. Antes da Primeira Guerra do Ópio de 1839-42 e da Segunda Guerra do Ópio (1856-60), os carregamentos marítimos anuais de imposto sobre os cereais chegaram a cerca de 4 milhões de alqueires de grãos por ano.,uma série de eventos no final da dinastia Qing levaram ao declínio final do sistema do canal: em 21 de julho de 1842, durante as fases posteriores da Primeira Guerra do Ópio, tropas britânicas atacaram e ocuparam Zhenjiang perto da confluência do Grande Canal e do Rio Yangtze, bloqueando efetivamente a operação do sistema do canal e seus impostos sobre os grãos. Como resultado, o imperador Qing daoguang decidiu pedir a paz e concordou em assinar o Tratado de Nanquim que pôs fim às hostilidades., a Rebelião Taiping de 1850-64 resultou na perda de Nanjing e do segmento Anhui do Rio Yangtze por dez anos a partir de 1853, reduzindo assim a rede de canais. Durante a guerra com os rebeldes, grandes cidades do lado do canal, incluindo Yangzhou, Qingjiangpu (清江浦), Linqing, Suzhou e Hangzhou sofreram sérios danos ou foram arrasadas.depois que o Rio Amarelo mudou de curso em suas enchentes entre 1851 e 1855, os canais na região de Shandong gradualmente se assolaram. Posteriormente, as principais rotas para o transporte de grãos eram marítimas.,em 1872, um escritório para promover o investimento em navios a vapor foi estabelecido em Xangai, Quando os navios a vapor se tornaram os navios oficiais utilizados no sistema de imposto sobre os grãos.todo o tráfego do canal do imposto sobre os cereais cessou em 1901.
Pessoas RepublicEdit
Um diagrama de uma Bandeira Vermelha Canal próximo ao Canal Visitor Center
Durante o Grande Salto Adiante, a Bandeira Vermelha Canal foi construído inteiramente pela mão como um canal de irrigação de desvio de água a partir de Zhang Rio para campos em Linzhou no norte de Henan. Concluído em 1965, o canal principal tem 71 km de comprimento, enrolando-se ao lado de um penhasco e através de 42 túneis., Foi celebrado na China e foi tema de vários filmes, incluindo uma seção do documentário Chung Kuo de Michelangelo Antonioni de 1972.
O projeto de transferência de água Sul–Norte ainda está em curso, com a rota central concluída em 2014.