Antes de embarcar na reconstrução e começar a vasculhar estaleiros locais de sucata e sites online, será útil compreender o que procurar e o que evitar nestes eixos.
em primeiro lugar, você precisa entender alguns fundamentos dos eixos Ford para ajudar a guiar sua busca. Passei inúmeras horas ao longo dos anos coletando, lendo e estudando manuais de loja antigos, documentos de referência do Fornecedor, papéis SAE, e até mesmo relatórios do fabricante de veículos e notas., Algumas destas informações são muito importantes, uma vez que se está a tornar cada vez mais difícil encontrar documentação sobre eixos e diferenciais que foram construídos há mais de 40 anos. Também passei muitas horas em estaleiros de sucata, visitando e entrevistando os especialistas neste campo, juntamente com anos de construção de vários eixos. Neste capítulo, partilho um resumo de décadas de trabalho nestes eixos.
esta dica tecnológica é do Livro Completo, os diferenciais de FORD: como reconstruir a 8.8 e 9 polegadas., Para um guia completo sobre todo este assunto, você pode visitar este link:
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Como parte de minha pesquisa, Eu fui ao renomado Currie Empresas e reuniu um apenas sobre cada diferente de 9 polegadas eixo variante. Montei uma colecção inteira de casas e de terceiros membros. Isto é uma amostra de alguns deles. Aqui está um rápido resumo visual: as casas de 1957 não têm covinhas sobre eles e têm um tampão de fuga de óleo., Os 1958s e 1959s têm duas covinhas de cada lado da habitação e alguns têm tampões de drenagem. Os anos 1960 a 1967s ainda mantêm as covinhas, mas também têm um plug nível de óleo na capa traseira.
o eixo Ford de 8,8 polegadas tem uma secção central e os componentes internos são instalados a partir da retaguarda. Existe tipicamente uma capa de aço carimbada que deve ser removida para ter acesso aos internos.,
Este gráfico serve de orientação geral para a largura de ange do eixo fl, com base em diferentes modelos e anos de produção. Incluí os eixos estreitos de 8 polegadas para referência. A produção mais estreita de 9 polegadas eixo é 56.375 polegadas. Se medir a distância tambor-tambor, adicionar .200 polegadas para estes valores.
uma variedade de estampas de eixo Ford de 9 polegadas é soldada para criar a caixa., O terceiro membro de ferro fundido é instalado a partir da frente da caixa. O terceiro membro suporta todas as engrenagens e Rolamentos, o que permite trocas mais fáceis de relação de transmissão se você tiver vários terceiros membros.
há uma diferença fundamental entre os eixos de 8.8 e 9 polegadas da Ford. Eu faço referência a estes eixos com base no anel de diâmetro nominal exterior em polegadas. A diferença fundamental entre estes eixos é a forma como as engrenagens são suportadas e de que extremidade da caixa de eixo (frente ou verso) que são montados a partir.,
8-Inch
pode parecer estranho começar por comparar a 8-inch com o eixo de 9 polegadas, mas há uma distinção importante a fazer uma vez que o eixo de 8-inch é mais fraco do que a 9-inch. Muitas pessoas não estão cientes de que a Ford fez um eixo banjo menor e confundir a 8-polegada para uma 9-polegada.a 8 polegadas foi introduzida em 1962 e é encontrada em muitos Fairlanes de desempenho mais baixo, Mustangs, Falcões, cometas, Cougars e Pintos, apenas para citar algumas das aplicações.,há uma maneira fácil de distinguir uma 8 polegadas de uma 9 polegadas. Todas as porcas de 8 polegadas podem ser acedidas com uma tomada. Em contraste, na 9 polegadas, duas porcas na parte inferior em cerca das 6 e 7 horas posições não podem ser acessadas com um socket e requerem uma chave inglesa. ambos os eixos compartilham um design comum e são muitas vezes referidos como estilo banjo ou estilo terceiro-membro. Os menores de 8 polegadas não conseguem lidar com o abuso como o seu irmão mais velho consegue. A 8 polegadas também estava disponível apenas com eixos de 28 dentes., A menos que você esteja construindo um Pinto ou reto veículo de seis cilindros, você quer evitá-lo.
A menores de 8 polegadas terceiro membro é o da direita. Observe que os dois parafusos inferiores às 6 e 7 horas têm acesso direto com uma tomada. Os fechos de fundo de 9 polegadas, à esquerda, só podem ser acedidos com uma chave inglesa. Esta é uma maneira fácil de identificar os terceiros membros, então você tem certeza de comprar o eixo correto.,
ambas as caixas de eixo de 8 e 9 polegadas são feitas a partir de uma série de stampings que são fixos e soldadas juntas. Este complexo processo de fixação e soldagem, juntamente com preocupações de economia de combustível, é o que eventualmente levou à sua queda de produção. Estes eixos tinham um desvio de 2,25 polegadas de anel, em comparação com um deslocamento de 1,5 polegadas de anel do eixo posterior de 8,8 polegadas. o deslocamento maior é melhor para a força e o ruído, mas pior para o deslizamento e eficiência., Enquanto o deslocamento maior torna o anel e as engrenagens pinhões mais fortes, o deslizamento adicional dos dentes de engrenagem cria mais calor no eixo. Por conseguinte, estes conjuntos de eixos requerem um óleo de melhor qualidade e um bom fluxo de ar por baixo do corpo para manter a unidade fria. Com sua produção de alto volume, os dois maiores problemas de qualidade foram vazamentos de malhas e mau alinhamento das moradias. Portanto, não se surpreenda que a maioria destes eixos vazem das soldaduras. Cuidadosos aftermarket lojas e sua atenção rigorosa para reparar estas casas são capazes de corrigir muitas destas questões.,
9-Inch
a Ford 9-inch tem uma reputação como um eixo durável que pode transmitir um binário enorme, e isso é legitimamente merecido. Alguns até consideram estes eixos à prova de bala. Este é, de longe, o eixo mais comum usado por Restauradores, hot rodders, personalizadores e pilotos. Ele tem desfrutado de uma longa história de produção com muitas variantes. Há um enorme apoio aftermarket para este projeto eixo. Muitas empresas, como a Currie Enterprises, Mark Williams Enterprises, Moser Engineering, e Strange Engineering, reproduzem este projeto hoje., Ele ainda é usado na NASCAR racing também.
devido ao longo histórico de produção deste eixo, muitas variantes estão disponíveis. Na maioria das vezes, as diferenças estão em choque e Suportes de montagem de molas e, claro, hardware de freio. É um eixo de estilo banjo como é o de 8 polegadas. Ele estava em produção em muitos carros e caminhões Ford, aparecendo pela primeira vez em 1957 e finalmente substituído pelo estilo Salisbury 8.8 polegadas eixo em 1986, economizando cerca de 50 libras e ostentando maior eficiência.,
Aqui está um exemplo de uma solda de reparo em uma fábrica de carcaça original. Foi necessário para reparar uma solda com fugas. O processo de reparação requer que o eixo seja desmontado e completamente limpo. A área de soldadura com fugas é então triturada e é utilizado um soldador MIG ou TIG para a reparação. Esta é uma questão relativamente comum nestas casas.,
O straddle-montado pinhão tem um rolamento de rolos na caixa da engrenagem, que fornece suporte adicional para o pinhão sob cargas pesadas. Este suporte e a estrutura de fundição em torno dele precisam ser cuidadosamente inspecionados, uma vez que esta é uma área comum para fissuras.
Este pinhão tem o cônicos rolamentos e dobrável espaçador no lugar. As caixas de rolamentos estão no cartucho do pinhão e o terceiro rolamento do tronião está localizado na caixa de velocidades., Este pinhão mostra desgaste excessivo na superfície do trunnião e não deve ser reutilizado.
Pinhão de Deslocamento
9 polegadas muito grande de pinhão deslocamento de 2,25 polegadas requer o pinhão para ser straddle montado, o que refere-se ao fato de o pinhão cabeça de rolamentos que straddle-la em qualquer lado. Há uma corrida de rolamentos de Máquina Na parte da cabeça do pino que aponta para o diferencial em frente às corridas de rolamentos afunilados., Este rolamento adicional e, mais importante, a estrutura de suporte de fundição necessária é o que impulsiona o deslocamento hipóide maior. The additional straddle mount pocket roading provides additional support to the pinion head during high-torque events. Este rolamento é uma das razões pelas quais a 9 polegadas tem a reputação de ser à prova de bala.
existem três rolamentos no eixo do pino: os dois rolamentos tradicionais de roletes cónicos para os rolamentos da cabeça e da cauda com um terceiro rolete cilíndrico rolando na extremidade oposta da cabeça do pino., A fim de permitir a estrutura adicional de suporte de suporte montado no straddle e vazamento, o deslocamento hipóide precisa ser grande o suficiente para limpar o caso diferencial. O deslocamento hipóide é a distância entre a linha central do pinhão e a linha central do anel. Este é de 2,25 polegadas para o Ford 9-polegada e 1,5 polegadas para o eixo de 8.8 polegadas.
marca de identificação as pessoas têm subido em torno dos estaleiros de sucata durante anos para encontrar os melhores exemplos do eixo de 9 polegadas., Se você tiver a sorte de encontrar um eixo com a marca de identificação ainda ligada, ele ajudará a resolver parte do mistério de que Aplicação O eixo veio e o que ainda pode estar dentro. a marca de identificação do eixo situa-se aproximadamente na posição das 3 horas sob a porca de montagem do terceiro membro, quando se olha directamente para a frente do eixo. Estas marcas são tipicamente bastante espancadas, torcidas e enferrujadas ao longo dos anos. Estas marcas não foram assim tão informativas nas primeiras unidades, por isso, de 1957 a 1962, a marca apenas referenciou a relação eixo., Em 1963, a Ford incluiu mais informações.
Este é um típico eixo tag que foi removido a partir do terceiro membro. O código, 4L11, diz – nos que é uma relação de 4.11:1 com um diferencial de deslizamento limitado ou de tracção-Lok. Também tem um anel de 9 polegadas.
a marca do eixo normalmente tem duas linhas de Números e letras estampadas nela. O formato mudou ao longo dos anos, mas a maioria segue esta sequência:., A linha superior normalmente começa com um código de modelo de três dígitos (ou o prefixo do número da peça), seguido por um traço, e, em seguida, o sufixo. Os códigos do modelo do eixo são permutáveis, normalmente os sufixos são diferentes para uma mudança de revisão, mas o eixo ainda é permutável com um que tem o sufixo anterior. Pode haver um segundo traço e mais números e letras na linha superior se houver especificidades que são únicas para a informação de Intercâmbio. Normalmente, apenas com esta informação, você pode cruzar referências do que você precisa saber sobre o eixo., O último conjunto de dígitos na linha superior do lado direito é o código de data. a linha inferior começa com a razão sendo o primeiro conjunto de números. Se um L estiver incluído, ele foi equipado com um diferencial de deslizamento limitado ou tração – Lok. O número médio é o diâmetro da engrenagem do anel em polegadas, tipicamente 8 ou 9. O último conjunto de números é o código da fábrica do veículo. se a marca do eixo estiver em falta, como a maioria, você precisa remover o terceiro membro, a fim de saber que razão você tem e se tem um deslizamento limitado ou não.,
Este costume eixo tag foi, obviamente, a mão cortada como evidenciado pela forte tin-corta-olhando termina e inclui DSO, para o Negociante de Ordem Especial. Note que o código de data é C9UA com o tamanho do anel de 8.7. Isto era um anel de 8.75 polegadas numa caixa de 9 polegadas. Estes foram usados esporadicamente até cerca de 1969. Você pode instalar uma verdadeira Engrenagem de 9 polegadas nestas casas também.,
não se surpreenda se a etiqueta que tem não corresponder exactamente a esta. Existem também tags nacionais especiais únicas, que não seguem o formato. Date Code the date code is carimbed on the tag. O primeiro número é o último dígito do ano modelo da década, o próximo dígito é uma letra e representa o mês (A é para janeiro, B é para fevereiro, e assim por diante), e os dois últimos dígitos representam o dia do mês., Este formato também é aplicável aos códigos de data de vazamento.
O código de data sobre este eixo tag é 7AC, e corresponde ao 7º ano, 1º mês (janeiro), e no 3º dia. O WFE-V2 ajuda-nos a encontrar a década dos anos 70. esta marca de eixo pertence a um f-150 de 1977.
uma marca de eixo metálico está tipicamente localizada na frente do condutor do terceiro membro. Está por baixo de uma das porcas que mantém o terceiro membro no lugar., Na maioria dos casos, a etiqueta foi perdida. Neste terceiro membro em particular, as anilhas de cobre originais que estavam sob os fechos de fábrica também foram descartadas.
Algumas marcas de referência a semana do mês, em vez de o dia exato e usar apenas uma letra (A a E) para a primeira através da quinta semana do mês.,
Case Type está à procura de uma caixa de ferro nodular, com o seu telltale” N ” lançado na parede frontal ou interior. Estes três membros são os mais fortes dos casos de produção e os mais desejados. Os vendedores Aftermarket são realmente re-casting estes casos em ferro nodular muito forte, assim mais frequentemente do que não é mais fácil apenas comprar um novo caso.
mas se você está procurando um original, eles podem ser vistos facilmente, mesmo sem uma marca de identificação do eixo., Os casos N tinham duas costelas verticais, três costelas horizontais, e um tampão de enchimento maquinado. Há quatro versões do ferro nodular terceiro membros que foram produzidos a partir da fábrica. Estes tornaram-se disponíveis pela primeira vez nas galáxias de 1964 com o motor 427-ci e foram encontrados em muitos carros e caminhões de maior potência.
das quatro versões do caso N, Três têm um verdadeiro” N ” lançado nele mesmo acima do cartucho de pinion. a quarta versão não tinha o” N ” na fundição no exterior, mas ainda mantinha a estrutura das costelas., A fim de verificar uma unidade nodular, você precisa olhar no interior da fundição. Estes têm um c4aw-4025-B casting número de peça ao lado da porca ajustadora. é claro que, se o seu orçamento permitir, você pode comprar uma caixa de ferro aftermarket que é mais forte do que qualquer caso de fábrica. Se você está procurando um caso N ou pensar que você encontrou um destes eixos desejáveis, certifique-se de examiná-lo de perto. Os casos de guerra, WAA e WAB têm o mesmo nervosismo que o caso N, mas estão faltando a característica sempre importante de “N”.,
Este quadro de referências a ligação entre o mês de códigos e o mês atual. As letras I e O são ignoradas para evitar confusão com os números um e zero.
qualquer um dos casos da série W tem um plug de preenchimento maquinado neles. Ambos os casos padrão e Série W são feitos de ferro fundido cinza. Apenas os casos da Série N são feitos do ferro nodular mais forte, mais desejável., Enquanto o ferro é derretido, magnésio é adicionado para aumentar a força de cisalhamento da liga. A adição de magnésio faz com que a estrutura do grão mude de flocos para nódulos e, portanto, o nome de ferro “nodular”. Os casos N Tipicamente vieram com o maior suporte de pinion estilo Daytona, e eixos de 31 eixos.
Cartucho de pinhão
existem até diferentes cartuchos de pinhão que foram disponíveis a partir dos vários anos de produção e modelos para este eixo., O cartucho do estilo Daytona permite um rolamento maior da cabeça do pinhão quando comparado com o cartucho padrão do pinhão. Este é um grande componente de atualização a usar para aplicações de alta potência ou se você está substituindo o seu cartucho.
habitação como a maioria dos eixos de Ford, a 9 polegadas tem uma única distância de montagem hipoid anel engrenagem, por isso, ao contrário dos eixos Dana e GM que exigem portadores diferenciais únicos com base na razão, um único transportador diferencial funciona com todas as razões Ford., Além disso, uma vez que este eixo é usado em tantos carros de corrida em círculos, a 9 polegadas goza de uma disponibilidade incomparável de diferentes relações de transmissão no mercado pós-venda.
Este caso parecia um nodular unidade de frente sobre rib estrutura, mas não tem o “N” sobre ele. Quando você olha para dentro, você vê WAB-4025A. isto não é uma unidade nodular.,
O desejável N-estilo, nodular ferro engrenagem casos estão disponíveis em quatro versões diferentes. Existem três versões com Ns externos no elenco; note o estilo mais curvado no canto superior direito. A unidade na parte superior esquerda parece ser ferro nodular, mas requer um pouco mais de investigação para verificar.
Este é o momento de fazer alguns telefonemas para o respeitável eixo construtores podem ser úteis., Existem algumas empresas que fazem Ford 9-inch housings para fi t apenas sobre qualquer carro muscular lá fora, incluindo veículos não Ford. (See Chapter 8 for how to install a 9-inch in a classic 1957 Chevy Bel Air as a performance upgrade.)
as próprias caixas de eixo tiveram muitas variações diferentes ao longo do tempo também. Essas variações incluem freios de tambor de tamanho diferente, freios de disco e arranjos do cubo da roda.,
O mercado de reposição de Daytona estilo de pinhão cartucho acomoda o maior e mais forte do pinhão tendo a cabeça. Este cartucho em particular é bem reforçado e muito mais forte do que o cartucho de produção de reserva.
Aqui estão os lados internos das mesmas três unidades. Agora você pode ver o número de peça C4AW-4025-B na unidade inferior esquerda, que o verifica como uma unidade nodular.,
uma vez que estas caixas eram uma série de peças de aço estampado, todas soldadas, havia muitos comprimentos globais diferentes, secções de tubos, Suportes de montagem e até construções gerais ao longo dos anos (ver Capítulo 5).
8.8-Inch
O Ford 8.8-inch é muito semelhante ao General Motors (GM) 87⁄8-inch, eixo de 12 parafusos. Alguns especialistas dizem que os engenheiros ovais azuis copiaram o design de 12 parafusos quando eles vieram com o eixo de 8,8 polegadas. Enquanto o 8.,8 é semelhante ao 12-bolt, não é idêntico. Curiosamente, o eixo Ford USA exatamente o mesmo tamanho de rolamentos de rolos cónicos que o GM 12-bolt. A versão Ford USA eixos maiores e diferentes estratégias de fluxo de lubrificantes. Estes eixos tinham marcas de eixo de metal semelhantes aos eixos de 9 polegadas, mas eles foram gradualmente eliminados como os programas de veículos foram atualizados. Há várias razões para isso.custo e complexidade são dois. Estas etiquetas forneceram informações para os técnicos de serviço, mas não era assim tão importante para as fábricas de montagem de veículos., A terceira razão foi a preocupação básica de saúde e segurança para os técnicos de montagem e outros funcionários que lidaram com os eixos nas fábricas e fábricas de montagem. Houve muitos casos de cortes e arranhões das finas chapas de aço que se levantam sobre os eixos.este é um exemplo dos freios que fi t o rolamento da extremidade pequena da roda para um travão de tambor de 10 x 2 polegadas de largura à esquerda e uma de 10 x 1 ¾ de polegada à direita.,
Aqui está um exemplo de 11 x 2¼-inch drums freios com o pequeno porte à esquerda e o grande estilo Torino à direita.
o grande tamanho da rolagem estava disponível com cinco diferentes larguras de tambor do travão. Quatro das versões de 11 polegadas de diâmetro são retratadas: 1 ¾ polegadas (superior esquerdo), 2 polegadas (superior direito), 2 ½ polegadas (inferior esquerdo), e 3 polegadas (inferior direito). Uma versão de 2 polegadas não é mostrada.,
juntamente com as muitas variedades diferentes de freio e extremidade da roda, muitos estilos diferentes de extremidades do eixo foram fabricados. Alguns têm apenas um buraco de Acesso para os parafusos da placa de apoio, enquanto outros têm três. A maioria tem os dois furos de condução para o processo de fabricação, enquanto um tem uma unidade mais quadrada olhando final. Nenhuma delas altera a resistência do eixo. Há até registos de travões de tambor diferentes.,
The Lincoln Continental style of disc brakes use 11½-inch rotors. Nos anos 1980 e 1990, os freios Lincoln Versailles e eixos completos foram muito procurados, porque era a única maneira de obter um eixo de 9 polegadas com discos em um pacote de 58 eixos de largura. Nesta largura, muitos foram usados em aplicações de varetas de rua sem modificação. Com tantas opções de aftermarket de melhor desempenho hoje, não há razão para usar esses freios marginais.,
alguns eixos podem ser encurtados e um novo eixo maquinado no lugar. Os eixos de 28 dentes são geralmente cónicos e não podem ser encurtados. A maioria dos eixos de 1972 e 31-tooth spline anteriores podem ser encurtados e 1973 e versões posteriores tipicamente não podem ser resplinadas. Aqui está uma imagem da máquina de fresar cortar novos dentes de linha após o eixo foi cortado em comprimento.
Este é um exemplo de que só a Ford 9 polegadas versão que utilizou um pedaço de tubos., Observe a solda no topo da seção central do eixo, juntamente com as covinhas em forma oval na seção traseira. Os tubos não têm nenhuma soldadura, e você só vê as marcas de testemunhas da linha de separação para as matrizes nos tubos. Este foi oferecido em 1960 F-100 caminhão.
além do estilo do Ford Edsel, mesmo os eixos eram muito incomuns. Estes veios tinham um espaçamento de freio mais longo e um diâmetro único no registro de tambores de freio de 2,870 polegadas, o que era incomum para o tempo. (Mais tarde foi usado para pick-ups e Broncos.,) Estes eixos até têm um padrão único de parafuso de cinco em cinco polegadas. Acho que isto ajuda a aumentar o esplendor do veículo.
O Mustang Shelby GT moradia é fácil de detectar, embora raros, porque ele tem extrema caixa do eixo tubos nas extremidades. Havia um desejo de ter os tubos mais fortes e maiores perto do centro do eixo, mas ainda manter as extremidades mais estreitas do tubo para as extremidades das rodas e os suportes de suspensão Shelby única.,
de minhas pilhas de peças raras, aqui está um eixo transportador independente de 8,8 polegadas de ferro fundido. Note – se o diâmetro do anel fundido no invólucro acima do pinhão.
The Lincoln LS and Jaguar S-type were equipped with an 8-inch, castaluminum, independent – style carrier. Observe o diâmetro de 8.0 polegadas da engrenagem de anel moldado na tampa traseira abaixo da ficha de preenchimento. Observe também o número da peça e a marca do eixo de metal., O código de barras também está presente nesta unidade, embora os eixos posteriores apenas carregam o código de barras e a tag de metal não é mais necessária.
ironicamente, portadores independentes de 8.0 polegadas foram feitos em ferro fundido. Aqui está um exemplo de tal unidade.
O Ford Explorer usa um independentstyle Transportadora feito de alumínio fundido. O sensor de velocidade da engrenagem anelar é mostrado na parte superior direita da fotografia. Este sensor é para o sistema de travagem antibloqueio.,
as etiquetas foram substituídas por etiquetas adesivas que são colocadas em torno do tubo do eixo perto do travão e da extremidade da roda. Estas etiquetas têm um código específico que é semelhante ao código do eixo nos eixos de 9 polegadas.
O eixo Ford de 8,8 polegadas tem a mesma distância de montagem da engrenagem de anel (ver Capítulo 7) para todas as relações, assim como a 9 polegadas. Então novamente, ao contrário dos eixos GM e Dana que requerem um diferencial único com diferentes proporções, o diferencial Ford de 8,8 polegadas é comum em todas as razões anel-e-pínio., Há uma tonelada de suporte aftermarket para este eixo (ver capítulos 3 e 4 para mais detalhes).o 8.8 é um eixo semi-fl de Salisbury tradicional com anilhas C para a retenção de eixos. Muitas pessoas preferem apenas chamá-lo de Ford 9-inch-Estilo roda extremidade. Mas para ser correto, é um 3/4 fl oat. Há engrenagens de 8,5 polegadas instaladas nestas caixas para aplicações de veículos de baixa potência. Os tubos típicos de 3 polegadas de diâmetro podem ser um pouco frágeis em aplicações de maior potência. os 8.5 – e 8.,Engrenagens de 8 polegadas até se encontraram nos eixos de estilo porta-aviões independentes. O Ford Mustang e Thunderbird usaram este estilo por alguns anos modelo. Havia também cargueiros independentes de 8 polegadas em produção.
Written by Joe Palazzolo and Republiced with Permission of CarTech Inc