The Reichsautobahnen
(Expanded)
The following is an expanded version of material in “the Man Who Changed America.”
embora o comboio de 1919 tenha moldado os pontos de vista de Eisenhower, a sua perspectiva seria complementada anos mais tarde pelas suas observações da rede Autobahn alemã de auto-estradas.
Plans for the autobahn date to the 1920’s., A construção do primeiro segmento (Colônia-Bonn) começou em 1929 e foi dedicada pelo prefeito Konrad Adenauer de Colônia em 6 de agosto de 1932. Quando Adolph Hitler assumiu o poder como Chanceler do Terceiro Reich em 1933, ele assumiu o programa, reivindicando-o para o seu próprio. “Estamos montando um programa”, disse ele no final daquele ano, “cuja execução não queremos deixar para a posteridade.a construção autobahn de Hitler começou em setembro de 1933 sob a direção do engenheiro chefe Fritz Todt., A via rápida de 14 milhas entre Frankfurt e Darmstadt, que abriu em 19 de Maio de 1935, foi a primeira seção concluída sob Hitler. Em dezembro de 1941, quando as necessidades de guerra paralisaram a construção, a Alemanha tinha completado 3.860 km, com mais 1.550 km em construção.como muitos visitantes americanos notaram durante a década de 1930, a autobahn foi construída antes do país ter veículos automóveis suficientes para justificar a despesa. Só os ricos ou poderosos da Alemanha podiam comprar automóveis., Hitler tinha realçado este problema em um discurso proferido em 3 de Março de 1934, em Berlim Internacional de Automóveis e motocicletas Mostrar:
Isso só pode ser dito, com profunda tristeza que, no presente, a idade da civilização, o processo de trabalho duro cidadão ainda é incapaz de comprar um carro, um meio de up-to-date de transporte e fonte de prazer nas horas de lazer. É preciso ter coragem para enfrentar os problemas e o que não pode ser resolvido dentro de um ano pode tornar-se um facto estabelecido dentro de dez anos . . . .,”F2a741d2e7″
Hitler pretendia fornecer um pequeno “carro popular” (Volkswagen) acessível que seu povo poderia encher a autobahn com.Ferdinand Porsche completou o projeto do veículo em 1938. Nesse Outono, A Organização trabalhista Do Partido Nazista completou algumas das obras na fábrica de montagem em Wolfsburg. Na economia de pleno emprego de Hitler, no entanto, a construção foi adiada pela ausência de trabalhadores. Benito Mussolini da Itália imediatamente forneceu 1.000 trabalhadores desempregados para Wolfsburg a pedido de Hitler, e mais conforme necessário.,mais de 360.000 alemães pagaram a totalidade ou em parcelas pelo veículo antes da sua produção. No entanto, em agosto de 1939, Hitler ordenou que o Dr. Porsche mudasse a fábrica de Wolfsburg para a produção de veículos militares baseados no Volkswagen. Com a Checoslováquia e a Áustria sob o domínio alemão e as tropas prontas para avançar para a polónia, os militares teriam de ter prioridade.no final, nenhum dos compradores recebeu um Volkswagen-ou restituições, uma vez que as necessidades de guerra dominavam o país., (For information on the history of the Volkswagen before and after World War II, see Phil Patton’s Bug: The Strange Mutations of the World’s Most Famous Automobile, Simon & Schuster, 2002.)
no início da Segunda Guerra Mundial na Europa, a autobahn provou ser um ativo chave para a Alemanha. A blitzkrieg alemã (“guerra relâmpago”), que envolveu ataques aéreos e terrestres massivos coordenados para atordoar os oponentes, foi a chave para a derrota alemã da Polônia em 1939, Bélgica, Luxemburgo e Holanda em 1940, e do Exército Soviético em 1941., A rede de Rodovias também aumentou a capacidade da Alemanha de lutar em duas frentes-a Europa no Ocidente, a União Soviética no leste.a Alemanha, apesar destas vantagens iniciais, tinha iniciado a guerra antes de ter a base industrial para apoiar os seus militares ao longo do tempo. A ausência de plantas que poderiam ser convertidas à produção militar foi uma das falhas fatais do esforço de guerra alemão. Como o historiador David P. Colley explicou (in The Road to Victory: The Untold Story of World War II’s Red Ball Express, Brasseys, Inc.,, 2000), ” a maior parte do exército alemão da Segunda Guerra Mundial foi em grande parte fornecido por trens de vagões, até o final, e sua infantaria marchou ou andou de trens ou até mesmo usou bicicletas.”Ele acrescenta que a Alemanha empregou 2,8 milhões de cavalos durante a guerra para apoiar suas divisões mecanizadas.uma vez que os Estados Unidos entraram na guerra em dezembro de 1941, a deficiência alemã foi acentuada porque a América tinha a base industrial para criar o que Colley chama de “a força mais móvel e mecanizada do mundo”.”A” arma secreta”, como o Colley lhe chamava, era o camião., A América produziu 3 milhões de caminhões ou veículos do tipo caminhão para a guerra. Com a rede ferroviária francesa devastada por ataques aéreos antes da invasão aliada do Dia D em 6 de junho de 1944, os caminhões, muitas vezes operados pelas tropas negras do Red Ball Express, eram a chave para o fornecimento das tropas à medida que avançavam através do campo francês.quando as forças aliadas chegaram à Alemanha, podiam aproveitar-se plenamente da autobahn. E. F. Koch, um funcionário da administração de estradas públicas dos Estados Unidos (PRA) que observou o autobahn em 1944-45 como um engenheiro de rodovias e pontes com o nono exército., Ele e sua unidade de engenharia passaram o inverno invulgarmente frio mantendo estradas na Bélgica, Luxemburgo e Holanda que, após a batida de veículos militares e o degelo no início de 1945, estavam em terrível forma. As condições mudaram quando chegaram à Alemanha no início de 1945. “Depois de atravessar o Reno e entrar nas áreas da Alemanha servidas pela Autobahn . . . as nossas dificuldades de manutenção tinham acabado. Quase todo o tráfego usou a Autobahn e nenhuma manutenção naquele sistema foi necessária.,à medida que os Aliados perseguiam as forças alemãs por toda a Alemanha, a autobahn provou ser inestimável, especialmente para os caminhões de suprimentos correndo atrás das tropas. As unidades de abastecimento e os seus veículos, que tinham sido explorados em França, esforçaram-se por se manter a par. Colley citações Corporal Edwin Brice do 3909th Timoneiro Caminhão da Empresa I Empresa) que observou em 26 de Março de 1945, que a unidade de caminhões tinha “levado a uma enorme surra em toda a França”, mas acrescentou que “a vitória depende de nossa capacidade de manter tropas e suprimentos até onde eles são necessários. Se um caminhão ou um motorista pode mover-se ele ou ele é necessário.,Eisenhower foi o chefe militar da Alemanha ocupada. O escritor Phil Patton ressaltou em “Open Road” que, nessa qualidade, “Eisenhower supervisionou o “debriefing” do Reich, a criação de uma série de relatórios que incluiu um estudo próximo das Autobahns.”
a autobahn era uma rede rural, sem segmentos dentro e através das cidades da Alemanha. Isto parecia apropriado para Eisenhower, mas em Washington, Thomas H. MacDonald e Herbert Fairbank dos EUA., A administração de estradas públicas (o nome do antecessor da Administração Federal de estradas durante os anos 1940) viu a ausência de segmentos metropolitanos como uma falha que fez da autobahn um modelo pobre para o futuro da América. Ao contrário da Alemanha, os volumes de tráfego eram elevados na América, onde a propriedade automóvel era generalizada. Congestão nas cidades dos Estados Unidos tinha sido há muito uma queixa séria que MacDonald e Fairbank iria abordar em sua visão do sistema Interestadual., (Para informações, Ver “the Genie in the Bottle”)
em resumo, onde a Alemanha tinha a intenção de construir as rodovias primeiro e os veículos segundo, a América tinha os veículos e nenhum plano claro para a construção da rede de Rodovias.para Eisenhower, a visão da autobahn era forte em sua mente quando ele se tornou presidente. Anos mais tarde, ele explicaria que “depois de ver as autobahns da Alemanha moderna e conhecer o ativo que essas estradas eram para os alemães, eu decidi, como Presidente, colocar uma ênfase neste tipo de construção de estradas. …, O velho comboio tinha-me posto a pensar em boas auto-estradas de duas vias, mas a Alemanha tinha-me feito ver a sabedoria de fitas mais largas por toda a terra.”