quando se trata de segurança de condução, nada é mais crítico do que seus pneus e freios. Aqui está um guia para os dois tipos de freios de veículos de passageiros, disco e tambor. Nós explicamos como eles funcionam, como eles são diferentes e iguais, por que você pode ter ambos os tipos no mesmo veículo, que tipo de desgaste esperar e que peças vão precisar de manutenção.
os conceitos básicos do sistema de travagem
disco e travões de tambor são ambos baseados num sistema de pressão hidráulica., A travagem começa com uma força mecânica — O Seu pé pressionando o pedal do travão.
- um pistão comprime o fluido de freio dentro do cilindro principal localizado sob a capota do veículo perto do motor. Isso cria muita pressão hidráulica, gerando uma força muito maior do que a do pequeno esforço de pressionar para baixo no pedal.a pressão é transferida através do fluido de freio através das linhas de freio, em seguida, através de tubos de freio (tubos flexíveis) que ligam as linhas com conjuntos de freio em cada roda.,lá, os cilindros das rodas convertem a pressão hidráulica de volta à força mecânica. O material de atrito do travão é empurrado contra o disco ou tambor do travão, abrandando ou parando o seu veículo.
Basics of Disc Freios
Disc freios são encontrados na maioria dos veículos hoje em dia. Eles são montados no eixo dianteiro e, muitas vezes, na retaguarda também. Para parar uma roda (e seu carro), um freio de disco usa um paquímetro equipado com pastilhas de freio para agarrar um disco giratório, ou rotor.
o zimbro é um conjunto montado no veículo com um suporte de modo a enquadrar o rotor., Parece e funciona como uma pinça C. Contém:
- pastilhas para travões: placas metálicas ligadas com material que permite a fricção de paragem.uma ou duas pistões para empurrar as pastilhas de travão contra o rotor quando se trava.um parafuso de sangramento para permitir a manutenção dos travões e a substituição do fluido.um selo de borracha com êmbolo que evita a fuga de fluido dos travões e retrai o êmbolo quando os travões se soltam.uma bota para manter os contaminantes fora do cilindro.molas anti-chocalho que mantêm as pastilhas dos travões estáveis.,
O rotor é feito de ferro fundido ou de aço/ferro fundido composto. Está ligado ao cubo da roda e gira com a roda. É a superfície que as pastilhas dos travões entram em contacto. Quando você pisa os freios, o fluido de freio pressurizado empurra contra os pistões dentro do paquímetro, forçando as pastilhas de freio contra o rotor. À medida que as pastilhas de freio pressionam contra ambos os lados do disco, o atrito pára a rotação da roda. os rotores podem ser sólidos ou Ventilados. Os Ventilados têm mais área de superfície e podem dissipar mais facilmente o calor.,
dois tipos de freios de disco
Existem dois tipos de freios de disco, nomeados em função do tipo de compasso de freio utilizado: flutuante e fixo.
um paquímetro flutuante (também chamado de deslizamento) é o tipo mais comum. Tem um ou dois pistões. Quando os travões são aplicados, a almofada interna do travão é empurrada contra o disco, enquanto, ao mesmo tempo, o corpo do paquímetro se aproxima do rotor. Esta ação força a trava externa contra o rotor.,
a caliper fixa tem uma ou mais pistões montados em cada lado do rotor. O próprio paquímetro não se move: está rigidamente fixado a um suporte de freio ou ao fuso. Quando os freios são aplicados, apenas os pistões Caliber mover, pressionando as pastilhas de freio contra o disco.
Noções básicas dos travões de tambor
Travões de tambor são um estilo mais antigo de freio, não comum nos veículos de hoje. Quando são utilizados, é apenas no eixo traseiro.não usam pastilhas de travões como material de fricção., Em vez de um paquímetro que prende pastilhas de freio contra um rotor, um sistema de freio de tambor tem um cilindro de roda com pistões que empurram os sapatos de freio para fora contra o interior de um tambor giratório. Este contacto abranda e pára a rotação do tambor do travão e da roda.
Qual é melhor?embora ambos operem com o mesmo sistema hidráulico básico, os dois tipos de travões funcionam de forma diferente. Os freios de disco são mais eficientes, oferecem melhor poder de parada, dissipam o calor mais fácil e funcionam melhor em condições úmidas, ao mesmo tempo que são menos complexos.,a maioria dos veículos de hoje tem freios de disco em todas as quatro rodas. Alguns modelos de base têm disco no eixo dianteiro e tambor na retaguarda, para manter os custos baixos. Nestes modelos, por que o disco é colocado na frente e tambor na traseira? É devido a factores de peso. Um veículo típico, descarregado já é cerca de 10 por cento mais pesado na frente devido ao motor. Então, quando você trava, o peso do carro transfere para a frente. Mais energia de frenagem é necessária lá, tornando-se um trabalho para freios de disco.
Aqui está mais sobre como os freios de disco e tambor se comparam.,
eficiência
potência de paragem. Os travões de disco aplicam mais força de travagem mais rapidamente, resultando em distâncias de paragem mais curtas. gestão de calor. Uma vez que estão expostos ao ar, freios de disco arrefecem melhor. Os componentes dos travões de tambor não estão tão expostos ao ar, por isso demoram mais tempo a arrefecer após a travagem. Isso pode causar perda de freio, uma perda de potência de parada quando o material de atrito aquece.desempenho em húmido. Freios de disco funcionam melhor em condições molhadas, porque eles estão abertos ao ar e pode deslizar água facilmente., Além disso, os rotores são secos pelas almofadas que os arrastam. Quando a água entra dentro de um travão de tambor tende a ficar preso dentro do tambor, por isso leva mais tempo para o material de atrito secar.Peso. Os discos são mais leves do que os travões de tambor concebidos para aplicar a mesma força.freio de emergência. O travão de emergência de um veículo é normalmente aplicado no eixo traseiro. Este recurso é mais fácil de instalar em um freio de tambor do que para um paquímetro ou dentro do hub de um rotor de freio de disco. limpeza. Os travões de disco são auto-limpadores., Os travões “limpam” o rotor quando estão ligados. Os travões de tambor estão fechados e são propensos à recolha de pó de travão a partir dos sapatos, por isso eles precisam de limpeza periódica.reparações. Os travões de tambor têm mais hardware e podem ser mais complexos de serviço. Mas Sapatos de travão de tambor e cilindros de roda normalmente custam menos para substituir do que pastilhas de travão de disco e calipers.
manutenção
Uma vez que um monte de calor é gerado pelo sistema de travagem, abundância pode dar errado., O ato de travagem converte a energia cinética (em movimento) do veículo em energia térmica (calor), sujeitando muitas partes a temperaturas muito elevadas.isto significa muito desgaste, mesmo em condições normais. Alguns componentes de freio terão de ser substituídos ao longo da vida útil de um veículo. Não há intervalo definido para isso, uma vez que depende de seu estilo de condução, clima e condições de estrada.
a solução é simplesmente para obter verificações regulares e substituir pads, Sapatos e outros componentes antes de travagem é comprometida ou outras partes ficam danificadas.,o material de atrito das pastilhas de freio do disco atrasam o rotor através do atrito e usam-no com a utilização normal. Eventualmente, tornam-se demasiado finos para funcionarem correctamente. A mesma coisa para sapatos de travões de tambor. O material de fricção no sapato gasta-se e a travagem fica comprometida.estes componentes devem ser inspeccionados regularmente. Você não quer esperar até que as almofadas / sapatos desgastem até o metal e moer contra o rotor ou tambor.
outros itens no sistema de travagem são igualmente importantes para manter em boa reparação. O serviço de freio de rotina deve também incluir o seguinte:,o sistema de freio deve ser verificado regularmente para detecção de fugas e o fluido deve ser substituído de poucos em poucos anos (normalmente quando os freios são servidos). Qualquer vazamento no cilindro mestre, no reservatório do fluido de freio, nos cilindros das rodas, linhas ou mangueiras irá reduzir a pressão hidráulica que é criada quando os freios são ativados. Basicamente, o sistema não consegue gerar força suficiente para criar energia de travagem. Você vai notar que você tem que empurrar o seu pedal de travão muito mais, a fim de abrandar ou parar.ocasionalmente, também é essencial mudar o fluído dos travões., Este líquido é especificamente formulado para evitar a corrosão dos componentes hidráulicos do freio. Mas a contaminação do tempo e da humidade pode danificar a sua capacidade de fazer este importante trabalho.a humidade que se infiltra no fluido misturar-se-á com o fluido dos travões, diminuindo o ponto de ebulição. Mesmo que resiste à evaporação, o fluido de freio será então mais provável de ferver e transformar-se em vapor quando fica quente. Haverá menos pressão no sistema hidráulico, causando um pedal de travão baixo — possivelmente muito baixo.,junto com a umidade, é também muito comum que impurezas como ferrugem, areia de estrada ou poeira de freio entrem no fluido, causando danos internos às peças e reduzindo o desempenho de frenagem.Estes anéis de borracha impedem o fluido hidráulico de verter e protegem-no da humidade e dos contaminantes. Eles também fazem com que o pistão para retornar à sua posição off para que as pastilhas de freio se desengate corretamente quando você liberar o pedal de freio. Se isso não acontecer, você pode experimentar o arrasto de freio e desgaste prematuro eo veículo pode puxar para um lado quando você travar.,as linhas de freio são tubos de aço que ligam o cilindro principal às mangueiras de freio. Um pedal de travão esponjoso pode significar que o ar entrou numa linha.as mangueiras dos travões transportam a pressão hidráulica das linhas Dos Travões para os cilindros das rodas e para as pinças. As mangueiras de freio de borracha flectem, permitindo que os cilindros das rodas e as calipers se movam para cima e para baixo com as rodas em relação à estrutura do veículo. Se a borracha desgasta, o seu veículo pode puxar para um lado durante a travagem ou você pode até mesmo obter perda de fluido e falha de freio., Se houver desgaste dentro da mangueira, pequenas partículas de borracha podem restringir o fluxo de fluido, causando uma travagem ou arrasto.Rotores Rotores
a superfície do rotor pode apresentar uma espessura desigual em relação à almofada do freio que não se liberta, deixando a almofada em contacto mesmo quando o pedal do freio não é activado. Quando isso acontecer, você vai experimentar tremer ou balançar no volante quando você travar.os componentes Dos Travões estão constantemente expostos aos detritos da estrada e às poeiras dos travões. A bota de poeira impede a grime de entrar no pistão., Se falhar e não conseguir fazer o seu trabalho, podem ocorrer danos no pistão, causando arrastamento dos travões, puxações e desgaste prematuro.Cilindro Principal cilindro principal
a falha dos cilindros principais pode vazar internamente. Neste caso, você pode obter um pedal baixo ou desbotando sem perda de fluido visível. A manutenção Regular do fluido é importante para prolongar a vida útil do cilindro.Nota: Existem diferentes abordagens do serviço de frenagem. Informe-se sobre por que é importante manter mais do que apenas as pastilhas de freio ou sapatos de freio de tambor.
Takeaways
Disc and drum brakes are built differently, with somewhat different advantages., Seu veículo pode ter ambos ou apenas freios de disco. Ambos funcionam como parte do sistema de freio hidráulico. Este é um sistema que está sob alta pressão, está sujeito a muito calor e pode ser comprometido pela sujeira da estrada, ar, poeira de freio e umidade.é importante ter inspeções regulares de freio para manter tudo em condições de trabalho adequadas. Consulte o manual do seu proprietário para um horário recomendado. Lembre-se que sons de freio Engraçado, cheiros ou desempenho são indicadores que você precisa para obter o seu veículo para a loja imediatamente.
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