freios de ar são normalmente utilizados em camiões pesados e autocarros. O sistema consiste em freios de serviço, freios de estacionamento, um pedal de controle e um tanque de armazenamento de ar. No caso do travão de estacionamento, existe um dispositivo de disco ou tambor concebido para ser mantido na posição “aplicado” por pressão de mola. A pressão do ar deve ser produzida para libertar estes travões de estacionamento “de mola”. Para os travões de Serviço (Os utilizados durante a condução para desaceleração ou paragem) a aplicar, o pedal do travão é empurrado, encaminhando o ar sob pressão (aprox 100-120 psi ou 690-830 kPa ou 6,89–8.,27 bar) para a câmara do travão, fazendo com que o travão seja accionado. A maioria dos tipos de freios de ar de caminhão são freios de tambor, embora haja uma tendência crescente para o uso de freios de disco. O compressor de ar retira o ar filtrado da atmosfera e força-o para reservatórios de alta pressão a cerca de 120 psi (830 kPa; 8,3 bar). A maioria dos veículos pesados tem uma bitola dentro da visão do condutor, indicando a disponibilidade de pressão de ar para o funcionamento seguro do veículo, muitas vezes incluindo tons de aviso ou luzes., Um “wig wag” mecânico que cai automaticamente para o campo de visão do condutor quando a pressão cai abaixo de um determinado ponto também é comum. A regulação do freio de estacionamento/de emergência liberta o ar pressurizado nas linhas entre o reservatório de ar comprimido e os travões, permitindo assim que o freio de estacionamento accionado de mola se accione. Uma perda súbita da pressão do ar resultaria imediatamente na pressão total dos travões de mola.um sistema de travagem a ar comprimido divide-se num sistema de alimentação e num sistema de comando., O sistema de alimentação comprime, armazena e fornece ar de alta pressão para o sistema de controle, bem como para sistemas auxiliares de caminhão operados por ar adicionais (comando de mudança de caixa de velocidades, servo de assistência de ar de pedal de embraiagem, etc.).sistema de alimentação edit
Diagrama de freio aéreo altamente simplificado num veículo rodoviário comercial (não mostra todos os reservatórios de ar e todas as válvulas de ar aplicáveis).
o compressor de ar é conduzido pelo motor quer pela polia da cambota através de um cinto, quer directamente a partir das engrenagens de regulação do motor., É lubrificado e arrefecido pelos sistemas de lubrificação e arrefecimento do motor. O ar comprimido é primeiramente encaminhado através de uma bobina de resfriamento e para um secador de ar que remove a umidade e impurezas de óleo e também pode incluir um regulador de pressão, válvula de segurança e reservatório de purga menor. Como alternativa ao Secador de ar, o sistema de alimentação pode ser equipado com um dispositivo anticongelante e um separador de óleo., O ar comprimido é então armazenado em um reservatório de alimentação (também chamado de tanque úmido) a partir do qual é então distribuído através de uma válvula de proteção de quatro vias para o reservatório primário (reservatório de freio traseiro) e o reservatório secundário (reservatório de freio dianteiro/trailer), um reservatório de freio de estacionamento, e um ponto de distribuição auxiliar de ar. O sistema também inclui várias válvulas de verificação, limitação de pressão, drenagem e segurança.os sistemas de freio de ar podem incluir um dispositivo wig wag wag wagEdit que se desloca para avisar o condutor se a pressão do ar do sistema cair muito baixa.,
Manual de peruca wag no aviso de posição
Este dispositivo gotas de um braço mecânico para o modo de exibição quando a pressão do sistema cai abaixo do limiar de pressão suficiente para fiavelmente implementar os freios.
uma oscilação automática de peruca irá subir fora de vista quando a pressão no sistema sobe acima do limiar. O tipo de reset manual deve ser colocado manualmente na posição fora de vista. Nenhum deles permanecerá no lugar a menos que a pressão no sistema esteja acima do limiar., A foto à esquerda mostra um wig wag manual que o operador balança para a direita fora de vista quando a pressão do ar está acima do limiar onde permanecerá enquanto a pressão for suficiente.
A maioria dos manuais da carta de condução comercial dos Estados Unidos, publicados pelos departamentos dos Estados Unidos de veículos a Motor ou equivalentes, descrevem este termo.o sistema de comando é dividido em dois circuitos de freio de serviço, o circuito de freio de estacionamento e o circuito de freio do reboque., Os circuitos de freio de serviço duplo são ainda divididos em circuitos de roda dianteira e traseira que recebem ar comprimido dos seus reservatórios individuais para maior segurança em caso de fuga de ar. Os travões de serviço são accionados por meio de uma válvula de ar do pedal do travão que regula ambos os circuitos. O freio de estacionamento é o tipo de freio de mola operado por ar, em que é aplicado pela força da mola no cilindro do freio de mola e libertado por ar comprimido através de uma válvula de comando manual., O travão do reboque consiste num sistema de duas linhas directas: a linha de alimentação (vermelha) e a linha de comando ou de serviço separada (azul). A linha de alimentação recebe ar do tanque de ar do freio prime mover park através de uma válvula relé de freio park e a linha de controle é regulada através da válvula relé de freio do reboque. Os sinais de funcionamento do relé são fornecidos pela válvula de ar do pedal do travão do motor principal, pelo comando manual do travão do serviço do reboque (sujeito à legislação local relativa aos veículos pesados) e pelo comando manual do travão do Parque do motor principal.,be6fa”>
Air brake foot valve
Trailer brake relay valve
Truck air compressor
Air dryer
Air brake relay valve
Four way protection valve