a flat tire on a bike feels like your luck running out, hising into the ether as you roll to a stop. Ter de pagar a alguém para o consertar é um destino ainda mais cruel. Estás a sair do teu caminho, e provavelmente a pagar muito mais do que devias, para pôr um balão novo de 7 dólares na tua roda.pode arranjar o seu próprio pneu furado, se quiser. Não é tão intimidante como um pneu de carro, porque a sua bicicleta não pesa uma tonelada, e as ferramentas para ele caber na palma da sua mão., Pergunta-me, uma pessoa que não consegue mudar o óleo, que uma vez partiu um candeeiro a tentar mudar uma lâmpada, e cujo espelho do lado do condutor ainda está coberto de cola.
uma bicicleta é diferente. Nenhuma bicicleta moderna é tão diferente de um centavo-farthing, nem muito diferente de qualquer outra moto-mesmo uma fantasia. Não se aprende a arranjar o pneu furado, aprende-se a mudar qualquer pneu furado. É um trabalho que se faz principalmente com as mãos, e é uma sensação boa e táctil quando as últimas partes caem no lugar. Aqui está como se preparar para aquele dia fatídico.,
o Que você precisa em seu alforje
Flats geralmente não acontecem perto de uma loja de bicicletas com uma fila de trabalho vazia. Quando você tiver um furo, você vai querer ter estes itens à mão:
um tubo de reposição para a sua roda e pneu específicos. A parede do seu pneu deve ser impressa com o seu tamanho., A maioria das motos mais recentes tem uma medida métrica (“700c x 25”), enquanto as motos mais antigas e especiais têm medições de polegada imperial (“27 x 1,25”). Se você não tiver certeza do tamanho que você precisa, verifique o manual do seu proprietário, Google seu modelo de bicicleta, ou pare em sua loja de bicicletas para obter ajuda na compra de alguns tubos.Alavancas de pneus. O Wirecutter recomenda As Alavancas de Pneus Do Pedro, e eu também. alguns tubos e kits de remendo vêm com alavancas grátis, no entanto, e eles geralmente são bons o suficiente, se você não está fazendo outro trabalho de bicicleta., Se você for pego sem alavancas, você pode ser capaz de usar a alavanca de libertação rápida da sua roda em uma pitada (algo que eu aprendi com esse guia!)
Um grupo de comando. Assim que o pneu estiver desligado e o tubo rebentado fora, vai precisar de uma forma de meter ar no seu novo tubo. Você pode comprar um adaptador para cartuchos de CO2, ou um insuflador mais all-in-one, se você tiver espaço., Se você for por esse caminho, Compre mais de um cartucho para que você possa praticar (pergunte a um cara que explodiu um cartucho inteiro quando ele tentou pela primeira vez, enquanto seus parceiros de passeio olharam em desespero). Temos um guia para usar um insuflador de CO2 com o pneu da bicicleta com bons detalhes, como como a sua válvula provavelmente vai ficar congelada, mas não faz mal.
a solução mais confiável e sustentável é uma bomba manual, como o modelo de Lezyne recomendado do Wirecutter. Monta-o na tua bicicleta ou atira-o para a tua mochila, se puderes.um dólar ou dois., Se o seu pneu experimentou um corte ou rasgo ruim, um dólar, colocado entre o tubo e a abertura do pneu, pode ser uma solução stop-gap para que você possa fazê-lo ao seu destino. Caso contrário, ter um dólar ou dois no seu saco significa que você provavelmente pode pegar o ônibus ou trolley para casa, quando tudo o resto falha.
Fazendo o trabalho
a Remoção da roda. É mais fácil tirar a roda da frente do que a traseira, e é mais fácil se você tiver freios que pressionam em sua jante da roda (ou seja, freios de jante), em vez de freios de disco mais recentes., Mas você pode fazê-lo, qualquer que seja o cenário:
- jante Freios: algumas bicicletas podem ter um interruptor rápido para liberar os freios, outros podem precisar de apertar e soltar um cabo. Se você está removendo a roda traseira, veja este passo guia para evitar danificar suas engrenagens ou descarrilar ao remover a roda.travões de Disco: os degraus são semelhantes aos travões de jante (ver passos 1-3 deste guia), mas com uma importante advertência: se comprou uma bicicleta com travões de disco hidráulicos, não permita que a alavanca manual para os seus travões sejam puxados enquanto tem as rodas desligadas., Os seus pistões podem ser apanhados fazendo isto. Podes arranjar pistões puxados, mas não é divertido.
Remover o pneu. Comece a partir do Passo 4 do nosso guia de substituição do tubo interno. Esvazia o pneu pressionando a Nuba dentro da haste. Trabalhar a extremidade de Negócio de uma alavanca de pneu (ou alavanca de libertação rápida) entre a jante ea borda do pneu, em seguida, alavancar o pneu para fora da jante., Se você está usando uma alavanca de pneu, deve haver um entalhe ou gancho no outro lado que pode prender em um de seus raios, mantendo a outra extremidade dentro do pneu. Seja como for, roda uma alavanca de pneu à volta do volante, libertando o pneu da jante à medida que vais. Uma vez que você tem um lado liberado, o outro lado deve sair com suas mãos.inspeccione o pneu. Aprendi esta lição da maneira mais difícil, então deixe-me poupá-lo que: verifique sempre o seu pneu e tente encontrar a coisa que causou o seu furo, antes de colocar um tubo novo dentro., Tudo o que aquele sacaninha quer é que enchas um tubo novinho em folha contra ele para outra oportunidade contra a tua dignidade.
Substitua o tubo do assento e do pneu. Depois disso, você está essencialmente fazendo a operação reversa, com alguns ajustes. Coloque um pouco de ar no tubo antes de colocá-lo no pneu., Siga as recomendações de mudança de Pneu Da Ferramenta do Parque: verifique se o seu pneu tem uma direção rotacional (embora nem todos fazem), e alinhe o tronco em seu tubo com o ponto em seu pneu, onde lhe diz a quantidade máxima de inflação. Colocar um lado inteiro da parede do pneu (conta) na jante, em seguida, trabalhar a conta do outro lado para dentro, começando no lado distante da roda de você. Se você usar Alavancas de pneu, seja gentil, de modo a não beliscar o tubo. Procure por quaisquer protuberâncias ou amolgadelas, que podem ser sinais de lugares ruins ou um tubo torcido; comece de novo se você não pode consertá-los com suas mãos.,colocar a roda de volta e inflar. Se estás a usar um insuflador de CO2, segue o guia do Christopher Tiran do passo 10, e não voltes a pôr o pneu na bicicleta. Use seus dedos como um guia áspero, comparando a moleza contra o seu toque com o outro pneu, e errar no lado de não sobre-inflar e estalando outro tubo.,
Se você estiver indo para usar uma mão ou de pé bomba, coloque a roda de volta (invertendo seus passos tirá-lo), em seguida, encher perto do nível máximo no pneu (estampada no lado do pneu). Se você está usando uma bomba de mão e só precisa começar a trabalhar ou sua casa, não faz mal parar um pouco abaixo do máximo; fica difícil no final. Se estiver a usar um colector de CO2, deve parar quando o pneu se sentir firme ao toque.,
Patch antigo tubo. Se o tubo deflacionado não tiver quaisquer buracos grandes ou rasgos, você pode provavelmente remendá-lo e mantê-lo como o seu novo sobressalente. Os patches em um bom kit (como o Rema TT 02 kit recomendado pelo Wirecutter) são muito fortes. Um aforismo comum de bike-shop é que um bom remendo é mais forte do que o próprio tubo. O guia iFixit de Jorge Saro para patching explica e ilustra a prática. Para muitas dicas pequenas sobre patching, e conhecimento de fundo, leia a página Sheldon Brown sobre patching., Lê a página do Sheldon Brown sobre qualquer tema de bicicleta. É tempo bem gasto.