CV axles are most commonly used on the front-wheel-drive vehicles to transfer engine power to the wheels. Alguns veículos de tração integral e veículos de tração traseira com suspensões traseiras independentes também usam eixos CV para transferir a potência do motor para as rodas.os eixos CV têm uma articulação interior e uma articulação exterior. As duas juntas CV num eixo motor podem ser substituídas separadamente, se necessário., Isso envolve a remoção do eixo, a remoção da bota do eixo e, em seguida, a junta, a instalação de uma nova junta, nova graxa e a bota, em seguida, reinstalar o eixo no veículo.por razões de custo, isto quase nunca é feito!
99% do tempo, se uma junta CV falhar, será recomendado um novo eixo. Por qualquer razão, quer utilizando peças ou aftermarket, os eixos CV pré-montados geralmente custam aproximadamente o mesmo (ou muitas vezes menos) que o custo conjunto CV único.,
Custo Geral de CV Problemas comuns
não É difícil dar um custo médio para CV eixo de substituição, como a maioria dos eixos são construídos sobre o mesmo e custo sobre o mesmo, e o procedimento de substituição para a maioria dos veículos também é muito semelhante. Muitas lojas vão usar uma taxa padrão para substituição de eixos, em vez de apresentar estimativas específicas para veículos específicos.
custa cerca de 275 dólares para substituir um eixo CV na maioria dos veículos, em média. Isso é sem um alinhamento de roda, que pode ou não ser necessário dependendo de como o trabalho é feito.,
um mecânico experiente pode geralmente fazer o trabalho de uma forma que não perturbe o alinhamento da roda, embora isso não oferece nenhuma garantia de que o alinhamento foi bom antes do trabalho. É costume pelo menos verificar o alinhamento depois, e normalmente não é cobrado pelo cheque. Se necessário, o custo do alinhamento será adicional.,
Alguns exemplos mais específicos de custo para substituir um CURRÍCULO comum ou do eixo em alguns veículos comuns, usando de us $100 por hora de trabalho taxa são as seguintes:
O acima CV eixo estimativas dependem do livro de tempo; muitas lojas irá substituir os eixos em um padrão de carga na maioria dos veículos, em vez de livro de tempo, geralmente calculado em um apartamento horas de carga de trabalho.
Pro TIP-a maioria dos eixos de tempo são vendidos com um preço Central anexado (cerca de $40 ou $50) que é devolvido quando a parte antiga é entregue., Normalmente isso é tratado pela loja, e é apenas um problema se o eixo velho é danificado de alguma forma que não tem valor de núcleo.por muitos anos, dependendo do veículo, novos eixos só estavam disponíveis através de fontes de concessionários e apenas eixos remanufacturados estavam geralmente disponíveis no mercado pós-venda. Na maioria das vezes, um novo eixo é a melhor escolha, mas olhando para as diferenças de preços Conjunto CV acima – muitas vezes, ele se resume ao custo.,
nos últimos anos, há uma disponibilidade muito melhor para novos eixos de aftermarket em muitos veículos. Normalmente, não há muita diferença de preço entre um novo eixo CV e um remanufactured aftermarket, e se um novo eixo está disponível, essa é geralmente a melhor escolha.
outras coisas de custo que podem ser recomendadas
na maioria dos eixos CV, há um selo de eixo na junção onde desliza para o corpo de transmissão. Em geral, se o selo não estava vazando antes da substituição do eixo, provavelmente não vai vazar depois.,
mas o selo é fácil de danificar durante a instalação e é geralmente muito insignificante no custo, especialmente quando comparado com o custo de uma substituição de junta de dois eixos.
Pro TIP-O tempo mais barato para substituir um selo de eixo é quando o eixo está fora e não é uma má ideia.
muitas vezes, será recomendado um alinhamento de rodas após a substituição do eixo. Existe uma regra geral de que, se qualquer parte da suspensão entre as rodas for removida ou substituída, o alinhamento deve ser verificado.
na maioria dos veículos, para substituir um eixo, você tem que desligar uma junta de esfera inferior., Às vezes, a junta inteira tem de ser removida e às vezes a junta é desconectada no suporte. Em qualquer caso, se um alinhamento é recomendado, é provavelmente uma boa idéia para ter verificado.
Pro TIP-mesmo que o alinhamento da roda não seja recomendado, ainda é uma boa ideia prestar atenção à forma como o veículo conduz e se qualquer diferença é observada após o trabalho – ter o alinhamento verificado.
o sinal principal de uma mudança no ângulo do dedo do pé (o ângulo primário envolvido no desgaste dos pneus) é uma mudança na posição do volante ao conduzir em linha reta através de uma estrada plana., Se o volante estava nivelado antes e nivelado depois, provavelmente, não houve mudança.
Pro TIP-se a falha da articulação CV foi por causa da articulação interna, as montagens do motor devem ser inspecionadas e abordadas conforme necessário.
Se uma junta interna falhou, deve-se ter em mente que estas são sensíveis à posição do motor. A montagem do motor mantém o motor no lugar e absorve vibrações; se um é desgastado, que muda o ângulo do motor e, assim, o ângulo da articulação CV.,
Se a montagem do motor que resiste ao movimento do motor sob a força se desgasta, então, o motor pode rolar para a frente ou para trás muito longe. Isto pode colocar as articulações internas em um ângulo mais extremo do que eles foram projetados para; causando desgaste e falha.
Como Juntas homocinéticas Falhar
juntas homocinéticas usar uma borracha de silicone ou de arranque para manter a massa na articulação. A maioria das falhas articulares CV começam com uma bota dividida ou rasgada – quer do desgaste comum ou ser rasgada de detritos da estrada., Nessa altura, a gordura desliza e a sujidade da estrada pode entrar.
em alguns casos, se um arranque rasgado é notado em breve, o arranque pode apenas ser substituído. Mais frequentemente, a articulação tem executado muito tempo sem gordura para ser confiável ou a articulação tem quilometragem suficiente sobre ele que a substituição é justificada para a idade e desgaste independentemente.
Pro TIP-se uma bota CV rasga um eixo que tem mais de 100.000 milhas sobre ele, é geralmente mais econômico a longo prazo para suportar o custo para apenas substituir todo o eixo CV.as articulações podem também desgastar-se se a bota estiver intacta., Em uma articulação externa em um eixo dianteiro, o que é comumente notado é clicar no ruído ao acelerar com a roda totalmente guiada de uma maneira ou de outra. Nesse ponto, a articulação exterior está sob o maior estresse e desgaste aparecerá como ruído após a rotação da roda.
a articulação interna está sob a maior tensão ao acelerar; independentemente da direção. Às vezes, os padrões de desgaste podem desenvolver-se na articulação tripé que impede a transmissão suave de energia.,sob aceleração pesada, uma articulação Tripé gasta pode se sentir como uma vibração da extremidade dianteira, ou uma oscilação distintiva na posição do motor; empurrando e liberando o lado do motor para o lado em ritmo após a rotação da roda.