o primeiro sinal de problemas com o alternador pode ser um farol dim ou um motor que é lento a rodar (ou não vai rodar). O alternador mantém a bateria carregada, e fornece voltagem para todo o sistema elétrico. Então, se o alternador, Regulador de tensão ou cablagem que conecta o sistema de carregamento à bateria e sistema elétrico corre mal, ele pode criar sérios problemas.,os problemas de carga do alternador podem ser causados por falhas elétricas no próprio sistema de carga, por conexões de cabos deficientes na bateria ou em qualquer outro lugar, ou por um cinto de acionamento deslizante ou quebrado. Se não houver saída de carga, a bateria irá descarregar rapidamente. Você pode ter 20 minutos a uma hora de tempo de condução antes que tudo morra e o veículo fecha.uma vez que a tensão da bateria desça abaixo de um determinado limiar, os sistemas electrónicos de bordo, de ignição e de combustível podem parar de funcionar normalmente e fazer com que o motor pare., A bateria não terá energia de reserva suficiente para reiniciar o motor, então o veículo será encalhado até que o problema pode ser diagnosticado e reparado.
Recarregar a bateria ou o salto de partida a bateria com cabos de booster de outra bateria ou o veículo pode receber o motor em funcionamento novamente, mas não vai ser por muito tempo, se o sistema de carga não está produzindo tensão normal.Aviso: nunca desligue um cabo de bateria enquanto o motor está a “testar” o seu alternador., Fazendo isso pode produzir um pico de alta tensão que pode danificar o alternador ou outros eletrônicos.
Alternator CHARGING OUTPUT
the alternator is the heart of the charging system. Gera toda a energia necessária para manter a bateria TOTALMENTE carregada e para operar tudo o que é elétrico no veículo. O alternador é montado no motor e é retirado do virabrequim por uma correia serpentina ou V-belt., O alternador produz corrente alternada (AC), que é convertida em corrente contínua (DC) por um retificador de seis díodos, que é geralmente localizado dentro da parte de trás da unidade. Os díodos apenas passam a corrente em uma direção, que é como eles convertem corrente AC para DC. Três díodos positivos controlam o lado positivo da onda sinusoidal, enquanto três díodos negativos controlam o lado negativo.a potência de carga do alternador aumenta proporcionalmente à carga eléctrica sobre o sistema de carga e a velocidade do motor. A saída é baixa em marcha lenta SEM carga e aumenta com RPM., A saída máxima é normalmente alcançada a velocidades superiores a 2.500 RPM.
regulação da tensão do alternador
Saída de carga do alternador é controlada por um regulador de tensão que pode ser montado no interior ou na parte de trás do alternador (internamente regulado), ou em algum outro lugar sob a capota (externamente regulado). Na maioria dos veículos mais recentes, o módulo de controle powertrain (PCM) regula a saída de carregamento.em veículos mais antigos, o regulador de tensão era eletromecânico e usava contatos magnéticos para controlar a saída de carga do alternador., Desde a década de 1980, a maioria dos reguladores de tensão são Eletrônicos de estado sólido e usam transístores para controlar a saída de carga.
A tensão de saída real produzida pelo alternador irá variar dependendo da temperatura e da carga, mas será tipicamente cerca de 1-1/2 a 2 volts mais alta do que a tensão da bateria. Em marcha lenta SEM carga, a maioria dos sistemas de carga produzirá 13,8 a 14,3 volts sem luzes ou acessórios (embora alguns possam carregar a uma tensão ligeiramente maior dependendo da temperatura, RPM do motor, tipo de bateria, e o estado de carga da bateria)., Isto pode ser medido ligando os fios de ensaio positivo (+) e negativo (-) de um voltímetro às pilhas enquanto o motor está em funcionamento.
. . . .
a foto da esquerda mostra a tensão normal de carga alternada com o motor em marcha lenta SEM carga. A foto à direita mostra baixa tensão de carga com o motor em marcha lenta SEM carga.uma leitura baixa diz-lhe que o sistema de carregamento não está a gerar tensão suficiente para manter a bateria carregada ou para satisfazer as necessidades eléctricas do veículo.,
como testar a tensão de carga alternada
a maioria dos alternadores que estão carregando corretamente deve produzir uma tensão de cerca de 13.8 a 14.2 volts em marcha lenta SEM carga com as luzes e acessórios desligados. Consultar sempre as especificações do fabricante do veículo. Muitos veículos asiáticos, por exemplo, têm voltagens de carga mais elevadas de cerca de 15 volts.
Quando o motor é iniciado pela primeira vez, a tensão de carga deve subir rapidamente para cerca de dois volts acima da tensão da bateria e, em seguida, desaparecer, nivelamento de fora a tensão especificada.,a tensão de carga exata varia de acordo com o estado de carga da bateria, a carga no sistema elétrico do veículo e a temperatura. Quanto menor a temperatura, maior a tensão de carga, e maior a temperatura, menor a tensão de carga. A tensão de carga” normal ” em uma aplicação típica pode ser de 13.9 a 15.1 volts a 77 graus F. Mas a 20 graus F. abaixo de zero, a tensão de carga pode saltar tão alto quanto 14.9 a 15.8 volts por um curto período de tempo. Em um motor quente em um dia quente, a tensão de carga normal pode cair para 13,5 a 14,3 volts.,
como testar a saída de amperagem do alternador
além de verificar a saída de tensão do alternador, Você também precisa verificar a sua saída de corrente ou amperagem. Amperagem é a quantidade de corrente que o alternador gera a uma tensão e velocidade especificadas. Não há muito tempo, um alternador amp 80 foi considerado uma unidade de alta saída. A maioria dos alternadores de modelo tardio produzem 120 a 155 amperes ou mais., A saída atual aumenta com a velocidade do motor, de cerca de 20 a 50 amperes em marcha lenta SEM carga até a saída máxima da unidade a 2.500 RPM ou mais (consulte um manual de Serviço para as especificações de saída de carga exata para o seu veículo).a saída de carga pode ser medida com uma sonda amp indutiva presa em torno do fio BAT (B+) que se conecta ao alternador. Ele também pode ser medido em um banco alternador Testador em uma loja de autopeças.
Alternator power ratings can also be given in Watts (which is volts times amps). Muitos alternadores em veículos estrangeiros são classificados em watts em vez de amps., O ponto importante aqui é garantir que um alternador de substituição tenha a mesma potência (em amps ou watts) que o original para que o sistema de recarga possa manter a mesma potência de saída que antes, caso o alternador precise ser substituído. De facto, em algumas aplicações, a actualização para um alternador de substituição de saída mais elevado pode ser recomendada se o veículo tiver um historial de avarias do alternador, ou se o veículo tiver um sistema de som de megawatt aftermarket, iluminação de emergência ou off-road, ou outros acessórios eléctricos sedentos de energia.,
ALTERNOR DIAGNÓSTICO GRÁFICOS
ALTERNADOR SUPERAQUECIMENTO
Alta underhood temperaturas são duros na alternadores, e altas cargas elétricas criar ainda mais calor. Quanto maior a carga de carga no alternador, mais quente ele corre., Para controlar o calor, os alternadores têm uma ventoinha interna e / ou externa que puxa o ar através da caixa para ajudar a arrefecer o “rotor” (a parte rotativa dentro do alternador) e o “stator” (as bobinas de campo estacionárias ou enrolamentos que rodeiam o rotor). Algumas unidades de alta saída têm dois ventiladores para aumentar o resfriamento.se o alternador estiver trabalhando duro sob uma carga pesada a baixa RPM (especialmente durante o tempo quente), pode não haver resfriamento suficiente para evitar o superaquecimento da unidade. Calor excessivo pode danificar os enrolamentos e / ou conexões de fiação dentro da unidade, fazendo com que ela falhe., Isto tende a ser mais um problema em veículos onde a localização do alternador restringe o fluxo de ar e refrigeração.o alternador pode ser forçado a trabalhar mais do que o normal se os cabos da bateria, as tiras de terra ou outras ligações eléctricas no circuito de carga estiverem sujos ou soltos. Uma conexão pobre aumenta a resistência e causa uma queda de voltagem através da conexão. Isto, por sua vez, reduz o fluxo de corrente através do circuito de carga.,
O sistema elétrico é, afinal, apenas uma grande série de loops que transportam a corrente do sistema de carregamento para a bateria, e da bateria para todos os acessórios elétricos e eletrônicos do veículo. O caminho de retorno é geralmente o corpo do veículo, que serve como o circuito principal do solo para quase tudo. Todas as conexões de alimentação e terra devem, portanto, estar em excelentes condições para minimizar a resistência e a carga no sistema de carga. De facto, as más ligações ao solo são uma causa muitas vezes negligenciada de baixa potência de carga e falha do alternador.,
falhas no díodo alternador
uma das causas mais comuns de problemas de carga é a falha de um ou mais díodos no alternador. Os alternadores têm seis díodos (três negativos e três positivos) que convertem a corrente alternada (AC) em corrente contínua (DC). Eles são chamados de trio de diodos porque cada diodo negativo é emparelhado com um diodo positivo.
Quando o motor está em funcionamento, a corrente de carga do alternador flui através do trio de díodos através da ligação BAT (B+) na parte de trás do alternador., Um pouco de corrente também flui através do circuito indicador de luz de carga. Em alternadores GM, o circuito de luz indicador é o terminal 1. Em alternadores europeus, o circuito de luz indicador é geralmente chamado 61 ou D+. Em alternadores Asiáticos, é geralmente rotulado L. Este terminal leva ao lado do solo da luz de aviso alternador. Quando o alternador está carregando, o diodo trio fornece voltagem para o lado do solo da luz indicadora. Isto compensa a tensão da bateria aplicada ao lado positivo da luz, fazendo com que a luz para sair uma vez que o motor começa., Se o alternador parar de carregar, a corrente flui através do circuito de luz do lado positivo, fazendo com que a luz de aviso do sistema de carregamento acenda.se um dos díodos falhar, pode fazer com que a luz indicadora do sistema de carregamento brilhe lentamente. Se dois ou mais díodos falharem, a luz ficará mais brilhante. Ao mesmo tempo, a corrente de feedback do diode trio irá reduzir a capacidade dos alternadores para produzir corrente. Assim, quanto mais díodos falharem, menos energia o alternador irá gerar.,
uma má ligação ou circuito aberto entre o terminal de saída do alternador e o terminal de bateria positivo forçará a corrente de carga a seguir uma rota paralela através do trio de díodos e fora do alternador. Este fluxo de corrente mais pesado do que o normal através dos díodos fará com que eles superaqueçam e falham. Consequentemente, se você tiver substituído um alternador antes por causa de díodos ruins, e a substituição falha pela mesma razão, há provavelmente uma conexão ruim ou circuito aberto entre o terminal alternador BAT (B+) e o lado positivo do circuito da bateria., Faça um teste de queda de tensão para verificar todo o circuito.
ALTERNADOR CIRCUITO QUEDA de TENSÃO TESTES
Com o motor em marcha lenta, toque em um teste de liderança de seus voltímetro para o positivo da bateria (+) post, e o outro da ligação de teste para o MORCEGO (B+) terminal do alternador. Idealmente, o voltímetro deve ler menos de 0,2 volts. se vir uma leitura de tensão superior a 0,2 volts, significa que há uma resistência excessiva algures no circuito causando uma queda de tensão no circuito da cablagem., Verifique todas as conexões de fiação (use Eletronics cleaner para limpar conexões), e certifique-se de que os conectores terminais nas extremidades dos fios são limpos e apertados.
um ensaio do circuito lateral negativo no solo é efectuado tocando um ensaio de voltímetro e conduzindo à caixa do alternador, e o outro ensaio conduz ao posto de bateria negativo (não à pinça terminal) com o motor a funcionar e o sistema de carga carregado. Se for bom, a queda de voltagem deve ser de 0,2 volts ou menos. Se mais alto, inspecionar e limpar todas as conexões do solo conforme necessário., Além disso, verifique se há precintas partidas, soltas ou em falta entre o motor e o corpo.se o circuito de saída do alternador e os circuitos no solo funcionarem bem (queda de tensão inferior a 0,2 volts) e o veículo tiver um historial de falhas repetidas do alternador devido a díodos queimados, verificar se existe um terminal de luz indicador curto.
verificar a queda de tensão em um circuito é uma boa maneira de encontrar problemas escondidos que podem estar causando um problema de carga. Os ensaios de queda de tensão devem ser realizados enquanto o motor está em marcha lenta SEM carga com uma carga de carga no sistema., Em outras palavras, deve haver tensão fluindo através do circuito para o teste de queda de tensão para detectar um problema. A tensão segue sempre o caminho da menor resistência, por isso, se a ligação que está a ser testada tiver demasiada resistência, alguma da tensão irá fluir através do voltímetro e criar uma pequena leitura de tensão.as vibrações do alternador podem causar vibrações que podem danificar o alternador., Um tensor de cinto ruim também pode ser outra fonte de vibrações prejudiciais (que é por isso que o tensor deve sempre ser verificado ao mudar um cinto de serpentina).
um zumbido cíclico pode indicar uma falha no rolamento alternador, ou um díodo ruim que está permitindo que a corrente flua na direção errada. Seja como for, o alternador terá de ser reconstruído ou substituído.dicas de substituição alternador ver o artigo relacionado sobre como substituir um alternador.mande testar o seu antigo banco de suplentes., Os alternadores têm uma das maiores taxas de retorno de garantia de qualquer componente em um veículo. Muitas unidades são devolvidas desnecessariamente por causa de um Diagnóstico defeituoso (não havia nada de errado com a unidade original ou a unidade de substituição), ou porque um problema negligenciado causou uma falha repetida.Uma maneira de reduzir este problema é levar o seu antigo alternador para uma loja de auto peças com um alternador banco Testador e tê-lo testado antes de comprar um substituto. Se o antigo alternador for mau, tens de o substituir. Mas se for bom, o problema é outra coisa no sistema de carregamento.,
A maioria das lojas de autopeças têm um testador de banco alternado. Mande testar a sua antiga unidade para ver se é boa ou má. If your alternator tests good, the problem is not a bad alternator but something else.
Have the NEW alternator bench tested, too. Para o seguro adicional, você também pode pedir a loja de peças para bancar o novo ou Reman alternator que estão vendendo você para se certificar de que está carregando corretamente. É melhor pegar uma unidade defeituosa na loja do que depois de tê-lo instalado em seu carro.,verificar os feixes de cabos e os terminais. Uma maneira de minimizar o risco de falhas prematuras e retornos desnecessários de garantia é sempre verificar a resistência (queda de tensão) nas conexões do circuito de carga. Isto inclui as conexões de cabos de bateria positivas e negativas, o circuito de energia alternador e o circuito terrestre, tal como descrito.
gotas de tensão no lado positivo podem causar subaquecimento.
gotas de tensão no lado negativo pode causar sobrecarga (engana o regulador de tensão em pensar que a bateria é baixa).,Use um carregador de Bateria Para recarregar a bateria. Os alternadores são projetados para manter a carga da bateria, não para recarregar uma bateria morta. Se a bateria estiver esgotada ou morta, deve, por conseguinte, ser recarregada com um carregador de bateria antes de o veículo ser conduzido, ou antes de ser instalado um alternador de substituição. Isso minimizará o estresse no sistema de carregamento e reduzirá o risco de superaquecimento e falha.
testar a bateria para se certificar de que ela ainda está boa. A condição da bateria deve ser sempre testada se não conseguir manter uma carga ou se suspeitar de um problema de carga., O problema pode ser uma bateria velha que precisa ser substituída, não um alternador ruim.obtém a roldana correcta do alternador.Certifique-se de que a roldana no alternador de substituição é a mesma da unidade antiga. Muitos alternadores de modelos tardios estão agora equipados com um descoupler de roldanas ultrapassadas que permite que o alternador para momentaneamente se desengatar da unidade do cinto, onde há mudanças súbitas na velocidade do cinto. Isso reduz o ruído e a dureza, e prolonga a vida da correia serpentina., Se um alternador de substituição com uma roldana de acionamento direto Ordinária for instalado, pode levar a uma falha prematura do cinto. Para mais informações sobre este assunto, consulte www.decouplerpulley.com.
substitua o cinto de serpentina. Se o cinto serpentine tem mais de 50.000 milhas, jogue-o fora e substitua-o por um novo.verifique o tensor automático do cinto. Se o tensor automático do cinto estiver enferrujado, fraco ou preso, não manterá a tensão adequada no cinto serpentino, permitindo-lhe escorregar.,em alguns veículos GM, uma queda de tensão de até 0,5 volts no lado positivo pode ser aceitável. Verifique as especificações do serviço.
* Se uma bateria continua a funcionar para baixo e o sistema de carregamento parece estar a funcionar normalmente, o problema pode ser um maior do que o normal parasitário drenagem eléctrica na bateria quando a chave está desligada. Na maioria dos veículos, O consumo normal da bateria deve ser igual ou inferior a 50 miliamperes., Mas em alguns Fords modelo tardio, o dreno normal pode 300 a 400 miliamperes com alguns desenhos até 850 miliamperes para até uma hora após o motor ser desligado (os módulos estão em modo stand-by durante este período). Depois de todos os módulos desligarem, porém, o dreno de corrente na bateria deve cair para 50 miliamperes ou menos.
- cargas de pico e Condições prolongadas de marcha lenta SEM carga podem resultar em descarga da bateria, uma vez que o alternador não pode acompanhar a utilização de energia., A marcha lenta SEM carga por longos períodos de tempo com as luzes, descongeladores, aquecedor, rádio pode puxar mais amperes da bateria do que o sistema de recarga pode colocar de volta. Você pode pensar que você tem um problema de carga, mas não há nada de errado com o alternador.Chrysler Alternator failure Recall-October 2014 Chrysler issued recall # 106345 for alternator failures on the following models: 2011-2014 Chrysler 300, Dodge Charger, Challenger, and Durango; and 2012-2014 Jeep Grand Cherokee (manufactured April 22, 2010 to January 2, 2014) with a 3.,6L motor e 160 amp alternador. Chrysler diz que o alternador pode falhar sem aviso, fazendo com que a bateria para baixo e / ou o veículo para stall.In os veículos afectados, o alternador pode falhar repentinamente.
Clique aqui para transferir ou imprimir este artigo.
falha do alternador causa
Como substituir um alternador
Segurança Da Bateria & início do Salto(leia primeiro!!!,Teste
Substituição de Bateria
Iniciar & Sistema de Carregamento de Resolução de problemas
Iniciar & Sistema de Carregamento de Serviço
de Alta Saída de Alternadores (Por que Você Precise de Uma)
Clique Aqui para ir para AA1Car Automotivo Artigos TécnicosVídeos Relacionados:
Como Verificar Um Decoupler Polia do Alternador (Gates)
Links Relacionados:
AASA de Partida e de Carga Ferramenta de Diagnóstico Online (passo-a-passo guia de resolução de problemas)
Informações sobre Decoupler PoliasNecessidade de Fábrica Manual de Serviço Informações para o Seu Veículo?,
Mitchell 1 DIY eautorepair manuals
