barcos levam uma vida dura, mesmo que eles não saem muito. Eles asse no sol, ficar encharcado pela chuva (muitas vezes poluída chuva), ficar congelado e descongelado, torcer por meses em um tempo contra o porto e o pára-lamas, ficar puxado para cima em reboques e praias, bateu rochas e troncos e todos os tipos de outros objetos duros, e flutuar em um aquosa zoológico de plantas e animais que querem muito anexar-se aos barcos ” bottoms e ir junto para o passeio. A tinta no seu barco é uma importante linha de defesa contra todas estas coisas.,
repintar seus topsides é um grande projeto, mas pelo menos lhe dará uma paleta de cores. Foto de Doug Logan.
A maioria dos barcos de recreio hoje são feitos de fibra de vidro com uma superfície exterior gelcoat brilhante. Assim que deixam o abrigo dos seus estaleiros, o ataque ao gelcoat começa. A menos que um barco é mantido em uma estrutura fechada, sombreada, com temperatura controlada e raramente deixar para fora para jogar, que o ataque nunca deixa para cima., Um proprietário que é diligente com rinses de água doce, composto de fricção, e boa cera de pasta pode manter um gelcoat olhando bom por anos. Mas, eventualmente, a natureza vai ganhar e o exterior do barco vai precisar de ser dado um facelift, quer com uma pintura marinha de uma ou duas partes, ou com um sistema de revestimento como Awlgrip, Awlcraft 2000, ou Dupont’s Imron. Estes sistemas de revestimento têm que ser pulverizados em um ambiente coberto controlado e são normalmente melhor deixados para os profissionais.
Basics of How to Paint a Boat:
- Set up in a well-ventilated work space.,Reparação e reparação de quaisquer entalhes ou fendas no casco ou no convés.areia cuidadosamente e remover toda a poeira.aplicar primer, se necessário, e resand.
- aplicar a pintura de acabamento com um parceiro, usando roller e pincel.deixar cada revestimento secar completamente antes de polir ligeiramente para o próximo, com um mínimo de duas camadas.Proteja – se a si e ao ambiente.
a smooth application of bottom paint helps boat performance. Foto de Diego Yriarte.,
neste guia, vamos vara de tintas marítimas que pode ser usado por um razoavelmente útil proprietário de um barco, e que pode ser colocado com um pincel ou com uma combinação de rolo e pincel (tendo em mente que a maioria dessas tintas também pode ser aplicado nas). Nós vamos tocar no básico do que está envolvido na pintura de cada uma das três principais áreas externas em um barco—o costado, convés e o fundo—e dar-lhe links para artigos, vídeos, e outras fontes que cobrem mais dos detalhes. Para mais informações em profundidade, vale a pena visitar os arquivos de ajuda dos principais fabricantes de tintas., Interlux, por exemplo, fornece um excelente guia de pintura barco. Embora especifique apenas produtos Interlux, há uma abundância de informações no guia que se aplica em toda a linha (também está disponível como um aplicativo de smartphone). A maioria destas pontas aplica-se não só aos barcos de fibra de vidro, mas também aos barcos de madeira e até mesmo de metal cuja pintura está em bom estado. Tintas e sistemas de revestimento feitos para barcos são projetados especificamente para o meio marinho. São mais resistentes ao abuso e aos danos UV do que as tintas exteriores à base de terra, e vão manter o brilho por mais tempo., Eles também são, sem dúvida, mais caros do que tintas que você pode encontrar em sua loja de ferragens. Neste caso, recebes aquilo por que pagas.
a lavagem, a composição e a depilação podem ajudar a preservar o gelcoat por um longo tempo. Compare a superfície encerada à esquerda com a chalky à direita. Mas, eventualmente, a Mãe Natureza vai ter o seu preço. Foto de Doug Logan.,
Em Primeiro Lugar: preparação
alguns destes pontos são adaptados a partir de 10 pontas sobre como pintar um Deck não-Derrapado, mas eles se aplicam a quase todos os projetos de pintura em qualquer barco-topsides, deck, e até mesmo o fundo:
1. Provavelmente cerca de 80 por cento do tempo gasto durante um projeto de pintura de barco será para a preparação da pintura real. Para projetos de superfície e convés, isso significa os processos de cortinas e blindagem, seguidos de Gravação, Polimento, re-taping, pulverização, enchimento, rebarbamento, primagem, mais areia, e mais pulverização., Se a superfície em que você está trabalhando está em boa a excelente condição física (separada de sua beleza), haverá menos deste trabalho preparatório; se ele está sofrendo, haverá mais. Qualquer passo que você pular ou esforço que você poupa no estágio de Preparação irá cobrar-lhe o dobro quando se trata do estágio de pintura e aparência finalizada.
2. Escolhe o ambiente certo. Isso significa cobrir o barco sob um barracão ou um abrigo, se possível. Se não for possível, tente proteger o seu trabalho com lonas ou folhas de plástico., Escolha o seu tempo para minimizar o risco de chuva, poeira e folhas windborne, e detritos do estaleiro. E tente não pintar quando há moscas ou mosquitos por perto.
3. Pintar na melhor altura do dia. Se estiveres lá fora, pinta a meio da manhã, depois do orvalho ter evaporado, e a meio da tarde. Evitar noontime quando o sol está sobre cima e em seu mais quente, e no final da tarde, quando o resfriamento à noite e umidade pode afetar o tempo de secagem e acabamento.,
a escolha de fitas por si só pode ser desconcertante—mas este não é um momento para pingar moedas com fita castanha barata.
4. Leva o teu tempo com a cassete. Mascarar devidamente o seu trabalho fará toda a diferença nos resultados. A maioria dos pintores que conhecemos juram por 3M fitas mascaradas, ou a fita fina linha ou o ScotchBlue menos caro, ambos os quais usam adesivo de borracha natural que ajuda a evitar resíduos de aderência à superfície colada na remoção., Certifique-se de que a sua superfície está seca e livre de sujidade, óleos e solventes antes de prender a fita, e execute cuidadosamente a sua mão ao longo de cada centímetro da fita que se encontra virada para a pintura antes de começar a pintar.
5. Leia o manual. A sério, a sério, lê as instruções nas latas, nos rótulos, nos websites dos produtos que estás a usar—tintas, solventes e compostos não químicos. As pessoas que fazem estas coisas pensaram cuidadosamente sobre como usá-las melhor. Eles têm um forte interesse em fazer tanto o seu trabalho e seus produtos olhar bem., Se você acha que algumas de suas direções são muito teimosos para valer a pena seguir exatamente, você pode estar certo. Mas quando colocarem algo em negrito ou disserem importante, vão beneficiar de saber.
6. Areia com cuidado. As Lixadoras orbitais aleatórias equipadas com dispositivos de vácuo são boas para grandes áreas. A Palm sanders serve para áreas mais pequenas. Para chegar perto de hardware montado como chat, chocks, e windlasses, uma lixadeira com uma montagem triangular vai realmente fazer um trabalho melhor do que a limpeza manual. Mas há sempre algumas áreas onde nada além do trabalho de cotovelo à moda antiga vai fazer.
7., Deixa a lixadeira e a lixa fazerem o trabalho. Não carregues na lixadeira, guia-a com facilidade, até com pressão. E não te esforces muito para conservar a tua lixa. Nada corta e remove material melhor do que um novo pedaço de lixa, mesmo o antigo tipo de óxido de alumínio. Quando a sua lixa carrega ou começa a perder o seu poder de corte, basta mudá-lo. A lixa é barata e o tempo é dinheiro.
8. Livra-te de todo o pó., Isso é mais fácil de dizer do que fazer, especialmente se você está trabalhando fora, mas é um passo vital—talvez não tão importante quanto quando você está deitado em camadas de verniz, mas ainda importante para qualquer trabalho de pintura. Depois de arejar e aspirar, pegue um pano pesado como uma toalha de banho e bata na superfície para desalojar o pó que ainda pode estar agarrado. Em seguida, ir sobre a superfície com um pano limpo e um solvente ou diluente que vai pegar poeira e, em seguida, evaporar—espíritos minerais, álcool desnaturado, ou acetona. Em seguida, use um tecido comercial para roubar qualquer pó restante, transformando o pano muitas vezes.,
uma lixadeira aparada será capaz de chegar mais perto do hardware montado no convés do que um disco ou uma lixadeira orbital aleatória. Foto de Paul Cronin.
9. Em cima e projetos de convés, é importante não espalhar tinta sobre uma área tão grande que seus primeiros traços começam a definir antes que você possa voltar para eles. Isso torna impossível obter uma sobreposição molhada e, no final, um olhar suave, uniforme para o projeto. Isto é especialmente verdadeiro em tempo quente e sob luz solar direta., Se é difícil ver as bordas da área em que estás a trabalhar, marca os limites com referências móveis. Qualquer coisa pode funcionar-facas de putty, medidas de fita, Canetas, o que for útil—desde que você saiba onde a área de sobreposição é.
10. Nunca use tinta directamente da lata original. Utilize um recipiente temporário mais pequeno e despeje apenas tinta suficiente para mantê-lo ocupado antes de começar a secar. Continue mexendo o que derramou, e mantenha a tampa na sua lata principal de tinta apertada.
11. Tira a fita antes da pintura., A tinta vai ficar bem colocada, e não vai querer nenhuma fita por baixo depois disso acontecer. Se não fores bom com uma lâmina de barbear, podes até destruir alguma daquela linha perfeita que tanto trabalhaste para alcançar.
pintar as partes de cima
sem dúvida, as partes de cima de um barco—as áreas entre os gunwales e a linha de água—são a sua atenção-getters, para o melhor ou para o pior. As partes de cima brilhantes e brilhantes são um prazer de ver, enquanto as superfícies desbotadas, manchadas e calcadas são uma visão triste., Mas antes de jogar a toalha e decidir pintar, ver se os conselhos aqui pode ajudar a trazer de volta o gelcoat e prolongar a sua vida um pouco mais:
- Ficando Difícil, Manchas de Gel Coat
- Como Restaurar Fraca camada de Gel em um Barco
- 10 Dicas para Manter a camada de Gel Brilhante
Se é hora de pintar, você precisa decidir se a pagar aos profissionais no estaleiro naval de fazê-lo ou enfrentá-lo sozinho., Se você quiser DIY, esteja ciente de que, como uma regra geral, tintas de duas partes como a perfeição de Interlux são mais duráveis do que tintas de uma só parte, mas pode ser mais difícil de trabalhar com. Eles também requerem o uso de respiradores do tipo cartucho de alta qualidade (não máscaras de papel), além de proteção ocular, luvas e fatos de pintura completa. O Aviso sobre as latas de tinta e os lençóis de segurança não deve ser ignorado ou levado de ânimo leve, como qualquer um que tenha trabalhado com estes revestimentos irá confirmar.,
Dois-parte tintas Interlux Perfeição pode ser mais complicado do que trabalhar com parte única tintas, mas tendem a fornecer resultados mais longer-lasting.
poliuretano / esmalte de uma só parte, tintas como Interlux Brightside ou Pettit Easypoxy são, como o nome sugere, não tão difíceis de trabalhar e são menos caros. Eles são extremamente resistentes e duráveis, mas em geral não deve ser esperado para brilhar tanto quanto sistemas de duas partes.,se você usar uma pintura de duas ou uma parte, seu trabalho de preparação sobre o topo exigirá o uso de solventes, Lixadoras, compostos de fricção, e primers em alguma combinação para preparar a superfície. Quanto menos você se expor a poeira e produtos químicos durante este processo, melhor. Especialmente Evitar respirar em pó de lixívia e fumos de solventes e diluentes. Lembre-se que as toxinas também podem ser absorvidas pela pele. Protege-te.,embora muitas vezes seja possível substituir marcas de diluente de tinta ou de bebidas espirituosas minerais, se você não tiver certeza, estar no lado seguro e usar o produto recomendado pela máquina de tintas. O mesmo se aplica aos iniciadores.se você tiver que remover um nome de vinil e letras, Você pode (cuidadosamente) USAR UMA ARMA de calor ou Secador de cabelo e uma lâmina de barbear, seguido de laca diluente ou anti-Bond spray. Ou tenta a roda de 3m. Para um nome pintado, uma stripper dedicada como Interlux Interstrip 299E vai funcionar. Alguns profissionais da Marinha usam-no facilmente com o limpador de fornos., Anti-Bond é excelente para lidar com adesivo Velho, difícil de remover.se você ainda não é adepto de pulverizadores de tinta, as partes de cima do seu barco não será um bom lugar para aprender as habilidades necessárias. Também, estaleiros navais, quase sempre, proibir o uso de pulverizadores por proprietários de barcos, especialmente em áreas externas, por razões óbvias: Se você é um companheiro proprietário no quintal pode ser ruim o suficiente estar a favor do vento de um desleixado sander em um fim de semana, muito menos alguém lançando nuvens de tinta no ar.,
DIY boat painters manter uma grande variedade de escovas e rolos à mão. Dependendo do trabalho a ser feito eles podem ser baratos e descartáveis ou caros e vale a pena mimar. Foto de Doug Logan.,
Para embarcações maiores que bote ou esquife de tamanho, o melhor método de aplicação para a maioria dos proprietários será a recrutar um cônjuge ou um amigo e ir com uma combinação de rolo e escova: Uma pessoa rola sobre a tinta e a outra segue com um pincel, “derrubando” o paint, o que significa apenas alisar a strippling deixada pelo rolo de nap e misturando-as bordas das faixas. Os profissionais tendem a enrolar-se para cima e para baixo e inclinam-se para a frente e para a popa. Use um pincel muito bom fina-cerdas para a gorjeta e cuidar dele entre os casacos. Se estás a trabalhar sozinho, usa uma escova, não um rolo., Mais uma vez, coloque a tinta para cima e para baixo e suavize-a para a frente e para trás.
Uma nota sobre escovas de espuma: às vezes as boas, ou seja, aquelas feitas de espuma mais densa, podem ser melhores do que boas escovas de cerdas para certos trabalhos de pintura e verniz, onde o revestimento é fino e rápido-espalhamento. Mas um pincel de espuma não vai resistir à tinta mais pesada por muito tempo e vai começar a dobrar depois de ter sido carregado algumas vezes. Teste a escova de espuma antes de se comprometer com ela. Em caso de dúvida, use um pincel de cerdas.,uma vez que você tenha todo o seu equipamento e seus métodos organizados e você começar a ir, tente trabalhar em um bom ritmo para manter uma “borda molhada” entre pinceladas e áreas cobertas, o que ajuda a manter a aparência suave e uniforme. A menos que tenha deixado um feriado óbvio, resista à tentação de voltar atrás.não importa que tipo ou marca de tinta você usa, você vai precisar remover toda a sujeira, poeira, e—o mais importante—cera do barco. Isto significa uma lavagem e secagem completas e, em seguida, o uso de um solvente de depilação., Acetona é eficaz, ou você pode ir com um des-waxer marinho dedicado como Awlprep Plus ou Interlux Fiberglass Surface Prep. Depois areia e limpar novamente. Tenha muito cuidado para fazer um trabalho completo aqui, porque qualquer cera restante comprometerá a sua pintura. E lembre-se do seu respirador e luvas quando trabalhar com solventes.
Use um respirador de cartucho de alta qualidade—não apenas uma máscara de papel—mais protecção dos olhos, luvas, e fato completo de pintura quando se trabalha com pó de tinta Velho, diluentes, Solventes ou tintas de duas partes.,
agora é hora de encher quaisquer entalhes e goivas em seus topsides com o recheio recomendado e composto de rebarbamento. Para pequenas reparações, tanto acima como abaixo da linha de água, a maioria dos prós recomendam um enchimento epóxi de duas partes. Deixe os reparos secar, e depois areje toda a superfície lisa. Se seus topsides estão em más condições você pode querer usar uma lixa agressiva 100-grit, em seguida, areia novamente com 150-grit. Aspire a poeira, floque as partes de cima com toalhas, Aspire novamente, e depois limpe tudo com solvente em trapos ou um pano para pegar qualquer pó restante.,com um casco empinado e liso você pode colocar sobre as camadas recomendadas de primer ou topcoat, lixando entre os casacos com uma lixa fina (320 – a 400-grit) e obter alguma prática com o método roll-and-tip. Finalmente, depois de todo aquele trabalho de preparação, você pode pegar seu parceiro de pintura, abrir as latas das coisas boas, e começar a dar as voltas finais dos topsides—os 20 por cento de seu trabalho que lhe dá 99 por cento da satisfação—deitado naquele facelift que fará o seu barco virar cabeças na doca e na água., Para mais detalhes, veja estes dois vídeos na preparação e pintura do lado de cima. O barco mostrado é feito de madeira, mas os princípios permanecem os mesmos para fibra de vidro.
a Pintura do Convés
em Fibra de vidro decks tendem a demorar menos de abuso de atrito, amassados, e o brilho de topsides, mas eles ainda estão sujeitos à degradação UV, os efeitos do congelamento e descongelamento, e o estresse do deck acessórios como presilhas e balaústres., Crepúsculo de fibra de vidro é comum nos decks de barcos mais velhos, e o mais importante desgaste pode, eventualmente, destruir as superfícies moldadas ou pintadas não derrapadas necessárias para uma base segura.
Above: the molded-in foredeck nonskid on this boat was worn down over the years and damaged by acid from bird dropings. Abaixo: as áreas nonskid foram gravadas e pintadas com uma única parte de tinta Pettit Easypoxyuretano misturado com composto Interlux nonskid. Foto de Doug Logan.,
com projetos de pintura em deck o passo mais importante será a fita cuidadosa de hardware, corrimãos, escotilhas, etc. Seria ideal remover essas coisas antes de pintar, mas em muitos casos é impossível ou impraticável. Para a crepitação e gouges, os mesmos processos de lixar, enchimento e fairing aplicam-se como eles fazem em projetos topsides., Como para não-skid superfícies que foram moldados na fábrica, não há nenhuma maneira de trazê-los de volta; a única solução é ficar em uma superfície totalmente nova, como Treadmaster, ou pintar as áreas com o mesmo tipo de pintura discutido na seção acima sobre topsides, mas atado com um nonskid composto que irá secar em lugar com a pintura. Você pode obter tinta com material não-fumado já misturado, como Interlux InterDeck ou Pettit EZDecks, ou você pode comprar sua tinta e composto não-fumado separadamente e misturá-los você mesmo de acordo com o quão agressivo você quer que suas superfícies sejam., Feito corretamente, um trabalho de pintura com composto nonskid irá fornecer melhor base do que o nonskid moldado original e vai olhar limpo e uniforme para arrancar.
pintando o fundo
mesmo que o fundo do seu barco vive apenas a uma risca de distância do topo, ele existe em um mundo completamente diferente—um mundo em que a tinta é geralmente destinada a ser sacrificada, não preservada. A maioria das tintas de fundo—e há dezenas delas no mercado—ainda contêm cobre (sob a forma de óxido cuproso), o ingrediente ativo na proteção de cracas e de outro crescimento marinho., As tintas são classificadas como duras numa extremidade da escala e macias na outra, dependendo da composição da tinta que segura o cobre. As tintas suaves são mais activas “ablativas”; lixiviam ou escoavam o seu cobre para a água circundante mais depressa do que as tintas de fundo duras. Para mais sobre os tipos disponíveis, e os barcos e propósitos de barco que são mais adequados para, Veja o básico de pintura de baixo.
Existem dezenas de tintas de fundo no mercado, a maioria ainda com o cobre como ingrediente ativo., Mas como o cobre está sob crescente pressão como um biocida, novas tintas não-à base de cobre, como a Ultima ECO de Pettit e as epaintas à base de zinco omadina, estão vindo para a vanguarda.como as concentrações de cobre na água podem ser elevadas o suficiente em portos e marinas para danificar todo o ambiente circundante, as tintas de cobre são agora proibidas em algumas áreas. É uma aposta segura que a tinta de cobre será eventualmente eliminado ou banido, como foi a tinta à base de tributilestanho (TBT), como alternativas melhorar., Já existem algumas excelentes alternativas, como o Copercoat, em que uma matriz epóxi contém pó de cobre fino que protege o casco, mas não se inclina para a água circundante, e ePaint, que usa agentes anti-incrustantes mais benignos como peróxido de hidrogênio e omadina de zinco. A powerhouse Pettit lançou recentemente versões Eco de suas tintas Hidrocoat e Ultima antifouling, usando zinco omadine e um biocida proprietário chamado Econea ( ™ ) para afastar os cracas e outras formas de crescimento duro., Se você é novo para o jogo e o seu barco é novo demais, a sua escolha terá de basear-se se você estiver indo para usar o seu barco em água salgada ou água doce (veja a parte Inferior da Pintura para água Doce Barcos); se o barco vai vivem a maior parte do tempo em uma estação de acostagem ou atracação, ou em um reboque; quantas vezes você planeja usá-lo; se um ultra-suave de fundo é importante para você; e, se há qualquer local, exigências ou proibições você precisa prestar atenção. Se você está comprando um barco usado, as mesmas considerações se aplicam., Você pode ser capaz de revestir o fundo com o mesmo tipo de tinta que já está lá, se estiver em boas condições. (Cobrir a tinta dura de cobre com uma tinta ablativa mais suave pode funcionar se a tinta dura está em excelente condição, mas tentar cobrir uma tinta ablativa com uma tinta dura está pedindo problemas. Consulte este gráfico para mais informações.)
The bottom paint on this old Boston Whaler has to be completely stripped off, either by professional soda-or shell-blasting, or with a chemical stripper and putty knife., A primeira é cara, a segunda é tediosa. Foto de Doug Logan.
em alguns casos, porém, especialmente se a tinta de fundo está caindo em flocos ou manchas, ou é o tipo errado de tinta para suas águas, a melhor abordagem será simplesmente tirar o fundo e começar de novo. É uma necessidade desagradável (veja o básico de Despir fundo), mas pelo menos lhe dá a chance de um novo começo com um fundo justo e suave. Você também pode aproveitar a oportunidade para colocar em um revestimento de barreira de epóxi antes de pintar., Isto ajudará a prevenir a osmose de água a longo prazo, especialmente se o seu casco foi colocado com poliéster em vez de resina viniléster. Ou você poderia usar Coppercoat, que já é baseado em epóxi e, embora caro, dura por anos sem manutenção.ao usar uma tinta ablativa multi-temporada, muitos profissionais vão aplicar duas ou três camadas, com a camada inferior uma cor diferente da camada superior para mostrar como um indicador de quando a tinta está ficando fina., Quanto mais tempo o seu barco passa na água (em oposição a um reboque, um elevador, ou um rack), mais importante será a sua tinta anti-incrustante. Em áreas de água salgada de alta incrustação, você pode ter que ir para a água ou contratar um mergulhador para limpar o fundo uma ou duas vezes durante a temporada.não pinte sobre nenhum acessório de transdutores sob a linha de água, e nunca use uma tinta anti-incrustante à base de cobre diretamente em peças de metal subaquático ou propulsores feitos de alumínio, aço ou bronze. Estas peças precisam ser limpas, preparadas e pintadas com tintas de metal especiais como Interlux Trilux., As hélices podem ser pulverizadas com antifulantes à base de zinco, como o revestimento de adereço de Pettit. Veja repintando o Meu Drive Interior-Exterior: como eu protejo o alumínio para mais informações específicas para dirigir unidades.
hora de brilhar
há dezenas e dezenas de produtos no mundo de tintas para barcos e seus suprimentos de apoio—muitos, com certeza, como o número de cereais nos corredores do supermercado. Há uma sobreposição de propósito, e sim, alguns dos produtos são redundantes e mesmo desnecessários em alguns casos., No entanto, como dissemos nas dicas de preparação acima, os fabricantes de tintas têm um forte interesse em fazer o seu trabalho—e seus produtos—olhar grande e durar muito tempo. Então você não vai dar errado, simplesmente escolhendo uma cor e estilo de tinta de qualquer fabricante que você escolher, em seguida, seguindo as suas instruções à letra e usando os produtos especificados. Lembre-se apenas de duas coisas: primeiro, a maior parte do trabalho importante acontece antes do início da pintura. Segundo, não ignore os avisos de segurança. Mantenha – se e ao seu redor em boa forma. Boa pintura.,Nota do Editor: este artigo foi publicado originalmente em maio de 2016, Atualizado em Março de 2018 e março de 2020.gostou? Partilha-o!
