Nelson’s planEdit
a ortodoxia tática prevalecente na época envolveu manobras para se aproximar da frota inimiga em uma única linha de batalha e, em seguida, se engajar em linhas paralelas. Em tempos anteriores, as frotas geralmente se envolveram em uma mêlée de caóticas batalhas um-contra-um. Uma das razões para o desenvolvimento do sistema de linha de batalha era facilitar o controle da frota: se todos os navios estavam em linha, sinalização em batalha tornou-se possível., A linha também permitiu que ambos os lados se desengatassem quebrando a formação; se o atacante escolhesse continuar, sua linha seria quebrada também. Isso muitas vezes levou a batalhas inconclusivas, ou permitiu que o lado perdedor minimizasse suas perdas; mas Nelson queria uma ação conclusiva, dando a suas tripulações bem treinadas uma chance de lutar de navio para navio.a solução de Nelson para o problema foi cortar a linha oposta em três., Aproximando-se em duas colunas, navegando perpendicularmente à linha do inimigo, uma em direção ao centro da linha oposta e uma em direção à extremidade final, seus navios cercariam o terceiro meio, e forçá-los a lutar até o fim. Nelson esperava especificamente cortar a linha apenas na frente do navio-almirante francês, Bucentaure; os navios isolados na frente da ruptura não seria capaz de ver os sinais do navio-almirante, que ele esperava que iria tirá-los de combate enquanto eles se reorganizavam., Isso ecoou as táticas usadas pelo Almirante Duncan na batalha de Camperdown e pelo Almirante Jervis na batalha do cabo de São Vicente, ambos em 1797.
Batalha de Trafalgar, por Clarkson Stanfield
O plano tinha três vantagens principais. Em primeiro lugar, a frota britânica fecharia o mais rapidamente possível com os Franco-espanhóis, impedindo a sua fuga., Em segundo lugar, iria rapidamente trazer uma batalha mêlée e frenética, quebrando a linha Franco-espanhola e induzindo uma série de ações individuais navio-a-navio, em que os britânicos sabiam que eles eram susceptíveis de prevalecer. Nelson sabia que a Marinha superior, artilharia mais rápida e melhor moral das suas tripulações eram grandes vantagens. Em terceiro lugar, traria uma concentração decisiva na retaguarda da frota Franco-espanhola. Os navios na carrinha da frota inimiga teriam de voltar para apoiar a retaguarda, o que levaria muito tempo., Além disso, uma vez que a linha Franco-espanhola tinha sido quebrada, os seus navios seriam relativamente indefesos contra poderosas correntes da frota britânica, e levaria muito tempo para reposicionar para devolver o fogo.a principal desvantagem de atacar frontalmente era que, à medida que os principais navios britânicos se aproximavam, a frota combinada Franco-espanhola seria capaz de dirigir fogo de raking em seus arcos, ao que eles não poderiam responder., Para diminuir o tempo em que a frota foi exposta a este perigo, Nelson fez com que os seus navios colocassem todas as velas disponíveis (incluindo as velas acrobacias), mais uma partida da norma. Ele também estava bem ciente de que os artilheiros franceses e espanhóis estavam mal treinados e teria dificuldade em disparar exatamente a partir de uma plataforma de armas em movimento. A frota combinada estava navegando através de uma onda pesada, fazendo com que os navios rolar pesadamente e exacerbando o problema. O plano de Nelson foi, de facto, um risco, mas um plano cuidadosamente calculado.,durante o período de bloqueio ao largo da costa da Espanha em outubro, Nelson instruiu os seus capitães, mais de dois jantares a bordo da vitória, sobre o seu plano para a batalha que se aproximava. A ordem de navegação, na qual a frota foi organizada quando o inimigo foi avistado pela primeira vez, era para ser a ordem da ação subsequente para que nenhum tempo seria desperdiçado na formação de duas linhas. O primeiro, liderado pelo Vice-Almirante Cuthbert Collingwood, foi para navegar na retaguarda da linha inimiga, enquanto o outro, liderado por Nelson, foi para navegar no centro e vanguarda., Em preparação para a batalha, Nelson ordenou que os navios de sua frota fossem pintados em um padrão distintivo amarelo e preto (mais tarde conhecido como o Nelson Chequer) que os tornaria fáceis de distinguir de seus adversários.Nelson teve o cuidado de apontar que algo tinha de ser deixado ao acaso. Nada é certo em uma batalha marítima, então ele deixou seus capitães livres de todas as regras impeditivas, dizendo-lhes que “nenhum capitão pode fazer muito errado se ele colocar seu navio ao lado do do inimigo.,”Em suma, as circunstâncias ditariam a execução, sujeita à regra orientadora de que a retaguarda do inimigo deveria ser cortada e a força superior concentrada nessa parte da linha do inimigo.o próprio Almirante Villeneuve expressou sua crença de que Nelson usaria algum tipo de ataque pouco ortodoxo, presumindo que Nelson dirigiria diretamente em sua linha. Mas o seu longo jogo de gato e rato com Nelson tinha-o desgastado, e ele estava a sofrer de uma perda de coragem., Temendo que seus oficiais inexperientes seriam incapazes de manter a formação em mais de um grupo, ele escolheu manter a única linha que se tornou o alvo de Nelson.
DepartureEdit
Find sources:” Battle of Trafalgar ” – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (October 2017) (Learn how and when to remove this template message)
The Combined Fleet of French and Spanish warships ancored in Cádiz under the leadership of Admiral Villeneuve was in disarray. Em 16 de setembro de 1805 Villeneuve recebeu ordens de Napoleão para navegar a frota combinada de Cádiz para Nápoles. No início, Villeneuve estava otimista sobre o retorno ao Mediterrâneo, mas logo teve dúvidas. Um conselho de guerra foi realizado a bordo de seu navio-almirante, Bucentaure, em 8 de outubro., Enquanto alguns dos capitães Franceses desejavam obedecer as ordens de Napoleão, os capitães espanhóis e outros oficiais franceses, incluindo Villeneuve, acharam melhor permanecer em Cádis. Villeneuve mudou de idéia mais uma vez em 18 de outubro de 1805, ordenando que a frota combinada navegasse imediatamente, apesar de haver apenas ventos muito leves.a mudança repentina foi motivada por uma carta que Villeneuve havia recebido em 18 de outubro, informando-o que o vice-almirante François Rosily tinha chegado a Madrid com ordens para assumir o comando da frota combinada., Picado pela perspectiva de ser desonrado antes da frota, Villeneuve resolveu ir para o mar antes que seu sucessor pudesse chegar a Cádiz. Ao mesmo tempo, ele recebeu informações de que um destacamento de seis navios britânicos (esquadrão do Almirante Louis), havia atracado em Gibraltar, enfraquecendo assim a frota britânica. Isto foi usado como pretexto para mudanças repentinas.o tempo, no entanto, de repente ficou calmo após uma semana de tempestades. Isso atrasou o progresso da frota deixando o porto, dando aos britânicos bastante aviso., Villeneuve tinha elaborado planos para formar uma força de quatro esquadrões, cada um contendo navios franceses e espanhóis. Depois de sua votação anterior em 8 de outubro para ficar parado, alguns capitães estavam relutantes em deixar Cádiz, e como resultado, eles não seguiram as ordens de Villeneuve de perto e a frota se afastou do porto em nenhuma formação particular.Villeneuve levou a maior parte de 20 de outubro para organizar a sua frota; finalmente zarpou em três colunas para o Estreito de Gibraltar a sudeste. Nessa mesma noite, Achille avistou uma força de 18 navios britânicos da linha em perseguição., A frota começou a se preparar para a batalha e durante a noite, eles foram ordenados em uma única linha. No dia seguinte, a frota de Nelson de 27 navios da linha e quatro fragatas foi avistada em perseguição a partir do Noroeste com o vento atrás dela. Villeneuve novamente ordenou sua frota em três colunas, mas logo mudou de idéia e restaurou uma única linha. O resultado foi uma formação irregular e dispersa.em 21 de outubro, os britânicos estavam a 34 km a noroeste do Cabo Trafalgar, com a frota Franco-espanhola entre os britânicos e o cabo. Por volta das 6 da manhã., Nelson deu a ordem para se preparar para a batalha. Às 8 da manhã, a fragata britânica Euryalus, que estava vigiando a frota combinada da noite para o dia, observou a frota britânica ainda “formando as linhas” em que iria atacar.
às 8 da manhã, Villeneuve ordenou que a frota usasse junto (virar) e retornasse a Cádiz. Isto inverteu a ordem da linha aliada, colocando a retaguarda Sob O Contra-almirante Pierre Dumanoir le Pelley na vanguarda. O vento tornou-se contrário neste ponto, muitas vezes mudando de direção., O vento muito leve tornou as manobras virtualmente impossíveis para todos, menos para os marinheiros mais experientes. As tripulações inexperientes tiveram dificuldades com a mudança das condições, e levou quase uma hora e meia para que a ordem de Villeneuve fosse concluída. A frota francesa e espanhola agora formou um crescente irregular, angular, com os navios mais lentos geralmente a se inclinar e mais perto da Costa.por volta das 11 da manhã, toda a frota de Nelson era visível para Villeneuve, em duas colunas paralelas. As duas frotas estariam ao alcance umas das outras dentro de uma hora., Villeneuve estava preocupado neste momento em formar uma linha, como seus navios estavam desigualmente espaçados em uma formação irregular desenhada quase 8 km de comprimento, enquanto a frota de Nelson se aproximava.à medida que os britânicos se aproximavam, eles podiam ver que o inimigo não estava navegando em uma ordem apertada, mas em grupos irregulares. Nelson não conseguiu identificar imediatamente o navio-almirante francês, uma vez que os franceses e os espanhóis não estavam voando galhardetes de comando.Nelson estava em menor número e com menos armas, o inimigo totalizando cerca de 30.000 homens e 2.568 armas contra os seus 17.000 homens e 2.148 armas., A frota Franco-espanhola também tinha mais seis navios da linha, e assim poderia mais facilmente combinar seu fogo. Não havia maneira de alguns dos navios de Nelson evitarem ser “dobrados” ou mesmo “triplicados”.
Como as duas frotas foi-se aproximando, a ansiedade começou a construir entre oficiais e marinheiros; um marinheiro Britânico, descreveu a abordagem assim: “Durante esse importante de preparação, a mente humana tinha muito tempo para a meditação, pois era evidente que o destino da Inglaterra repousava sobre esta batalha”.
CombatEdit
Encontre fontes: “a Batalha de Trafalgar” – notícias · jornais e revistas · livros · bolsista · MEE (outubro de 2017) (Saiba como e quando para remover este modelo de mensagem)
Nelson sinal, “a Inglaterra espera que cada homem vai fazer o seu dever”, vôo de Vitória sobre o bicentenário da Batalha de Trafalgar
Nelson sinal.,
a batalha progrediu em grande parte de acordo com o plano de Nelson. Às 11:45, Nelson enviou o sinal da bandeira, “a Inglaterra espera que cada homem cumpra o seu dever”.
a Sua Senhoria veio a mim no cocô e depois de encomendar certos sinais a ser feita, cerca de um quarto para meio-dia, ele disse, “Sr. Pasco, eu gostaria de dizer para a frota, INGLATERRA CONFIA a CADA HOMEM QUE VAI FAZER o SEU DEVER” e acrescentou “Você deve ser rápido, para eu ter mais uma para fazer o que é para fechar ação.,”Eu respondi: “Se vossa Excelência me permite substituir ‘espera’ para a ‘conta’ o sinal em breve será concluída, porque a palavra ‘espera’ é no vocabulário, e ‘confessa’ deve ser soletrado,” Sua Excelência respondeu, na pressa, e com aparente satisfação, “Que vai fazer, Pasco, torná-la diretamente.”
The term “England” was widely used at the time to refer to the United Kingdom; the British fleet included significant contingents from Ireland, Scotland, and Wales., Ao contrário da representação fotográfica( à direita), este sinal teria sido mostrado apenas no mastro mizzen e teria exigido 12 elevadores.à medida que a batalha se abriu, os franceses e os espanhóis estavam em uma linha curvada em direção ao norte. Como planejado, a frota britânica estava se aproximando da linha Franco-espanhola em duas colunas. Liderando a coluna do Norte, windward na vitória foi Nelson, enquanto Collingwood no soberano Real de 100 canhões liderou a segunda coluna, leeward, coluna. As duas colunas Britânicas aproximaram-se do oeste em um ângulo quase direito para a linha aliada., Nelson liderou a sua coluna numa farsa em direcção à carrinha da frota Franco-espanhola e depois abruptamente virou-se para o verdadeiro ponto de ataque. Collingwood alterou ligeiramente o curso da sua coluna para que as duas linhas convergissem nesta linha de ataque.
Artist’s conception of HMS Sandwich fighting the French flagship Bucentaure (completely dismasted) at Trafalgar. Bucentaure também está lutando contra HMS Temeraire (à esquerda) e sendo atingido por HMS Victory (atrás dela)., Na verdade, este é um erro de Auguste Mayer, o pintor; HMS Sandwich nunca lutou em Trafalgar.
pouco antes de sua coluna Engajar as forças aliadas, Collingwood disse aos seus oficiais: “agora, cavalheiros, vamos fazer algo hoje que o mundo pode falar sobre o futuro.”Porque os ventos eram muito leves durante a batalha, todos os navios estavam se movendo muito lentamente, e o maior navios Britânicos estavam sob fogo pesado de vários dos aliados enviado por quase uma hora antes de suas próprias armas poderia suportar.,Ao Meio-dia, Villeneuve enviou o sinal “atacar o inimigo”, e Fougueux disparou seu primeiro tiro de julgamento contra o Soberano real. A real soberana tinha todas as velas para fora e, tendo recentemente limpo o seu traseiro, ultrapassou o resto da frota britânica. Quando ela se aproximou da linha aliada, ela ficou sob fogo de Fougueux, Indomptable, San Justo, e San Leandro, antes de quebrar a linha na popa do Almirante Alava, Santa Ana, na qual ela disparou uma devastadora raking broadside., A bordo da Vitória, Nelson apontou para o Soberano real e disse: “Veja como esse nobre companheiro Collingwood leva seu navio em ação!”Em aproximadamente o mesmo momento, Collingwood comentou ao seu capitão, Edward Rotham,” o que Nelson daria para estar aqui?,”
concepção artística da situação ao meio-dia como o Royal Soberano foi quebrar o Franco-espanhol de linha
O segundo navio Britânico lee coluna, Belleisle, foi contratado pela L’Aigle, Achille, Netuno, e Fougueux; ela logo foi completamente dismasted, não é possível manobra e, em grande parte incapazes de lutar, como ela velas cegos suas baterias, mas manteve empunhando sua bandeira por 45 minutos, ou até que as seguintes navios Britânicos veio em seu socorro.,
Por 40 minutos, a Vitória foi sob o fogo de Héros, Santísima Trinidad, Redoutable, e Netuno; embora muitos tiros se extraviaram, outros mortos e feridos em um número de sua tripulação e tiro sua roda, de modo que ela teve de ser transferida de sua tiller belowdecks, todos antes que ela pudesse responder. Às 12:45, a vitória cortou a linha inimiga entre o navio-almirante de Villeneuve Bucentaure e Redoutable; ela chegou perto de Bucentaure, disparando uma devastadora raking broadside através da popa de Bucentaure, que matou e feriu muitos em seus gundecks., Villeneuve pensou que o embarque ocorreria, e com a águia de seu navio na mão, disse aos seus homens: “Eu vou jogá-lo no navio inimigo e vamos levá-lo de volta lá!”No entanto, a vitória contra o redoutable de 74 canhões; Bucentaure foi deixada para os próximos três navios da coluna Britânica windward: Temeraire, Conquistador e HMS Netuno.
a general mêlée se seguiu., Victory locked masts with the French Redoutable, whose crew, including a strong infantry corps (with three captains and four tenentants), gathered for an attempt to board and seize Victory. Uma bala de mosquete disparada do mizzentop de Redoutable atingiu Nelson no ombro esquerdo, passou através de sua coluna na sexta e sétima vértebras torácicas, e alojou dois centímetros abaixo de sua escápula direita nos músculos de suas costas. Nelson exclamou: “eles finalmente conseguiram, eu estou morto.”Ele foi levado para o convés inferior.,
a concepção do pintor Nicholas Pocock da situação às 1300h
os artilheiros da Victory foram chamados no convés para lutar contra os varredores, e ela parou de disparar. Os artilheiros foram forçados a voltar ao convés por Granadas Francesas. Enquanto os franceses se preparavam para embarcar na vitória, Temeraire, o segundo navio da coluna britânica de barlavento, aproximou-se da proa de estibordo de Redoutable e disparou sobre a tripulação Francesa exposta com uma carronade, causando muitas baixas.,às 13: 55, O capitão francês Lucas de Redoutable, com 99 homens em forma de 643 e gravemente ferido, rendeu-se. O Bucentaure francês foi isolado pela vitória e Temeraire, e então engajado por HMS Netuno, HMS Leviathan, e conquistador; da mesma forma, Santísima Trinidad foi isolada e oprimida, rendendo-se após três horas.à medida que cada vez mais navios britânicos entravam na batalha, os navios do centro e retaguarda aliados foram gradualmente esmagados., A van aliada, depois de muito tempo quieta, fez uma demonstração fútil e, em seguida, partiu. Os britânicos pegaram 22 navios da frota Franco-espanhola e não perderam nenhum. Entre os navios franceses capturados estavam L’Aigle, Algésias, Berwick, Bucentaure, Fougueux, Intrépide, Redoutable e Swiftsure. Os navios espanhóis capturados foram Argonauta, Bahama, Monarca, Neptuno, San Agustín, San Ildefonso, San Juan Nepomuceno, Santísima Trinidad e Santa Ana. Destes, o redoutable afundou, e Santísima Trinidad e Argonauta foram afundados pelos britânicos., Achille explodiu, Intrépide e San Agustin queimado, e L’Aigle, Berwick, Fougueux, e Monarca foram destruídos em um vendaval após a batalha.enquanto Nelson estava morrendo, ele ordenou que a frota ancorasse, como uma tempestade foi prevista. No entanto, quando a tempestade explodiu, muitos dos navios severamente danificados afundaram ou encalharam nos cardumes. Alguns deles foram recapturados, alguns pelos prisioneiros franceses e espanhóis vencendo as pequenas tripulações, outros por navios que reuniam-se de Cádiz., O cirurgião William Beatty ouviu Nelson murmur, “graças a Deus que fiz o meu dever”; quando ele voltou, a voz de Nelson tinha desaparecido, e seu pulso estava muito fraco. Olhou para cima enquanto o Beatty lhe tirava o pulso, e depois fechou os olhos. O capelão de Nelson, Alexander Scott, que permaneceu por Nelson quando ele morreu, gravou suas últimas palavras como “Deus e meu país”.”Foi sugerido pelo historiador de Nelson Craig Cabell que Nelson estava realmente recitando sua própria oração quando ele caiu em coma de morte, como as palavras ‘Deus’ e ‘meu país’ estão intimamente ligadas a ele. Nelson morreu às quatro e meia, três horas depois de ser atingido.,no final da batalha, e com a frota combinada sendo esmagada, a porção ainda relativamente não ocupada da van Sob O Contra-Almirante Duman Le Pelley tentou vir para a assistência do centro em colapso. Depois de não conseguir lutar, ele decidiu interromper o combate, e liderou quatro navios franceses, seu navio-almirante the 80-gun Formidable, os navios de 74-gun Scipion, Duguay Trouin e Mont Blanc longe dos combates. Ele foi para o Estreito de Gibraltar, com a intenção de executar as ordens originais de Villeneuve e ir para Toulon., Em 22 de outubro, ele mudou de idéia, lembrando um poderoso esquadrão Britânico Sob O Contra-almirante Thomas Louis estava patrulhando o estreito, e dirigiu-se para norte, na esperança de alcançar um dos portos franceses do Atlântico. Com uma tempestade se acumulando em força ao largo da costa espanhola, ele navegou para oeste para limpar o cabo St Vincent, antes de dirigir-se para noroeste, balançando para leste através do Golfo da Biscaia, e com o objetivo de alcançar o porto francês em Rochefort., Estes quatro navios permaneceram em fuga até o seu encontro com e tentativa de perseguir uma fragata britânica trouxe-os ao alcance de um esquadrão Britânico sob Sir Richard Strachan, que os capturou a todos em 4 de novembro de 1805 na batalha do Cabo Ortegal.
Cosmao and Macdonell sortieEdit
o vendaval após Trafalgar, representado por Thomas Buttersworth.
apenas onze navios escaparam para Cádiz, e, desses, apenas cinco foram considerados navegáveis., O gravemente ferido Almirante Gravina passou o comando do restante da frota para o Comodoro Julien Cosmao em 23 de outubro. Da costa, os comandantes aliados podiam ver uma oportunidade para uma missão de resgate. Cosmao afirmou em seu relatório que o plano de resgate foi inteiramente sua ideia, mas o Vice-Almirante Escano gravou uma reunião de comodores espanhóis e franceses na qual um resgate planejado foi discutido e acordado. Enrique MacDonell e Cosmao eram de igual patente e ambos levantaram as bandeiras do Comodoro antes de Levantar Âncora., Ambos os conjuntos de marinheiros foram determinados a fazer uma tentativa de recapturar alguns dos prêmios. Cosmao ordenou que a manipulação de seu navio, o Plutão de 74 canhões, fosse reparada e reforçada sua tripulação (que havia sido depauperada pelas baixas da batalha), com marinheiros da fragata francesa Hermione. Aproveitando-se de um vento noroeste favorável, Plutão, Netuno de 80 canhões e Indomptable, o Rayo de 100 canhões espanhol e San Francisco de Asís de 74 canhões, juntamente com cinco fragatas francesas e duas brigas, navegaram para fora do porto em direção aos britânicos.,pouco depois de sair do porto, o vento deslocou-se para oeste-sudoeste, elevando um mar pesado, com o resultado de que a maioria dos prêmios britânicos quebraram suas cordas de reboque, e derivaram para longe, foram apenas parcialmente ressecados. O esquadrão combinado chegou à vista ao meio-dia, fazendo com que Collingwood convocasse suas naves mais prontas para a batalha para enfrentar a ameaça. Ao fazê-lo, ordenou-lhes que fossem rebocar os seus prémios., Ele tinha formado uma linha defensiva de dez navios por três horas da tarde e se aproximou do esquadrão Franco-espanhol, cobrindo o restante de seus prêmios que se destacaram para o mar. O esquadrão Franco-espanhol, numericamente inferior, optou por não se aproximar com tiros e, em seguida, se recusou a atacar. Collingwood também optou por não buscar ação, e na confusão da tempestade poderosa, as fragatas francesas conseguiram retomar dois navios espanhóis da linha que tinham sido lançados por seus captores britânicos, o Santa Ana de 112 canhões e Neptuno de 80 canhões, levando-os em reboque e fazendo para Cádiz., Ao serem rebocados, as tripulações espanholas levantaram-se contra as suas tripulações Britânicas, colocando-as a trabalhar como prisioneiros.
pintura representando a fragata francesa Thémis rebocando o navio espanhol de primeira linha da Linha Santa Ana para Cádis. Auguste Mayer, século XIX.
apesar deste sucesso inicial, a força Franco-espanhola, prejudicada por danos de batalha, lutou nos mares pesados. Neptuno acabou naufragando na Rota, enquanto Santa Ana chegou ao porto., O navio francês de 80 canhões Indomptable naufragou no dia 24 ou 25 ao largo da cidade de Rota, no ponto noroeste da Baía de Cádiz. Na época Indomptable tinha 1.200 homens a bordo, mas não mais de 100 foram salvos. San Francisco de Asís foi levado para terra na Baía de Cádiz, perto de Fort Santa Catalina, embora sua tripulação tenha sido salva. Rayo, um velho de três andares com mais de 50 anos de serviço, ancorou ao largo de Sanlúcar, a algumas léguas a noroeste de Rota. Lá, ela perdeu os mastros, já danificados na batalha., Encorajada pela aproximação do Esquadrão, a tripulação francesa do antigo navio-almirante Bucentaure também se levantou e retomou o navio da tripulação Britânica prize, mas ela foi destruída mais tarde em 23 de outubro. Aigle escapou do navio britânico HMS Defiance, mas foi destruída ao largo do porto de Santa María em 23 de outubro, enquanto os prisioneiros franceses em Berwick cortaram os cabos de reboque, mas fez com que ela fundasse em Sanlúcar em 22 de outubro. A tripulação de Algésias levantou-se e conseguiu navegar para Cádiz.,observando que alguns dos mais inclinados dos prêmios estavam escapando para a costa espanhola, Leviathan pediu e recebeu permissão de Collingwood para tentar recuperar os prêmios e trazê-los para ancorar. Leviatã perseguiu Monarca, mas em 24 de outubro ela encontrou Rayo, desanimado, mas ainda voando com cores espanholas, ancorado nos cardumes de Sanlúcar., Neste ponto, o HMS Donegal de 74 canhões, a caminho de Gibraltar, sob o Capitão Pulteney Malcolm, foi visto a aproximar-se a partir do Sul, no cabo larboard, com uma brisa moderada de noroeste a norte e direccionado directamente para os três andares espanhóis. Por volta das dez horas, assim como Monarca tinha chegado a pouco mais de uma milha de Rayo, Leviathan disparou um tiro de aviso largo de Monarca, para obrigá-la a lançar âncora. O tiro caiu entre Monarca e Rayo., Este último, imaginando que era provavelmente destinado a ela, arrastou suas cores, e foi levado pelo HMS Donegal, que ancorou ao lado e levou os prisioneiros. Leviathan retomou sua perseguição a Monarca, eventualmente alcançando-a e forçando-a a se render. Ao embarcá-La, seus captores britânicos descobriram que ela estava em um estado de naufrágio, e assim removeram a tripulação do Prêmio Britânico, e quase todos os seus membros originais da tripulação espanhola. A Monarca quase vazia separou seu cabo e foi destruída durante a noite., Apesar dos esforços de sua equipe britânica, Rayo foi conduzido em terra em 26 de outubro e naufragou, com a perda de 25 homens. O restante da tripulação do prêmio foram feitos prisioneiros pelos espanhóis.
CasualtiesEdit
Vítimas % por navio. O número é a ordem na linha.
HMS Africa * British weather column, led by Nelson * British lee column, led by Collingwood * French * Spanish
Data for this chart is in Trafalgar order of battle and Casuals.,
AftermathEdit
Na sequência da tempestade, Collingwood escreveu:
A condição de nossos próprios navios foi de tal forma que era muito duvidoso que seria o seu destino. Muitas vezes eu teria dado todo o grupo da nossa captura, para garantir a nossa … Só posso dizer que, na minha vida, nunca vi esforços como aqueles que foram feitos para salvar estes navios, e preferia lutar outra batalha do que passar por uma semana como a que se seguiu.
— Vice-Almirante Cuthbert Collingwood para o Almirantado, novembro de 1805.,
em saldo, o contra-ataque aliado alcançou pouco. Ao forçar os britânicos a suspender seus reparos para se defenderem, isso influenciou a decisão de Collingwood de afundar ou incendiar os mais danificados de seus prêmios restantes. Cosmao retomou dois navios espanhóis da linha, mas custou-lhe um francês e dois navios espanhóis para fazê-lo. Temendo a sua perda, os britânicos queimaram ou afundaram Santisima Trinidad, Argonauta, San Antonio e Intrepide., Apenas quatro dos prêmios britânicos, o francês Swiftsure e o espanhol Bahama, San Ildefonso e San Juan Nepomuceno sobreviveram para serem levados para a Grã-Bretanha. Após o fim da batalha e da tempestade, apenas nove navios da linha foram deixados em Cádiz.guarnições militares espanholas e civis partiram para resgatar sobreviventes dos numerosos naufrágios espalhados ao longo da costa andaluza. As equipas de prémios britânicas foram capturadas e receberam um bom tratamento. Em 27 de outubro, Collingwood ofereceu ao governador de Cádiz para colocar seus prisioneiros feridos espanhóis em terra e libertá-los., O governador e Gravina se ofereceram em troca para libertar seus prisioneiros britânicos, que embarcaram na frota britânica. Os franceses adeririam mais tarde a este Acordo humanitário.
A disparidade nas perdas tem sido atribuída por alguns historiadores menos às tácticas ousadas de Nelson do que à diferença na prontidão de combate das duas frotas. A frota de Nelson era composta por navios da linha que tinham passado um tempo considerável no mar durante os meses de bloqueios dos portos franceses, enquanto a frota francesa estava geralmente ancorada no Porto., No entanto, a frota de Villeneuve tinha acabado de passar meses no mar cruzando o Atlântico duas vezes, o que apoia a proposta de que a principal diferença entre a eficácia de combate das duas frotas era o moral dos líderes. As tácticas ousadas empregadas por Nelson eram para garantir um resultado estrategicamente decisivo. Os resultados justificaram o seu julgamento naval.