Aqui está o Que DOHC Significa E Por que É importante

eu sei que uma grande percentagem dos nossos leitores, isso é como perguntar o que o seu próprio nariz são, mas não vamos esquecer que o mundo não é apenas preenchido por carro nerds como nós. Então, para todas essas pessoas, aqui está o que DOHC significa, e é uma coisa muito técnica para usar em um crachá de carro, se você pensar sobre isso: Camshafts de cabeça dupla.,

tudo Bem, então, para entender por que dohc são dignos de serem imortalizados em cromo-revestidos de plástico na parte de trás de seu carro para que o mundo veja, nós precisamos quebrar apenas o que isso tudo significa.

essas letras estão em pé para dois modificadores e um substantivo (plural), então vamos começar com o substantivo que está sendo modificado: camshafts.,

Um motor de árvore de cames, que se parece com isso:

O trabalho de um eixo de comando é fazer com que as válvulas de um motor da cabeça do cilindro, abra e feche no momento certo. Cada cilindro tem válvulas para deixar entrar misturas combustível/ar e deixar sair gases usados., O timing de quando estas válvulas (que se assemelham a golf tees sentados em buracos) aberto e próximo é muito importante, e que o timing está contido no camshaft, que é, essencialmente, um registro físico, rotativo de movimento.

visto na secção transversal, cada um desses nódulos na cambota, chamado lobes, é projetado para empurrar em outra parte para fazer com que a válvula para abrir ou fechar. Quando a parte pontiaguda do lóbulo gira em torno, abre a válvula, e quando o lóbulo passa, a válvula é fechada por uma mola.,

a forma do lobo é um registo do movimento linear da acção, enrolado em torno de si em um laço, se isso faz sentido. Esta ilustração pode ajudar a:

a ideia? Bom. Há, é claro, muito mais profundo que se pode mergulhar em qualquer parte disto, mas isso deve ser bom o suficiente para o que estamos a fazer aqui.,agora que sabemos que temos uma cambota para controlar válvulas, devo admitir que nem sempre se pode tirar as válvulas directamente da cambota como se vê nessa animação. É aí que entramos no que são as câmaras aéreas.

Em motores que não usam árvores de cames, o eixo de cames é perto do virabrequim, na parte inferior do motor, muitas vezes, dentro do cárter, orientado para a direita fora do principal eixo de manivela, muitas vezes através de um tempo de cadeia., Estes tipos de motores são chamados de motores pushrod, porque eles transmitem o movimento da cambota para as válvulas através de uma vara que empurra, que nós chamamos de pushrod, por causa de seu inventor, Nathaniel T. Pushrod.não, estou a brincar. Sabes porque se chama assim.apesar de motores com camshafts estarem em torno de pelo menos 1903, não era muito comum até a década de 1960, pelo menos para carros de produção de volume.,

carros com motores pushrod têm algumas vantagens sobre os motores de Cames: eles tendem a ser mais baratos de produzir, e eles podem ser projetados para ser pacotes mais curtos, uma vez que o camshaft está contido dentro do bloco do motor (ou entre os bancos de cilindros em motores do tipo V), produzindo um centro de gravidade mais baixo.,

Eles também têm algumas desvantagens significativas: Pushrods pode ficar muito tempo e, de certa maneira substancial, para que eles tenham uma boa quantidade de massa, o que significa que eles carregam um monte de inércia, o que significa que em muito altas rotações, é mais difícil obtê-los rapidamente parar e mudar de direção, o que pode levar a uma condição conhecida como válvula de bóia.,

No caso de válvula de flutuador, o motor está indo tão rápido que a inércia daqueles pushrods, os levantadores que sentar-se entre os pushrods e o cam, bem como o braço articulado (que gire a haste do movimento no elevador de válvula) pode fazer com que a as válvulas permanecem abertas tempo depois o nariz (o “bico na parte”) do cam lobo tem girou. Isso pode reduzir a potência e eficiência do motor.,

Então, se queremos maior rotação dos motores, devemos nos livrar de tudo o que a inércia que está sendo armazenado nos pushrods e obter a árvore de cames caminho mais perto para as válvulas. Isso significa colocá-lo em cima do motor, ou se você estivesse vivendo na panela de óleo, essa cam estaria acima.

assim, uma grande vantagem de ter o eixo de Cames acima é que você elimina os pushrods e toda a sua inércia, e pode fazer um motor que pode rodar muito mais alto. Isso é óptimo!,

com Certeza, há desvantagens, como agora, o seu mecanismo de ser mais alta, para acomodar todos os que hardware extra em cima (ou maior, se se trata de um motor horizontal), e é tudo mais complexo (e com um enorme tempo de cadeia ou cinto ou engrenagens), caro, e, sem dúvida, delicada, pelo menos em comparação com a maioria pushrod de motores.

Uma vez que você move essa cambota para cima, no entanto, a mente começa a correr: há mais que pode ser feito?, Sabemos que quanto maior a área da válvula que você tem, melhor o motor pode respirar (combustível e ar) e para fora (gases de escape), o que ajuda o motor a fazer mais potência e ser mais eficiente.

Um regular a haste do motor só pode realmente atuar de duas válvulas por cilindro (bem, a Cummins tipo de fraudes com uma em forma de Y de balancim de braço para seus três válvulas por cilindro de haste B-Série de motores) e não há limites para o quão grande você pode fazer essas duas válvulas—então, o que se você tivesse mais válvulas por cilindro, para mais de válvula de área?,

isso seria melhor, e se você tem dois (ou, você sabe, dual) camshafts suspensos, você pode fazer isso muito facilmente. Quer dizer, tecnicamente com uma cambota superior, você pode ter três, mas para quatro (ou mais) Válvulas, você realmente quer dois.,

Aqui um pouco explainer de por quatro válvulas são melhores do que dois:

Então, se você tem um par de eixos comando de válvula no topo do seu motor, um para as válvulas de admissão e outro para as de escape, você pode usar os comandos de válvulas para acionar válvulas diretamente (bem, essencialmente; haverá um calço entre), sem pushrods ou rocker braços, e você pode ter o dobro de válvulas por cilindro.,

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