Em 1951 República Aviação iniciou um projeto para desenvolver um supersônico tática de caça-bombardeiro para substituir o F-84F. O resultado foi o F-105 Thunderchief, mais tarde, carinhosamente apelidado de “Baque. O protótipo YF-105A voou pela primeira vez em outubro de 1955, mas o primeiro F-105D não voou até junho de 1959. Um total de 833 Thunderchiefs de todos os tipos foram construídos, incluindo 610 F-105Ds.,
Noteworthy the” D ” variant could carry the entire 12,000-pound weapons load externamente, giving the chance to use the internal bomb bay of the aircraft for fuel. Este recurso deu ao F-105D a capacidade de decolar com uma artilharia completa e carga mínima de combustível, reabastecimento no ar, e levar a carga máxima para o alvo.,
Mas, apesar de esta característica única, havia uma conversa sobre o cancelamento do F-105D programa por causa de vários groundings da frota seguinte motores de problemas, que resultou em dois acidentes fatais.
de acordo com Ted Spitzmiller book Century Series, A supremacia aérea da USAF Quest 1950-1960, como ocorreu com modelos anteriores do F-105, blocos de produção resultaram em diferenças de configuração que causaram problemas com procedimentos de manutenção e pedidos de peças sobressalentes., Na verdade, problemas com roteamento e segurança das milhas de fiação, juntamente com as linhas hidráulicas e de combustível resultou em chafing que, eventualmente, causou shorts e vazamentos que trouxe a alta manutenção e vários acidentes. Devido a estas questões, UM programa de padronização chamado “Projeto sósia” foi realizado entre 1962 e 1964 para inspecionar esses sistemas.além disso, decidiu-se abordar o problema da entrada de água em vários recantos e creches e criar graves falhas electrónicas e outros problemas de manutenção., Notável esta questão veio à tona durante os destacamentos da Europa, onde o tempo sazonal era muito mais severo. No entanto, depois que os painéis de acesso foram liberados e a aeronave foi pintada com uma laca de prata para os mares tanto do avião quanto possível as falhas diminuíram.outro problema constante foi o sobreaquecimento na área pós-combustão (AB) da fuselagem. Esta questão foi abordada através da adição de duas entradas de ar adicionais em ambos os lados da fuselagem da popa para proporcionar mais arrefecimento a partir do ar exterior.,
Howard Plunkett, autor do livro F-105 Thunderchiefs: 29 Anos Ilustrado Histórico Operacional, com Contas Individuais dos 103 Sobrevivente de Caças Bombardeiros, diz: “Um ‘problema constante’ é um pouco discreto. Fugas de combustível e sobreaquecimento causaram explosões e Perdas de aeronaves., Safety Pack II foi o mod que instalou as scoops de arrefecimento na fuselagem esquerda (entre outras coisas) durante Março – julho de 1965. Foi provavelmente o mod mais significativo para o F-105 e resolveu o problema a tempo dos destacamentos de combate naquele ano.”
dados todos estes problemas, a produção projetada de 1.500 aeronaves seria dramaticamente reduzida para trás.,
Finalmente, como dito pelo Spitzmiller, enquanto o nome Thunderchief era atraente para a República, e seu departamento de RP, aqueles que voou esta mais pesado lutador de seu tempo, com uma carga de asa que garantiu uma alta de descida, quando o motor vacilou… aplicado outro nome., Se era o som de 50.000 libras de metal impactando incontrolavelmente a terra, ou o encurtamento de coração leve do nome rival indiano de Howdy Doody, chefe Thunderthud, o F-105 tornou-se conhecido carinhosamente como o “Thud” por aqueles que voaram e o mantiveram.
crédito da foto: Força Aérea dos EUA
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