A General Motors LS baseado no pequeno bloco de motor

Geração IV

Resumo

Fabricante

A General Motors

Também chamado de

Vortec

Produção

2004-2020

Layout

Configuração

90° V-8

Deslocamento

diâmetro do Cilindro

curso do Êmbolo

L76

O L76 é derivada da LS2, e como o LS2 dispõe de alumínio do bloco do motor., No entanto, a L76 apresenta uma gestão activa do combustível (AFM). Enquanto a tecnologia de deslocamento por demanda foi desativada em Holdens, Esta característica é ativada no Pontiac G8 GT 2008 e posteriormente reequipada no modelo Holdens 2009 com AFM habilitado, mas apenas em modelos equipados com a transmissão automática 6L80. O motor também cumpre os requisitos de emissões Euro III. A potência é 348 bhp (260 kW) a 5600 rpm e 376 lb ft ft (510 n⋅m) a 4400 rpm para a variante Holden, e 361 bhp (269 kW) e 385 lb⋅ft (522 n⋅m) para o G8 GT.,A versão Vortec 6000 ou nova VortecMax é baseada no motor Holden L76, e apresenta o phasing cam variável, juntamente com o gerenciamento de combustível Ativo. Pode ser considerado o substituto para o motor Lq9 de Geração III. Produz 367 hp (274 kW) a 5400 rpm e 375 lb ft ft (508 n⋅m) a 4400 rpm. A produção do caminhão-spec L76 começou no final de 2006, e só estava disponível com o novo estilo corporal Silverado e Sierra, bem como o suburbano então novo. O último ano para o caminhão-spec L76 foi 2009 para todas as três aplicações; foi substituído pelo 6.,Motor 2L L9H para o meu 2010 na pickup trucks.

L98

Para o atento-porta de Geração e motor da mesma RPO, consulte Chevrolet L98

O L98 é uma versão ligeiramente modificada do L76., Uma vez que Holden não usou o deslocamento da tecnologia de demanda do L76, algum hardware redundante foi removido para formar o L98. A potência aumentou para 270 kW (362 CV) a 5700 rpm e 530 N⋅M (391 lb⋅ft) a 4400 rpm.,

L77

L77 também pode consultar a 455 Oldsmobile grande manivela jornal do motor., motores L77 foram liberados na Série VE da Holden Commodore Series II em transmissões manuais e automáticas, juntamente com o Chevrolet Caprice PPV (carro da polícia). O L77 difere do L76 com a sua inclusão de capacidade Flex-combustível, permitindo-lhe funcionar com etanol E85. O L77 é classificado a 270 kW (362 hp) e 530 N⋅M (391 lb⋅ft) de torque no Commodore manual SS E SS-V, em Commodores automáticos é classificado a 260 kW (349 hp) e 517 n⋅m (381 lb⋅ft) de torque.,

LY6

O LY6 é uma Geração IV pequeno-bloco V-8 motor de caminhão com um bloco de ferro fundido. Ele compartilha o mesmo furo e traço que seu antecessor LQ4., Como outros motores Gen IV, ele apresenta timing variável de válvula. Ele gerou 361 hp (269 kW) a 5,600 rpm e 385 lb⋅ft (522 n⋅m) de torque a 4,400 rpm usando gás “regular”, ou ~87 octano. Redline é de 6.000 rpm e a taxa de compressão é de 9.6:1. Este motor usa cabeças de porta retangular estilo L92 / LS3, embora sem as válvulas de escape cheias de sódio do LS3.,

Aplicações:

• 2007-2009 Chevrolet Silverado HD
• 2007-2009 GMC Sierra HD
• 2007-2013 Chevrolet Exterior 3/4 ton
• 2007-2013 GMC Yukon XL 3/4 ton

L96

A L96 é essencialmente idêntico ao seu antecessor, o LY6. A principal diferença é que o L96 é Flex-Fuel capaz, enquanto o LY6 não é.,

LFA

O marco LÓGICO é uma Geração IV pequeno bloco V-8 motor de caminhão. A variante LFA é usada nos caminhões e SUVs híbridos GMT900 “two mode” da GM, e é um design de alumínio. Tem um 10.,8: 1 taxa de compressão e produz 332 hp (248 kW) a 5100 rpm e 367 lb ft ft (498 n⋅m) a 4100 rpm. Código VIN do motor de 5.

em 2008, este motor foi selecionado pelas alas como um dos 10 melhores motores em qualquer veículo de produção regular.,

LZ1

O LZ1 é quase inteiramente com base no seu antecessor, o LFA, mas com algumas revisões, como inclusive integrada com controle eletrônico de aceleração, de longa vida, velas de ignição, da GM a Vida útil do Óleo do Sistema, Activa de Gestão de Combustível e comando de válvulas variável., Tem a mesma taxa de compressão, potência e torque que seu antecessor, o LFA.

3.78 em., esta família de blocos é apenas uma versão atualizada de seu antecessor Generation III com atualizações e capacidades Generation IV. As aplicações desta família eram principalmente para caminhões, mas viu algum uso leve (com algumas modificações) em carros de tração dianteira.

4.8 LEdit

LY2Edit

o Vortec 4800 LY2 (código VIN “C”) é um motor de pequeno bloco V-8 de Geração IV. Como seu antecessor LR4, ele recebe seu deslocamento de um furo e curso de 96 mm × 83 mm (3,78 em × 3,27 em)., O mais pequeno membro da família de motores da geração IV é único na medida em que é o único membro dessa família que é usado em caminhões que não apresentam timing variável válvula. Tem um bloco de ferro fundido. Potência de saída é 260-295 hp (194-220 kW) e torque é 295-305 lb⋅ft (400-414 n⋅m).,

LY2 aplicações:

• 2008-2009 Chevrolet Express/GMC Savana
• 2007-2009 Chevrolet Silverado
• 2007-2009 Chevrolet Tahoe
• 2007-2009 GMC Sierra
• 2007-2009 GMC Yukon

L20Edit

O Vortec 4800 L20 faz mais poder e recursos de comando de válvulas variável. O sistema ajusta o tempo de admissão e de escape, mas não vem com a gestão activa do combustível. O L20 tem um bloco de ferro fundido e potência de saída é 260-302 hp (194-225 kW), enquanto torque é 295-305 lb⋅ft (400-414 n⋅m)., Os motores base Vortec 4800 foram retirados do Chevrolet Tahoe e GMC Yukon em favor dos 5300 com gestão de combustível Ativo.

L20 aplicações:

• 2010-2017 Chevrolet Express/GMC Savana
• 2010-2013 Chevrolet Silverado
• 2010-2013 GMC Sierra

5.3 LEdit

A Geração IV 5.3 L motores de compartilhar todas as melhorias e refinamentos encontrado em outra Geração IV motores. 8 versões do Gen IV 5.3 L motor foram produzidos: 3 blocos de ferro (LY5, LMG, e LMF) e 5 blocos de alumínio (LH6, LH8, LH9, LC9, e LS4)., Todas as versões apresentavam gerenciamento de combustível Ativo, exceto para o LH8, LH9 e LMF.

LMFEdit

introduzido em 2010, o LMF é uma versão de baixa tecnologia usada nos veículos de menor volume de meia tonelada carrinhas de carga com AWD que ainda usavam o 4 velocidade automática, e não usam Gestão Ativa de combustível.,

LMF aplicações:

• 2010-2014 Chevrolet Express 1/2 tonelada de tracção integral
• 2010-2014 GMC Savana 1/2 tonelada de tracção integral

LH6Edit

O Vortec 5300 LH6 (VIN código “M”), com o de Gestão de Combustível substituído o LM4 para 2005, e foi o primeiro da Geração IV pequeno bloco V-8 de motores de caminhão para entrar em produção. O LH6 produziu 300 a 315 hp (224 a 235 kW) e 330 a 338 lb ft ft (447 a 458 n⋅m). É o bloco de alumínio equivalente ao LY5., id=”c42034e425″>

LY5Edit

Introduced in 2007, the Vortec 5300 LY5 (VIN code “J”) is the replacement for the LM7 Generation III engine.,ns, é avaliado em 315-320 hp (235-239 kW) a 5200 rpm e 335-340 lb⋅ft (454-461 N⋅m) a 4000 rpm

LMGEdit

O Vortec 5300 LMG (VIN código “0”) é o flexível de combustível, a versão do LY5., Power and torque ratings for SUV and pickup truck applications are the same as each application’s LY5 rating. O timing variável da válvula foi adicionado para o ano modelo de 2010.,

LC9Edit

O Vortec 5300 LC9 (VIN código “3” ou “7”) é o bloco de alumínio Flex-Fuel versão do LH6, e é encontrado em 4WD modelos., As aplicações SUV são classificadas A 320 hp (239 kW) a 5400 rpm e 335 lb⋅ft (454 n⋅m) a 4000 rpm. As aplicações de Pickup truck são classificadas a 315 hp (235 kW) a 5300 rpm e 335 lb⋅ft (454 n⋅m) a 4000 rpm. O timing variável da válvula foi adicionado para o ano modelo de 2010.

LC9 aplicações:

• 2007-2013 Chevrolet Avalanche
• 2007-2013 Chevrolet Silverado 1500
• 2007 a 2014 Chevrolet Exterior 1/2 tonelada
• 2007-2013 GMC Sierra 1500
• 2007 a 2014 GMC Yukon XL 1/2 tonelada

LH8Edit

O LH8 foi introduzida em 2008, como o V-8 opção para o Hummer H3., Era o motor mais básico de sua família, não usava nenhuma tecnologia especial. Também conhecido como Vortec 5300, o LH8 estava disponível nas captações H3 e GM de tamanho médio até 2009.

O LH8 é uma variante do bloco 5.3 L Gen IV pequeno bloco V-8 modificado para caber no compartimento de motores do GMT 345 SUV e GMT 355 trucks. Produz 300 hp (224 kW) a 5200 rpm e 320 lb ft ft (434 n⋅m) a 4000 rpm. Tem um deslocamento de 5.327 cc (5.3 l; 325.1 cu in) e uma razão de compressão de 9.9:1.,

LH8 aplicações:

• 2008-2009 Hummer H3 Alfa
• de 2009, a Chevrolet Colorado/GMC Canyon

LH9Edit

LH9 aplicações:

• 2010 Hummer H3 Alfa
• 2010-2012 Chevrolet Colorado/GMC

LS4Edit

LS4 também pode se referir a um 454 cu (7.4 L) Chevrolet Big Bloco do motor da década de 1970

O LS4 é um 5,327 cc (5.3 L; 325.1 cu in) versão da Geração IV bloco., Embora tenha o mesmo deslocamento que o Vortec 5300 LY5, ele apresenta um bloco de alumínio em vez de ferro, e usa o mesmo cilindro de fundição cabeça como o motor LS6 geração III. O padrão do parafuso de protecção da campainha difere dos blocos de tração traseira.este motor é adaptado para aplicações transversais de tracção à frente. De acordo com a GM, “a cambota é encurtada de 13-3 mm (0,51–0,12 in) na extremidade do volante e de 10 mm (0,39 in) na extremidade do acionamento acessório – para reduzir o comprimento do motor em comparação com o 6.0 L. Todos os acessórios são movidos por uma única correia serpentina para economizar espaço., A bomba de água é montada remotamente com um colector de bomba alongado que a liga às passagens do líquido de arrefecimento. Baffles de panos de óleo revisados, ou tabuleiros de vento, são incorporados no LS4 para garantir que o sump de óleo permanece carregado durante a curva alta.”Também é utilizada a gestão activa do combustível. A saída desta versão é 303 hp (226 kW) / 300 hp em LaCrosse Super e 323 lb⋅ft (438 n⋅m).

Aplicações:

• 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
• 2006-2009 Chevrolet Impala SS
• 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2008-2009 Buick LaCrosse Super

4.125 em., blocos de diâmetro (2006–presente)editar

inspirado no LS1.R em tamanho e metas de desempenho, esta família de blocos foi projetado para o desempenho orientado para a corrida. O único motor com este tamanho de diâmetro que foi usado em um veículo de produção é o LS7 com o LSX sendo apenas para uso aftermarket. Uma característica única desta família é que os cilindros são siamesed, nenhuma passagem de água entre cilindros vizinhos. Isto foi feito para aumentar o tamanho do furo e a força do bloco.

7.0 LEdit

LS7

LS7 can also refer to a 454 over the counter 460+ hp high compression engine Chevrolet Big-Block engine of the 1970s

The LS7 is a 7,011 cc (7.0 L; 427.8 cu in) engine, based on the Gen IV architecture. O bloco é alterado, com cilindros de mangas em um bloco de alumínio com um diâmetro maior de 4,125 em (104,8 mm) e curso mais longo de 4 em (101,6 mm) do que o LS2. Mantém-se o espaçamento dos pequenos blocos 4.4 em (110 mm), necessitando de invólucros de cilindro prensado., O virabrequim e as tampas principais são de aço forjado para durabilidade, as varetas de ligação são de titânio forjado, e os pistões são hipereutéticos. O arranjo de duas válvulas é mantido, embora as válvulas de admissão de titânio por Del West tenham crescido para 2,2 em (56 mm) e válvulas de escape cheias de sódio são até 1,61 em (41 mm).

O pico de saída é de 505 bhp (512 PS; 377 kW) a 6300 rpm e 470 lb ft ft (637 n⋅m) de binário a 4800 rpm com uma linha vermelha de 7000 rpm., Durante o teste de confiabilidade da GM deste motor em sua fase de protótipo, o LS7 foi observado ter sido repetidamente testado para ser de 8000 rpm capaz, embora a potência não foi registrada a esse nível rpm, devido às restrições da vida hidráulica da cambota e da capacidade do coletor de admissão para fluir o ar necessário a essa velocidade do motor.

O LS7 é construído à mão pelo General Motors Performance Build Center em Wixom, Michigan. A maioria destes motores são instalados no Z06, alguns também são vendidos a indivíduos pela GM como um motor de caixa., Embora tenha o mesmo deslocamento o veneno de Hennessey GT utiliza um bloco de ferro LSX, não um LS7. O Z28 de 2014 e 2015 foram os únicos Camaros a receber o 427 LS7.

Depois de um extenso processo de engenharia ao longo de vários anos, Holden Special Vehicles adaptou o LS7 a um modelo de edição especial: o W427. O motor afinado HSV produziu 375 kW (510 PS; 503 bhp) a 6500 rpm e 640 n⋅m (472 lb⋅ft) a 5000 rpm de binário. Foi revelado no Melbourne International Motor Show em 29 de fevereiro de 2008 e foi colocado à venda em agosto de 2008., O primeiro carro Australiano a ser equipado com este motor, no entanto, foi o CSV GTS de 2007, que alegou ter uma potência de saída de 400 kW (536 hp) e 600 n⋅m (443 lb⋅ft).

4.06 em., blocos de perfuração (2007–presente)editar

esta família foi projetada como um substituto para o LS2, mas ampliada para melhor acomodar o timing variável válvula e gerenciamento de combustível ativo, enquanto ainda gerando bom desempenho. Esta família de motores tem visto principalmente o dever em carros de desempenho e SUVs high-end.

6.2 LEdit

L92

O Cadillac Escalade 2007 tem um motor de 6.162 cc (6.2 l; 376.0 cu in) Vortec 6200 (RPO L92). É um projeto todo-alumínio que, enquanto ainda um motor pushrod, possui timing variável válvula., O sistema ajusta o tempo de admissão e de escape entre duas regulações. Este motor produz 403 hp (301 kW) e 417 lb⋅ft (565 N⋅m), no GMC Yukon Denali/XL Denali, GMC Sierra Denali, Hummer H2, e, brevemente, o Chevrolet Tahoe LTZ (a meio caminho através do MEU 2008 através do MEU 2009) e classificado em 403 hp (301 kW) e 415 lb⋅ft (563 N⋅m). A partir de 2009, também estava disponível no Chevrolet Silverado e GMC Sierra, como o L9H, com potência de 403 hp (301 kW) e 417 lb⋅ft (565 n⋅m)., Motores construídos antes de 1 de abril de 2006 continham componentes AFM, mas o software não estava presente no PCM e, portanto, o sistema não estava funcional. Motores construídos após esta data não tinham quaisquer componentes AFM, e em vez disso usaram uma placa de cobertura do Vale semelhante ao L20, exceto para as variantes L94 mencionadas abaixo.o L92 de 2009 foi modificado com capacidade de combustível Flex, tornando-se o L9H.In em 2010, a L9H foi modificada com o gerenciamento de combustível ativo, tornando-se a L94 (no Cadillac Escalade e GMC Yukon Denali).,

LS3

LS3 também pode se referir a uma 402 cu (6.,6 L) Chevrolet Big-Block engine of the 1970s

The LS3 was introduced as the Corvette’s new base engine for the 2008 model year. Produz 430 bhp (321 kW; 436 PS) a 5900 rpm e 424 lb ft ft (575 n⋅m) a 4600 rpm sem o escape opcional de Corvette e é certificado SAE. O bloco é uma versão atualizada da versão LS2 com um diâmetro maior de 103,25 mm (4,065 in), criando um deslocamento de 6,162 cc (6,2 L; 376,0 cu in). Ele também possui cabeças de cilindro fluindo mais alto procedente da L92, um camshaft mais agressivo com 0,551 em (14 mm) elevador, um 10.,Razão de compressão 7:1, um valvetrain revisto com 0,236 em (6 mm) braços de roqueiro de admissão offset, um coletor de admissão de alto fluxo e 47 lb (21 kg)/h injetores de combustível do motor LS7.as cabeças dos cilindros L76/L92 / LS3 usam 2,165 em válvulas de admissão (55 mm) e 1,59 em válvulas de escape (40 mm). Uma maior eficiência de fabricação faz com que essas cabeças sejam mais baratas do que as cabeças LS6 de saída, e cruza severamente as cabeças aftermarket. As válvulas grandes, no entanto, limitam o máximo rpm – 6000 na L76 (com AFM), e 6600 na LS3 (com válvulas de caule ocas).,

para além do acima descrito, estava disponível em corvetas C6 um pacote de escape de modo duplo com um bypass à aceleração. Os gases de escape de modo duplo utilizam válvulas de saída accionadas a vácuo, que controlam o ruído do motor durante o funcionamento em baixa carga, mas abrem para o desempenho máximo durante o funcionamento em alta carga. O sistema é similar ao C6 Z06, mas usa um escape de 2,5 polegadas (64 mm) de diâmetro comparado com o Z06’s 3 em (76,2 mm). A potência é aumentada para 436 hp (325 kW) e 428 lb⋅ft (580 n⋅m) com esta opção., Um sistema similar foi opcional em modelos posteriores de 5ª geração Chevrolet Camaros e padrão em 2016-2017 Chevrolet SS, mas nenhum aumento de potência ou torque foram anunciados nesses veículos.

A partir de abril de 2008, o fabricante Australiano de automóveis de desempenho HSV adotou o LS3 como seu padrão V-8 em toda a gama, substituindo o LS2. O LS3 recebeu modificações para sua aplicação aos modelos da série HSV E, produzindo 425 bhp (317 kW). O motor LS3 na série e II GTS (lançado em setembro de 2009) foi atualizado para produzir 436 bhp (325 kW). Todos os HSV MY12.,5 excluindo as variantes Maloo e Clubsport de base foram atualizadas para produzir 436 bhp (325 kW).

A partir de setembro de 2015 Holden introduziu o LS3 em todos os modelos V-8 do Commodore VF II e WN II Caprice-V, substituindo o 6.0 L L L77.,

L99

Para o 4.,3 L (260 cu in) geração II do mesmo RPO, ver motor GM LT

O L99 é derivado do LS3 com menor potência, mas adiciona gerenciamento de combustível Ativo (anteriormente chamado deslocamento sob Demanda) e regulação variável da válvula, o que lhe permite funcionar em apenas quatro cilindros durante as condições de carga leve.

Applications:

• 2010-2015 Chevrolet Camaro SS (Automatic Transmission)

LS9

The Gen IV LS9 is a supercharged 6,162 cc (6.2 l; 376.,0 cu in) engine, baseado no LS3; o bloco LS7 não foi usado devido às pressões maiores do cilindro criadas pelo supercharger que requer as paredes mais grossas do cilindro do LS3. As dimensões do cilindro são agora de diâmetro e curso de 103,25 mm × 92 mm (4,065 em × 3,622 in). Ele é equipado com um supercharger de quatro lóbulos de Eaton e tem uma taxa de compressão de 9.1:1. Potência nominal de saída: 638 CV (647 PS; 476 kW) a 6500 rpm e 604 lb⋅ft (819 n⋅m) a 3800 rpm de binário., Nota: GM usou anteriormente o código LS9 RPO em 1969 e posteriormente Chevrolet trucks (ambos 2WD e 4WD), incluindo Blazers, Jimmys, Suburbans, bem como carriers. O LS9 original era um 350 cu em (5.7 L) V-8, desenvolvendo 160 hp (119 kW) e 245 lb ft ft (332 n⋅m) de torque.

Aplicações:

• 2009-2013 Chevrolet Corvette ZR1

LSA

O carro de 6.2 L LSA é semelhante a LS9 e estreou em 2009 CTS-V. LSA foi SAE certificada em 556 cv (415 kW) a 6100 rpm e 551 lb⋅ft (747 N⋅m) a 3800 rpm., A GM classificou-o como”o mais poderoso já oferecido na história de quase 106 anos do Cadillac”. O LSA apresenta uma menor 1.9 L (120 cu in) supercharger de capacidade em vez de 2.3 L (140 cu in) variante do LS9. Outras diferenças incluem uma taxa de compressão ligeiramente menor de 9.0:1, trocador de calor de unidade única e pistões fundidos.

a 580 bhp (433 kW) e 556 lb⋅ft (754 n⋅m) versão do motor LSA é usado no Camaro ZL1 2012. Em 15 de Maio de 2013, a Holden Special Vehicles anunciou que esta versão do motor LSA também será usada no GEN-F GTS.,