Zagłębiamy się w najnowsze systemy EFI na rynku dzisiaj

2015 SEMA Show. Trzy firmy wprowadziły 13 bardzo przystępnych zestawów do modernizacji nadwozia przepustnicy, z których wiele wymaga nie więcej niż kilku zupełnie prostych wpisów programistycznych. Choć znacząca sama w sobie, technologia nie była wielką nowością(samouczenie się wtrysku sięga około pół tuzina lat). Nie, to, co naprawdę wyróżniało, to punkt zwrotny, który reprezentował ten moment., Te 13 nowych produktów oznacza wzrost o 325 procent w stosunku do roku poprzedniego! Tak imponujące, jak to było, to prawie bledło w porównaniu do jeszcze jednej rzeczy: trzy samouczące się port-injection i kilka zestawów przepustnicy ciała przyszedł poniżej bariery $1,000. I choć wydaje się to niewiarygodne, jeden z tych zestawów kosztuje tyle, ile wydajny Gaźnik pracuje w dzisiejszych czasach.

Too good to be true?

za tymi twierdzeniami kryje się prawdziwa treść. W skrócie, większość silników zachowuje się dość konsekwentnie w dość szerokim spektrum tune., Wyjaśnia to, dlaczego uniwersalny gaźnik może sprawić, że większość silników będzie działać na tyle dobrze, aby zadowolić wszystkich, ale nie najbardziej wybrednych entuzjastów. W uproszczeniu, ciśnienie w kolektorze, prędkość obrotowa silnika, wejście przepustnicy i stosunek powietrza do paliwa mówią nam, czego naprawdę potrzebuje silnik. Tak więc, w sposób rażąco uproszczony, producent musi stworzyć ogólną mapę paliwa, aby spełnić te parametry.

ale tutaj prawy krzyżyk podąża za lewym prostym dostarczonym przez ogólne strojenie., Mózgi tej nowej generacji ECU stale odczytują parametry czujnika i-to technologia, która brzmi tak, jakby pochodziła prosto z filmu rogue—robot-uczą się potrzeb silnika. Więc ECU notuje każdą czkawkę i zmienia parametry w tym obszarze, aby się to nie powtórzyło. Szalone, co?

istnieje kilka spójnych elementów między tymi systemami. Wszystkie te systemy kontrolują prędkość biegu jałowego, ponieważ utrzymują ustaloną przez użytkownika prędkość docelową. Jednak niektóre z zaawansowanych zestawów obniżają prędkość silnika, gdy sprzęgło A/C się włącza., Niektóre systemy mogą sterować pojedynczym wentylatorem chłodzącym, podczas gdy inne mogą sterować dwoma wentylatorami niezależnie. Te, które sterują wentylatorami, wymagają do pracy wentylatorów zewnętrznych przekaźników. Niektóre kontrolują nawet podwójne wentylatory niezależnie na podstawie różnych parametrów.

nie są to tylko uproszczone konwersje gaźników; wszystkie są niesamowicie wyrafinowanymi urządzeniami, a niektóre mają dość zaawansowane funkcje. Na przykład liczba wtrysków podtlenku azotu w zakresie, w jakim zmieniają czas, a w niektórych przypadkach krzywą paliwa według parametrów ustawionych przez użytkownika., W rzeczywistości nieliczni mogą sterować rozmieszczonymi układami azotowymi w wielu warunkach, takich jak prędkość obrotowa silnika, ciśnienie w kolektorze i wejście przepustnicy. Ale wszystkie modele przyjazne dla azotu wymagają systemów mokrych, które wstrzykują własne paliwo. Niektóre systemy mogą napędzać cały układ zapłonowy za pomocą dystrybutora tylko do wysyłania iskry do zamierzonej wtyczki; jednak wszystkie mogą działać wyłącznie jako sterowniki paliwa. Te, które kontrolują układ zapłonowy, mogą napędzać cewkę bezpośrednio lub przez pomocniczą skrzynkę zapłonową, taką jak wielopierścieniowy, pojemnościowo-rozładowczy system.,

kilka systemów w tej ofercie posiada technologię Controller Area Network (CAN). Jest to standard busing, który umożliwia różne kontrolery w systemie komunikować się ze sobą za pomocą prostego kabla w sieci szeregowej. Systemy te mieszczą inne komponenty z obsługą CAN w katalogu firmy, w szczególności, ale nie ograniczając się do sterowników do elektronicznych skrzyń biegów, takich jak przekładnie 4L60E. Komunikują się również z urządzeniami innych firm, takimi jak pakiety mierników., Idzie się tak daleko, aby komunikować się z szeroką gamą komponentów, które wykorzystują technologię CAN, czy to na rynku wtórnym, czy OEM. I chociaż niektóre są kompatybilne z E85, zrozum, że wiąże się to z karą za zmniejszenie mocy, nieuniknioną wadą, która nie ma nic wspólnego z systemem dostarczania paliwa.

poniżej przedstawiamy 18 najbardziej znaczących systemów konwersji wtrysku paliwa-13 z tych pochodzących z targów SEMA 2015—oraz prawdziwie unikalny sterownik paliwa rozwiązujący problemy. Zebraliśmy również wykres, aby wyjaśnić różne funkcje na pierwszy rzut oka.,

jest to znaczący krok w ewolucji naszej branży, który stawia entuzjastów na zupełnie nowym rozdrożu, niezależnie od tego, czy chcą pozostać jedną nogą w przeszłości, czy zrobić kolejny krok w przyszłość. Gdybym tylko miał wehikuł czasu, bym mógł wrócić i powiedzieć o sobie nastolatkowi. Zmarnowałbym dekady, chcąc, żeby ten dzień nadszedł.

Edelbrock

firma Edelbrock wcześnie weszła na rynek EFI w latach 90., naprawdę niedługo po rozpoczęciu produkcji gaźników., W przypadku E-Street 2, swojego najnowszego samouczącego się systemu wtrysku, firma wezwała Magneti Marelli, jednego z większych dostawców zapłonu i paliwa w świecie OEM.

E-Street 2 oferuje wiele funkcji premium, takich jak sterowanie A / C idle control i spark control. Oferuje jedną funkcję wyłączną w tej dziedzinie: łączność Bluetooth z urządzeniami z systemem Android. Dzięki temu Edelbrock oferuje każdy główny zestaw na dwa sposoby: z kolorowym programatorem ekranu dotykowego lub bez niego. Do konfiguracji systemu można użyć zarówno programisty, jak i własnego telefonu lub tabletu z Androidem., Programista lub urządzenie z systemem Android wyświetla wirtualny pulpit wskaźników i może być również używany do zmiany różnych wartości do konfiguracji. Choć całkowicie opcjonalne, laptop może również zmieniać różne ustawienia.

wymieniliśmy system główny (PN 3664) bez systemu dostarczania paliwa, ale Edelbrock oferuje zestawy E-Street z dwoma opcjami dostarczania paliwa. Numer części 3665 obejmuje zestaw 3664 z systemem dostarczania paliwa w stylu powrotnym. Numer części 3667 obejmuje zestaw 3665 z uniwersalnym zestawem paliwowym EFI.,

FAST

nazwanie FAST jednym z założycieli nowoczesnego mechanizmu wtrysku paliwa to trochę niedopowiedzenie. Producent ECU drugiej generacji, zainicjował rewolucję tak znaczącą, jak samodzielny ECU był dla poprzedniej generacji. Systemy te mogły dać nam zastrzyk, ale szybko dały nam zupełnie wyższy poziom zaawansowania, mocy i-co najważniejsze-dostępności. Robili Tunery ze zwykłych śmiertelników.

FAST po raz kolejny zrewolucjonizował branżę za pomocą samouczącego się, plug-and-play ECU w 2009 roku., Więcej niż pierwsza na rynku, jako pierwsza zastosowała technologię CAN. Technologia ta umożliwia szybki interfejs systemów z innymi komponentami obsługującymi CAN za pomocą jednej wtyczki, w którym to momencie komunikują się bezproblemowo. Chociaż system jest zastrzeżony, FAST udostępnił swoje adresy CAN producentom mierników, którzy oferują komponenty z obsługą CAN. Większość producentów dyno może również współpracować z tymi systemami, aby rejestrować dane bezpośrednio z ECU.

firma oferuje zestawy widziane tutaj z pojedynczymi korpusami przepustnicy, ale oferuje duals jako opcję., Wyzwalanie systemu mokrego podtlenku azotu inicjuje ustawiony przez użytkownika opóźniacz iskry. Dodatkowo mogą one przekształcić się w paliwo E85 poprzez prostą zmianę dokonaną w module ręcznym. Ale prawdziwą wiadomością jest wymienny charakter ECU; będą one równie łatwo napędzać systemy wtrysku portów, dzięki czemu rozbudowa systemu jest znacznie bardziej przystępna. W rzeczywistości FAST oferuje wieloportową odmianę projektu plug-and-play przy użyciu tego samego ECU EZ-EFI.