wtrysk powietrza Pompowanegoedytuj
systemy wtrysku powietrza pompowanego wykorzystują pompę łopatkową zwaną pompą powietrza, pompą powietrza lub potocznie „pompą smogu” obracaną przez silnik za pomocą paska lub silnika elektrycznego. Wlot powietrza pompy jest filtrowany przez obracający się ekran lub filtr powietrza pojazdu, aby wykluczyć cząstki brudu wystarczająco duże, aby uszkodzić system. Powietrze jest dostarczane pod lekkim ciśnieniem do punktu (- ów) wtrysku. Zawór zwrotny zapobiega przedostawaniu się spalin przez układ wtrysku powietrza, co mogłoby uszkodzić pompę i inne elementy.,
zawartość paliwa w spalinach silników gaźnikowych ma tendencję do skoków, gdy kierowca nagle zwolni przepustnicę. Aby zapobiec zaskakującym i potencjalnie szkodliwym skutkom wybuchowego spalania tego surowca, stosuje się zawór rozdzielający. Zawór ten wykrywa gwałtowny wzrost (bezwzględna wartość podciśnienia wzrasta, gdy przepustnica jest zamknięta => większa podciśnienie = > większa podciśnienie) w podciśnieniu kolektora dolotowego wynikającym z nagłego zamknięcia przepustnicy i przekierowuje wylot pompy powietrza do atmosfery., Zwykle to kierowane powietrze jest kierowane do filtra powietrza silnika lub do oddzielnego tłumika w celu stłumienia niepożądanego hałasu pompy.
wtrysk powietrza Zasysanegoedytuj
wtrysk powietrza można również uzyskać poprzez wykorzystanie impulsów podciśnienia w układzie wydechowym na biegu jałowym silnika. Czuły zespół zaworu kontaktronowego zwany zaworem aspiratora jest umieszczony w pompowaniu wtrysku powietrza, który pobiera powietrze bezpośrednio z czystej strony filtra powietrza., Podczas biegu jałowego silnika krótkie, ale okresowe impulsy podciśnienia w układzie wydechowym pobierają powietrze przez zawór aspiratora i do strumienia spalin w katalizatorze. System ten, sprzedawany jako Pulse Air, był używany przez American Motors, Chrysler i innych producentów począwszy od 1970 roku. aspirator zapewniał korzyści pod względem kosztów, wagi, opakowania i prostoty w porównaniu do pompy. Ponadto, ponieważ nie ma pompy wymagającej mocy silnika, pasożytnicze straty związane z pompą są eliminowane., Jednak aspirator działa tylko na biegu jałowym, a więc przyjmuje znacznie mniej powietrza w znacznie węższym zakresie prędkości obrotowych silnika w porównaniu do pompy. System ten jest nadal stosowany w nowoczesnych silnikach motocyklowych, np. Yamaha AIS (Air Injection System).