WAIPAHU, Hawaje — Susan Galicha może zobaczyć Wagony Honolulu testowane na podwyższonych torach zaledwie kilka minut od jej domu. Jednak gospodyni hotelu Waikiki może nigdy nie dostać się do jazdy do pracy i uniknąć horrendalnych korków w mieście, ponieważ miasto nie ma wystarczająco dużo pieniędzy, aby zakończyć budowę linii kolejowej.
„to takie smutne, że tylko przejeżdża tam i z powrotem, ale społeczeństwo nie może z niego korzystać” – powiedział Galicha.,
Reklama
linia kolejowa — jedna z najdroższych w kraju na mieszkańca — może się skończyć w odległości długiej drogi od centrum miasta i dzielnicy hotelowej w nieopisanym, lekkim obszarze przemysłowym z zajezdnią autobusową i węzłem autostradowym. Przypomina pociąg do Las Vegas kończący się daleko od strip lub nowojorskiego metra omijającego Manhattan., Kibice chcą go zakończyć zgodnie z planem, albo przynajmniej zbudować aż do centrum, ale droga naprzód nie jest jasna i nie będzie łatwa.
najnowszy kosztorys dla 20-milowej (32-kilometrowej) linii kolejowej wynosi 9,1 miliarda dolarów — prawie dwukrotnie więcej niż 5,5 miliarda dolarów zapisanych w budżecie w momencie przełomowego projektu w 2011 roku. Urzędnicy obawiają się, że suma może się jeszcze nasilić.
obecnie Galicha może jeździć ekspresowym autobusem, który zajmie od 30 do 45 minut od jej domu w Waipahu do Waikiki, choć przy korkach podróż może trwać godzinę. Zwykły, Nie ekspresowy autobus zajmie do dwóch godzin., Podróż pociągiem z Waipahu do planowanego końca linii na skraju Waikiki zajmie 31 minut.
O ile cała trasa jest zbudowana.
możliwe, że nie wybuchnie w ostatnich tygodniach, kiedy stało się jasne, że miasto nie ma wystarczająco pieniędzy, aby go ukończyć. Pojawiło się wiele wskazań palcem i zawiasów.
Mniej więcej w tym samym czasie HART przewidział przychody podatkowe przeznaczone na budowę kolei w $423.,5 mln mniej niż oczekiwano w ciągu następnej dekady z powodu pandemii.
to dramatycznie podzieliło administrację miasta i pół-autonomiczną agencję miejską HART, które pracowały nad wspólnym projektem, aby wspólnie z prywatnym partnerem zbudować końcowy odcinek i obsługiwać linię kolejową.,
miasto wycofało się ze wspólnego projektu w sierpniu po tym, jak jego pełnomocnik ds. zamówień zobaczył oferty złożone przez potencjalnych partnerów z sektora prywatnego.
Burmistrz Kirk Caldwell powiedział, że Prawo zamówień publicznych oznacza, że urzędnik zamówień nie może ujawnić szczegółów oferty, ale uważa, że były one znacznie droższe, niż miasto może sobie pozwolić.
Prezes HART Andrew Robbins i tak idzie do przodu z projektem, mówiąc, że chce więcej czasu, aby porozmawiać z oferentami, aby określić, co napędza koszty i zrozumieć, co można zrobić lepiej. Następnie poprosi o ich ostateczne oferty., Powiedział, że nie chce przekazać tej cennej informacji po tym, jak Agencja spędziła ostatnie dwa lata pracując nad partnerstwem prywatnym.
„uważamy, że naszym obowiązkiem zawodowym jest wysłuchanie oferentów, zrozumienie, czy zamówienie z perspektywy propozycji jest realne i może być realne, co może prowadzić do udzielenia zamówienia i zamówienia” – powiedział Robbins. Planuje wydać rekomendację do listopada. 13.,
burmistrz jest zaniepokojony możliwością utraty 250 milionów dolarów z funduszy Federalnej Administracji tranzytowej, która ma wygasnąć pod koniec roku, jeśli Honolulu nie wykaże, że ma realny plan budowy ostatniego segmentu.
chce, aby miasto zaczęło od nowa i szukało nowych ofert bez partnerstwa prywatnego, podejście, które jego zdaniem będzie bardziej przejrzyste.
zarówno burmistrz, jak i Robbins twierdzą, że jedną z opcji może być budowa ostatnich 4 mil etapami, lub budowa tyle, ile miasto może sobie na razie pozwolić., To może oznaczać podróż do centrum. A może aż do Ala Moana na skraju Waikiki, ale z mniejszą liczbą stacji.
Reklama
Rick Blangiardi, wybrany we wtorek na nowego burmistrza miasta, wspiera rail, ale wyraził zaniepokojenie możliwością, że ostatni etap może kosztować 2 miliardy dolarów więcej niż szacuje Hart., Powiedział w oświadczeniu ,że ” priorytetowo potraktuje zwiększoną przejrzystość, odpowiedzialność i otwartą komunikację między wszystkimi zainteresowanymi stronami, w tym podatnikami.”
HART jest zarządzany przez ochotniczą 14-osobową radę powoływaną przez przywódców miast i państw. Władze miasta są odpowiedzialne za to, co robi Agencja, ale nie mają nad tym żadnej władzy – powiedział Pine.