tył przedziału silnikowego puka, piszczy i grzechotki. Hałas wiatru pędzi i syczy nad bocznymi szybami, nasilając się wraz z przyspieszeniem samochodu. Metalowe panele drżą, opony dudnią, koła zębate szlifują, a części wykończenia piszczą i grzechotają-wszystko w wyniku nieziemskiej kakofonii hałasu.
bez wątpienia napęd w starym, dobrym VW Beetle zapewnia dużo dźwięku. Tak, w tym klasycznym Bugu z Wolfsburga jest naprawdę głośno.,
na szczęście od tego czasu wszystko się zmieniło. Silniki są cichsze, a nadwozia są lepiej izolowane. Większość samochodów jest głośna tylko przy dużych prędkościach lub podczas przyspieszania, gdy silnik ryczy do życia. I wtedy zrzędliwy silnik Diesla stanie się jeszcze bardziej irytujący. Wraz ze wzrostem prędkości wzrasta mieszanka hałasu wytwarzanego przez opony, podwozie i wiatr.
najcichszy samochód
AUTO BILD przetestowało 14 aktualnych modeli samochodów, aby sprawdzić, jak głośny może być samochód w niesprzyjających warunkach., 14 samochodów wahało się od cichego, reprezentowanego przez ostateczny przykład-Rolls-Royce Ghost, i prawie bezgłośny samochód elektryczny, do ich całkowitej antytezy-Audi R8 V10 supersamochód. Hałas produkowany przez 14 samochodów był nie tylko mierzony w zwykłych decybelach, a dokładniej dB (A), ale także wychwytywany w dźwiękach. W przeciwieństwie do decybela, który mierzy tylko fizycznie wykryty dźwięk, sone zapewnia bardziej realistyczną ocenę tego, jak ludzie doświadczają hałasu.
system użyty do testu mierzy dźwięk z niesamowitą dokładnością., Na przykład jest w stanie odróżnić hałas wytwarzany przez opony, wiatr i silnik. Nawet różnica między siedzeniem blisko okna lub w środku samochodu jest filtrowana przez używane oprogramowanie. Możliwe jest nawet zmierzenie zrozumiałości mowy. Podczas testu system mógł określić, które konkretne dźwięki mogą wpływać na stopień, w jakim mowa może być zrozumiała.
wyniki uzyskane z siedmiu mierzonych parametrów zostały podsumowane i ocenione za pomocą systemu punktowego. I z każdym autem, który otrzymał ogólną ocenę, znaleziono najcichszy samochód.,
oto wskazówka – to nie był VW Beetle!
jak przeprowadzono testy
testy zostały przeprowadzone przez niemiecki magazyn AUTO BILD we współpracy z firmą Brüel& W ramach bagażu obaj inżynierowie przywieźli ze sobą najnowszy sprzęt pomiarowy, specjalnie zaprojektowany do użytku w SAMOCHODACH OSOBOWYCH. Symulator głowy i tułowia (czapki) jest umieszczony z przodu (lub z tyłu) pojazdu i odbiera dźwięki za pomocą mikrofonów wewnątrz jego głowy. Dodatkowo zastosowano binauralny zestaw słuchawkowy, pozwalający jednemu z inżynierów odsłuchać nagrania., Oba systemy zostały podłączone przez sieć WLAN do tabletu PC, co ułatwia monitorowanie pomiarów podczas jazdy testowej.
warunkiem dokładnego pomiaru jest uniknięcie niepotrzebnego hałasu, więc luźne przedmioty, takie jak długopisy lub Breloczki, nie były dozwolone w samochodzie testowym. Każdy przejazd testowy był przeprowadzany na torze testowym AUTO BILD w Bremerhaven przez kierowcę testowego i inżyniera.
jak przyznawano punkty
podsumowaniem były połączone wyniki siedmiu testów o różnej wadze. Wewnętrzny dźwięk (przód samochodu) został zmierzony dla wszystkich kandydatów., W przypadku jazdy ze stałą prędkością oceniano średnią wartość wyników przy prędkościach 50, 100 i 130 km/h. W przypadku przyspieszenia od zera do 100 km/h oceniano najwyższą wartość mierzalną (szczytową). AUTO BILD określiło maksymalną prędkość na autostradzie (Niemieckiej autostradzie).
zrozumiałość mowy oceniano na podstawie tego, jak dobrze pasażerowie potrafili się zrozumieć na autostradzie przy prędkości 130 km / h. dla wielu uczestników nie było to problemem., W rzeczywistości rozmowa była praktycznie niemożliwa przy dużych prędkościach podczas niezwykle hałaśliwych jazd testowych VW Beetle. Podczas pomiaru parametrów percepcji słuchowej oceniano subiektywny szum odbierany przez 14 kandydatów podczas całego testu. Tutaj jakość dźwięku była najważniejszym parametrem.
W końcu AUTO BILD wolało zasięg dźwięku V8 Bentleya niż V12 Rolls Royce ' a.
wynik
precyzyjne mikrofony, zaawansowane oprogramowanie pomiarowe i uważne słuchawki testera słyszą wszystko., Albo za mało, jak w przypadku zwycięzcy-Mercedesa s 500. Limuzyna oznacza dolny koniec obecnego progu hałasu podczas jazdy – była nawet cichsza niż Rolls Royce. Samochody elektryczne pokazały, że sam cichy silnik nie gwarantuje komfortu w samochodzie – hałas generowany jest również przez wiatr i opony.
dziesięć pytań o hałas w samochodach
czy nudne gwoździe Diesla w porównaniu z czystym dźwiękiem silnika benzynowego po prostu brzmi głośniej, czy to naprawdę prawda? Zadaliśmy sobie te i inne pytania – i natychmiast ponownie zmierzyliśmy.
1) czy większe koła toczą się głośniej?
Eksperyment z Audi A3 wykazał, że gdy rozmiar opony został zwiększony z 225/45 R 17 do następnego większego wariantu 225/40 R 18, hałas drogowy wzrósł tylko o połowę. Trudno to usłyszeć.
2) czy czterocylindrowy jest głośniejszy od sześciocylindrowego?
tak!, Pod obciążeniem (przy przyspieszaniu od zera do 100) np. BMW 435i (z sześciocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 3,0 litra) mierzy prawie 30 sone, podczas gdy my mierzyliśmy o 1,5 Sone Więcej z 428i z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,0 litra. Jednym z powodów jest oczywiście deficyt mocy z odpowiednimi konsekwencjami dla układu transmisji i różnych poziomów obrotów.
3) czy kabriolet z dachem z tkaniny jest większy od kabrioletu z dachem stalowym?
tak! Porównanie szybkich rejsów pokazuje, że dach z tkaniny wytwarza około dwa razy więcej hałasu niż dach stały., Dokładniej, MX – 5 z czapką tkaniny produkuje 105.3 sones, jego brat z chowanym dachem tylko 80.4 sones.
4) czy kabriolet z otwartym dachem jest głośniejszy?
tak! W momencie otwarcia chowanego dachu hałas wiatru drastycznie wzrasta. Możemy ustalić do 18 sones różnicy.
5) czy silnik benzynowy jest cichszy od silnika Diesla?
nie! Przynajmniej dla golfa stosuje się następujące zasady – TDI zachowuje się z większą powściągliwością podczas sprintu z pedałem przyspieszenia całkowicie wciśniętym niż jego odpowiednik z silnikiem TSI., Te ostatnie osiągały wyższe obroty, ale powodowały większy hałas.
6) czy słychać silnik przy prędkości 100?
tak! W tym przykładzie po raz kolejny wybraliśmy golfa 2.0 TDI – jego silnik przy tej prędkości brzęczy dość głośno. Tylko przy 130 km / h i więcej wiatr i hałas opon zagłuszają warczenie TDI.
7) czy kombi jest głośniejsze od sedana?
tak! Audi A3 Sportback (ze stałą zmierzoną prędkością 100) jest w rzeczywistości nieco głośniejsze niż identyczne A3 z bagażnikiem. W rzeczywistości jest tylko 1.4 sones różnica między Sportback i notchback.,
8) czy rolki są cichsze z tyłu niż z przodu?
tak! Najcichsze miejsce w Rolls-Royce Ghost (przy prędkości 100) znajduje się z tyłu po prawej stronie, nawet jeśli kierowca, ściśle mówiąc, musi znosić więcej hałasu – różnica 0,9 sonów. Tylko bardzo wrażliwi ludzie mogą to wykryć.
9) czy tylna półka jest ważna?
nie! Jeśli za oparciem tylnego siedzenia nie ma płyty, można pomyśleć, że brakuje jednego elementu dźwiękochłonnego. Jeśli chodzi o Audi A3 Sportback, nie ma wymiernej różnicy z osłoną i bez niej.,
10) czy naprawdę w Rolls-Royce ' u słychać tylko zegar?
nie! Zegar milczy. Jeśli coś usłyszysz, będzie to V12 i wentylacja.
NVH – hałas, wibracje i szorstkość
14 miejsce
VW Beetle Última Edición: wczołguje się do ucha
nawet podczas postoju słychać dudnienie z przedziału silnika. Gdy zacznie działać, hałas wzrasta dramatycznie., Silnik chłodzony powietrzem, który nie ma warstwy izolującej hałas wody chłodnicy, wyje z hałasem z wentylatora. Wydaje się, że każdy obrót i każdy skok mocy wnika do wnętrza. Przy prędkości 130 nie jest już w stanie komunikować się z pasażerem na przednim siedzeniu. A na bruku ten robot ryczy bez zahamowań.
Dane techniczne
- czterocylindrowy bokser, montowany z tyłu
- wydajność 34 kW (46 km) przy 4100/min
- opony Vredestein T-Trac
- 165/80 R 15 t
- Przyspieszenie 0-100 km/h W 22.,5 s
- prędkość maksymalna 130 km / h
podsumowanie Beetle uświadamia nam, jak cicho nowoczesne samochody mruczą i w 2013 roku może przetrwać tylko wśród swoich fanów.
Ocena: 5+
13 miejsce Mazda MX-5 Roadster: otwarty na hałas
dach, składający się z cienkich warstw tkaniny, nie wydaje się chronić przed hałasem środowiskowym. Dlatego hałas jazdy atakuje samochód bez filtra. Co więcej, dach z tkaniny wytwarza irytująco głośne turbulencje wiatru przy dużej prędkości., Silnik jest również nieprzyjemnie hałaśliwy podczas przyspieszania i pod odpowiednim obciążeniem. Pod maską jest bardzo mało materiału izolacyjnego, co zachęca silnik do rozprowadzania dużej ilości hałasu przy dużej prędkości. W rezultacie ogólny poziom hałasu jest bardzo wysoki.
Dane techniczne
- czterocylindrowy bokser, montowany z przodu
- moc 118 kW (160 KM) przy 7000 obr./min
- opony Bridgestone Potenza RE 050 A
- 205/45 R 17 w
- Przyspieszenie 0-100 km / h W 7.,9 s
- prędkość maksymalna 213 km / h
podsumowanie słaby dach, szorstki silnik i prawie żadna izolacja pod maską powodują w tym Roadsterze mnóstwo nieprzyjemnego hałasu.
Ocena: 4
12 miejsce Audi R8 V10 FSI: usłyszysz to wkrótce
podczas jazdy ze stałą prędkością Audi o mocy 525 km jest ledwo głośniejsze od samochodu elektrycznego, Zoe. Czy to może mieć coś wspólnego z wadliwym słuchem?, Nie, pomiar przy prędkości 130 pokazuje, że Audi dyskretnie dudni przy tej prędkości przy komfortowo niskich obrotach na minutę, podczas gdy Zoe irytuje głośnymi hałasami toczenia. Ale to zupełnie inna historia, gdy kierowca wzywa potężnego V10 za siedzeniami. Podczas przyspieszania silnik głośno ryczy przy Vmax-314 km / h – tak głośno, że prawie boli uszy.
Dane techniczne
podsumowanie jak można się spodziewać, V10 brzmi sportowo – ale jest też głośno. Ponadto hałas Opony i wiatru są bardzo widoczne przy dużych prędkościach.,
Ocena: 4
11.miejsce BMW X1: ciągłe warczenie
pomimo obfitej izolacji pod maską i pełnej obudowy silnika wysokoprężnego common rail, dwulitrowy, czterocylindrowy warczy wyraźnie w każdej sytuacji. Niemniej jednak, nigdy nie jest rażąco głośny. Opony zawsze toczą się dźwięcznie, ale na bruku hałas jest niepozorny. Jakość zrozumiałości mowy przy przekroczeniu prędkości 130 jest tylko umiarkowana, ponieważ silnik w dużym stopniu utłuwa rozmowy między pasażerami.,
Dane techniczne
- czterocylindrowy, turbo, montowany z przodu
- Moc 105 kW (143 KM) przy 4000 obr./min
- opony Pirelli Cinturato P 7
- 225/45 R 18 Y
- Przyspieszenie 0-100 km/h w 9.6 s
- prędkość maksymalna 200 km/h
wniosek szum silnika jest zawsze obecny, ale nie jest nieznośnie głośny. Poza tym X1 działa zgodnie ze swoją klasą.,
wynik: 3+
10 miejsce BMW Serii 4: zmagania z silnikiem
Coupé toczy się delikatnie pomimo szerokich opon, ale cicho z ich powodu. Czterocylindrowy silnik turbo również działa jak aksamit i jest odpowiednio krępowany. Jednak po uruchomieniu pełnego gazu poziom hałasu wzrasta odpowiednio. Mimo, że silnik brzmi sportowo, jego objętość jest wyższa niż np. w Fiacie 500L. przy maksymalnej prędkości 250 km / h wiatr zaciekle ryczy.,
Dane techniczne
- czterocylindrowy, turbo, montowany z przodu
- Moc 180 kW (245 KM) przy 5000 obr. / min
- opony Bridgestone Potenza S001
- 225 / 45-255 / 40 R 18 y
- Przyspieszenie 0-100 km / h W 5.8 s
- prędkość maksymalna 250 km/h
podsumowanie gdy wymagane są osiągi, czterocylindrowy reaguje hałaśliwie. W przeciwnym razie seria 4 toczy się spokojnie.,
wynik: 2-
9.miejsce Renault Zoe: bardzo delikatnie ćwierka
przy 60 km / h typowy dźwięk silnika elektrycznego, kojarzony najczęściej z tramwajem, miesza się z hałasem wiatru. Można również wyraźnie usłyszeć luźne odłamki wyrzucane przez opony do studzienek kół. Dobry wynik przy maksymalnej prędkości jest łatwy do wyjaśnienia – elektryczny napęd o mocy 88 km przyspiesza tylko małego Francuza do maksimum 135 km / h.,
Dane techniczne
- trójfazowy synchroniczny silnik elektryczny
- moc 65 kW (88 km)
- Michelin Energy E-V
- 185 / 65 R 15 Q
- Przyspieszenie 0-100 km/h w 13,5 s
- Maksymalna prędkość 135 km/h
wnioski lekka konstrukcja znajduje odzwierciedlenie w wyższe odgłosy toczenia i wiatru. Silnik nuci zgodnie z oczekiwaniami.
ocena: 2-
8 miejsce Fiat 500L: grzechotka dwucylindrowa
mały, Turbodoładowany, dwucylindrowy silnik benzynowy ciągnie po dużym samochodzie., To brzmi jak ciężka praca i powinno sprawić, że silnik będzie dmuchał i pisk na autostradzie. Jednak głośny silnik? Wcale nie! Patrząc na przyrządy pomiarowe, ten mały silnik prawie nie wydaje żadnego hałasu, a hałas roboczy silnika Twin air trafia do ucha wewnętrznego jako ciągłe gadanie. Przyjemne podczas toczenia, małe opony wytwarzają tylko minimalny hałas. Do prędkości 130, poziom hałasu jest odpowiednio niski – mniej więcej taki sam jak w VW Golf. Co zaskakujące, przy prędkości 130 hałas w tle prawie nie zakłóca rozmowy., Przy wzroście prędkości hałas wiatru zaczyna być irytujący.
Dane techniczne
- dwucylindrowy, turbo, przedni poprzeczny
- moc 77 kW (105 km)
- Continental EcoContact 5
- 225 / 45 R 17 V
- Przyspieszenie 0-100 km/h w 12,3 s
- prędkość maksymalna 180 km/h
podsumowanie Tanie Ryki? Na pewno nie. Dwucylindrowy silnik jest z powodzeniem dyskretny.,
wynik: 2
7 miejsce VW Golf: tylko marudzi podczas przyspieszania
podczas biegu jałowego silnik TDI jest ledwo słyszalny, co najwyżej delikatny stukot wnika do wnętrza. Dwulitrowy silnik słychać tylko pod obciążeniem. Wartość sone dla sprintu od zera do 100 pokazuje, że poziom hałasu podczas toczenia (z prędkością 50 w górę) prawie podwaja się. Niesamowite wyniki testów ciągłego biegu ujawniają, że growl TDI przenika tylko z prędkością 100. Przy prędkości 50 jest to ledwo słyszalne., Przy prędkości 130 km / h hałas toczenia i wiatru zagłusza jednak zasięg dźwięku z przedziału silnikowego. Doskonały wynik dla zrozumiałości mowy pokazuje, jak drobiazgowo TDI jest izolowany. Przy prędkości 130 możesz rozmawiać bez wysiłku – tak jak w samochodzie elektrycznym Opel Ampera.
Dane techniczne
- czterocylindrowy, turbo, przedni poprzeczny
- Moc 110 kW (105 KM) przy 3500 obr./min
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225/45 R 17 w
- Przyspieszenie 0-100 km / h W 8.,6 s
- prędkość maksymalna 214 km / h
podsumowanie pomimo silnika Diesla, Golf prezentuje się delikatnie. Głośność hałasu toczenia jest niska; silnik rzadko widoczny.
wynik: 2
6 miejsce Ford C-Max: cicho mruczy do środka
podobnie jak w przypadku Fiata 500L, to samo dotyczy silnika Forda – mniej, mniej hałasu. W rzeczywistości ten dobrze izolowany trzycylindrowy silnik benzynowy EcoBoost nuci wesoło, ale z powściągliwością., Nawet przy dużych obrotach lub przy pełnym obciążeniu z odpowiednim wspomaganiem turbo, silnik o pojemności jednego litra wykazuje dużą, choć krępującą moc. Pomaga również odpowiednia izolacja komory silnika i z natury niski poziom hałasu podczas pracy przez indukcję wydechu. Ponadto stosunkowo niska prędkość maksymalna (udaje mu się osiągnąć 190 km/h) wytwarza akceptowalny szum wiatru. Van przewraca się starannie po bruku i chociaż typowy dron na tej powierzchni jest słyszalny wewnątrz samochodu, nigdy nie staje się nieprzyjemnie głośny.,
Dane techniczne
- trzycylindrowy, turbo, przedni poprzeczny
- moc 92 kW (125 KM) przy 6000 obr./min
- Michelin Primacy HP
- 215/50 R 17 w
- Przyspieszenie 0-100 km/h w 11.4 s
- Maksymalna prędkość 187 km/h
wniosek niepozorny typ – również jeśli chodzi o poziom hałasu. Trzycylindrowy silnik jest niespodziewanie cichy.
ocena: 2
5 miejsce Opel Ampera: elektryczny pioneer pozwala silnikowi mieć swoje zdanie
Dane techniczne
- Silnik elektryczny
- moc 111 kW (150 km)
- czterocylindrowy generator do rozszerzenia zakresu
- Michelin Energy Saver
- 215 / 55 R 17 H
- Przyspieszenie 0-100 km/h w 9.7 s
- Maksymalna prędkość 161 km/h
wniosek zasadniczo samochód elektryczny prezentuje cichszą opcję z niewielką ilością dodatkowego hałasu po uruchomieniu wzmacniacza zasięgu.,
ocena: 2
4 miejsce Audi A3: pięknie dyskretny silnik
czterocylindrowy nie słychać na biegu jałowym. Nawet pod obciążeniem, dokładnie izolowany 1.8 ledwo podnosi głos. Podczas przyspieszania TSI brzmi sportowo, ale nie denerwująco głośno. Tylko przy wyższych prędkościach wiatr i hałas opon wyprzedzają dźwięk silnika i wchodzą do wnętrza. Uderzające jest to, że podczas jazdy po bruku podwozie prawie nie ryczy. Opony toczą się bardzo miękko nawet na słabych nawierzchniach. W rezultacie całkowity poziom hałasu w A3 jest bardzo niski., W związku z tym Sportback z powodzeniem plasuje się tuż za luksusowymi sedanami – i to zasługuje na szacunek.
Dane techniczne
- czterocylindrowy, turbo, przedni poprzeczny
- pojemność 132 kW (180 KM) przy 5100 / min
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225 / 45 R 17 Y
- Przyspieszenie 0-100 km/h w 7.2 s
- prędkość maksymalna 232 km/h
wniosek A3, zwłaszcza z silnikiem TSI, dowodzi, że Kompaktowy samochód może być cichy.,
wynik: 2+
3 miejsce Bentley Mulsanne: cicho szepcze
silnik cicho szepcze pomimo brutalnych osiągów i sportowego rodowodu. A nawet na brukowanych drogach ta luksusowo izolowana limuzyna ślizga się z wdziękiem. Jednak lekki szum od studzienek koła jest wyraźnie słyszalny. Jedno spojrzenie w komorze silnika ujawnia, że silnik jest całkowicie zamknięty – nie ma dużej szansy na wydostanie się przez nią dużego hałasu. Dopiero przy pełnym przyspieszeniu silnik V8 wreszcie podnosi głos – trochę zbyt solidnie., Przy tak imponującej prędkości maksymalnej-samochód osiąga prawie 300 km / h – można by życzyć sobie, aby więcej hałasu wiatru pozostało poza tą luksusową limuzyną, zamiast tego ryczy, mimo podwójnych szyb.
Dane techniczne
podsumowanie silnik pokazuje co potrafi – również akustycznie. Niemniej jednak: poziom hałasu w Bentley jest bardzo niski.
wynik: 1-
drugie miejsce Rolls-Royce Ghost: prawie całkowita cisza
według historycznych reklam Rolls-Royce ' a najgłośniejszym hałasem we wnętrzu samochodu było tykanie zegara., Dziś rolki pozostawiają nam zupełnie inne wrażenie akustyczne. Podczas sprintu olbrzymi silnik o mocy 570 km naprawdę daje się słyszeć. Wydaje się to jednak celowe, zapewniając, że klienci nie mają wątpliwości, że przeważa tutaj 570 km. Jednak gdy Duch odjeżdża ze stałą prędkością, panuje prawie całkowita cisza. Na bruku Kolos bez wysiłku toczy się zgodnie z oczekiwaniami. Jednak mikrofony pomiarowe wykrywają słabe skrzypienie z obszaru regulacji tylnego oparcia, co sprawia, że samochód czuje się głośny.,
Dane techniczne
Kto by to zrobił? To Rolls …
wynik: 1-
1.miejsce Mercedes S 500 LWB: nic nie usłyszysz z tej mruczącej maszyny
Dane techniczne
- V8 twin turbo, silnik przedni, napęd tylny
- pojemność: 335 kW (455 KM) przy 5250 obr./min
- Opony: Pirelli W 240 SOTTOZERO III
- 245/45 R 19 V
- Przyspieszenie: 0-100 km/h w 4.8 s
- Prędkość maksymalna: 250 km/h
podsumowując Szepczący silnik i skrupulatnie izolowane podwozie – Klasa s mruczy na pierwszym miejscu.
Ocena: 1
trzy ciche niespodzianki
precyzyjne mikrofony, wyrafinowane oprogramowanie pomiarowe i uważne słuchawki testera słyszą wszystko., Albo za mało, jak w przypadku zwycięzcy, Mercedesa s 500. Limuzyna oznacza dolny koniec obecnego progu hałasu podczas jazdy – nawet Rolls Royce nie był cichszy. Samochody elektryczne pokazują, że sam cichy silnik nie jest gwarancją dobrego komfortu hałasu. Hałas generowany jest również przez wiatr i opony.
zdjęcia testowe dzięki uprzejmości R. Rätzke, S. Krieger – AUTO BILD. Zdjęcie u góry dzięki uprzejmości Audi.